上篇文章中，筆者完成了工信部第343批N類貨車基本型的系統(tǒng)盤點工作，其中的牽引類新品為51款，整體占比18.75%，作為重卡行業(yè)的旗艦代表，本篇繼續(xù)展開說明。

51款牽引新品細看：4×2小幅反彈，LNG份額擴大，NEV略有縮水

根據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1-4月半掛牽引車共銷售36.7萬輛，同比累計增長44.6%。雖有去年年初因疫情防控導致同比基數(shù)較低的影響，但目前的勢頭也說明了牽引行業(yè)依然保持“向好”，尤其7月1日國六柴油切換前期的“透支消費”更會帶來市場的短期紅火。由于本批新品數(shù)量較上批凈增加9款，6×4三軸25噸和4×2兩軸18噸牽引車都因此而“增益”。具體看：

• 4×2兩軸18噸本批新品9款，環(huán)比凈增3款，份額提高近五個百分點，呈現(xiàn)小幅反彈勢頭，而且出現(xiàn)了兩款NEV新品，BEV和FCV各1款。目前“計軸收費”新政影響依然在緩慢釋放中，市場現(xiàn)有運力結(jié)構(gòu)需要較長的時間才能消化，因此兩軸牽引車尚未形成主流氣候。

• 6×4三軸25噸以42款、82.4%占比保持絕對領(lǐng)先，但本批出現(xiàn)了“氣進電退”的情況：天然氣從上批的7款增加到12款，28.6%的占比提升將近十個百分點，全部為LNG動力；而新能源則環(huán)比減少1款，份額對應(yīng)下降5個點。這也充分說明在替代能源方面，主要用于長途運輸?shù)臓恳囘€是更信任ICE的燃氣動力，畢竟電動化還無法滿足動輒千公里以上的長距離高速工況。在最新發(fā)布的《科技部關(guān)于發(fā)布國家重點研發(fā)計劃“信息光子技術(shù)”等“十四五”重點專項2021年度項目申報指南的通知》（國科發(fā)資[2021]133號）中提到，“新能源汽車”、“氫能技術(shù)”、“儲能與智能電網(wǎng)技術(shù)”依然是國家在“十四五”期間重點攻關(guān)的方向。這從另一個側(cè)面也表明，雖然現(xiàn)有新能源技術(shù)可“大致滿足”城市車輛的使用需求，但“有不等于好”，新能源汽車依然有很大的技術(shù)提升空間，尤其是重載車輛和高速工況有待真正意義上的“零突破”。

從具體使用性質(zhì)來看：半掛運輸類以45款、近九成占比遙遙領(lǐng)先。作為不允許改裝的基本型，牽引車以相對標準化的產(chǎn)品擺脫了“上裝”的干擾，更有利于專注運輸主業(yè)。本批其他用途合計6款，只有12%占比、份額有所下降，除了危險品運輸外，本批還有1款一汽解放JH6系列的CA4250P26K15L1T1E6A80隨車式起重牽引運輸車，裝備韶起SQ5026-1型折臂式吊機,最大起升載荷11.2噸。根據(jù)上險數(shù)據(jù)，此類隨車吊牽引車去年總計銷售185輛，屬于非常特殊的一類產(chǎn)品，目前僅有一汽解放、重汽濟南卡車、陜汽和華菱四家的7款公告產(chǎn)品。

頭部企業(yè)集團恢復領(lǐng)跑，新軍宇通入圍燃油牽引行業(yè)

本批共有14家企業(yè)集團申報了牽引類新品公告，具體看：

一汽解放本批一騎絕塵，以15款新品高居榜首，包括6款JH6（含1款一汽青島BEV新品）、5款J7、2款J6P、1款悍V以及全新一代的JH6，12款6×4、3款4×2，充分彰顯了重卡頭部企業(yè)的深厚實力。中國重汽以8款新品緊隨其后，包括3款豪沃T5G，以及豪沃TH7和黃河系列LNG動力新品各2款。行業(yè)新軍宇通集團ZKH、福田戴姆勒BJ和吉利華菱HN同為4款新品，以上構(gòu)成三甲梯隊。老牌企業(yè)的上汽紅巖、東風集團（本批含本部的華神DFD、東風商用車DFH和東風新疆DFV）和陜汽集團同為3款，集瑞聯(lián)合重卡則為2款，其余5家均為1款，包括徐工汽車XGA、三一湖汽HQC、河北長征CZ、湖北萬山WS和開沃旗下的南京金龍NJL。

新能源牽引車方面，本批共計8款新品，NEV滲透率16%，具體包括：宇通集團3款最多（含1款換電式），其余各1款的有一汽青島、集瑞聯(lián)合和南京金龍（以上四家為BEV），陜汽集團和吉利華菱（以上兩家為FCV）。

宇通系燃油重卡資質(zhì)獲取路徑起底，其實還有另三家貨改目錄

本批最引人矚目的事件當屬大中型客車業(yè)的王者也終于跨圈進入了燃油重卡行業(yè)——宇通集團申報了自己的首款國六柴油ZKH4250P4D6半掛牽引車，25噸6×4三軸結(jié)構(gòu)，最大準拖掛車40噸，軸距3300+1350mm，可選多片簧或少片簧懸掛，采用濰柴12L、490馬力發(fā)動機，可選裝平頂駕駛室造型，以及不同外觀前照燈和前圍造型。盡在公示信息中稱其為“全新產(chǎn)品”，宇通也采用了新式前中網(wǎng)和燈具外觀，但依然可以發(fā)現(xiàn)這其實是以集瑞聯(lián)合U系為基礎(chǔ)的“改型車”，不僅可選同款組合燈具，車身拉花和噴字也直接套用，更有甚者某款新品的擋泥板還印有“C&C TRUCKS”的字樣?？梢哉f，宇通本次能夠進入燃油重卡行業(yè)還要拜集瑞聯(lián)合的鼎力相助，才使其十余年的“重卡夢”得以圓滿。

想必很多讀者對于宇通集團何來這張“重卡資質(zhì)牌照”而心頭存疑，筆者在此引用“C3數(shù)據(jù)庫”中的“競業(yè)信息數(shù)據(jù)庫”進行詳細起底。

本次涉及的宇通集團，全稱為鄭州宇通集團有限公司（宇通集團），前身是江蘇天洋集團有限公司（江蘇天洋），更早則為江蘇躍進農(nóng)用車有限公司（躍進農(nóng)用車），其資質(zhì)演變歷程為：

• 躍進農(nóng)用車公司原為低速貨車生產(chǎn)企業(yè)，上世紀90年代后期由南京依維柯和鎮(zhèn)江汽車廠按照51:49的股權(quán)出資建立，屬躍進集團控股企業(yè)，目錄序號低速貨車類第32號，早期使用極具時代特色的奔康牌（“奔小康”），后啟用辨識度更高的躍進牌。

• 2014年11月，工信部發(fā)布《關(guān)于開展低速貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品升級并軌工作的通知》，自2017年1月1日起，取消低速貨車產(chǎn)品類別，鼓勵有條件的企業(yè)升級為輕型載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)，或轉(zhuǎn)產(chǎn)專用汽車及掛車、汽車零部件等其他產(chǎn)品。

• 基于以上政策，2017年9月第300批，躍進農(nóng)用車變更為江蘇天洋，正式升級為商用車整車企業(yè)，目錄序號變更為整車第166號。需要注意的是，江蘇天洋實際獲得的是一張具有燃油車資質(zhì)的“商用車整車企業(yè)目錄”，在國家已不批準新建燃油整車企業(yè)的情況下，此類“升級來的整車目錄”極為寶貴，從而為后續(xù)宇通集團的燃油重卡埋下伏筆。

• 2019年2月第316批，始終懷揣“重卡夢”的宇通利用交易獲取了江蘇天洋的整車目錄，更名為宇通集團，企業(yè)代碼ZKH，注冊商標宇通牌，法人代表湯玉祥，至此宇通在世紀初與德隆系的爭奪、數(shù)年前的重卡項目籌備也終于到了收獲的季節(jié)。作為M3類大中型客車的龍頭，宇通還只是重卡行業(yè)的新兵，盡管已取得燃油資質(zhì)，但真正的硬仗才剛剛開始。

如今宇通集團ZKH已順利獲得了燃油貨車整車生產(chǎn)資質(zhì),順應(yīng)時代大潮也申請了新能源貨車資質(zhì)，但整個“宇通系”其實還有改裝類的貨車業(yè)務(wù)分布在其他目錄中，容易引起忽視或混淆，筆者認為也有必要單獨提及。

• 整車71號的鄭州宇通客車股份有限公司ZK，主業(yè)為大中型客車，其下設(shè)有負責通用改裝的專用車事業(yè)部，如冷藏車、餐車、旅居車等，是為“宇通專用車”；

• 2007年2月發(fā)改委第137批設(shè)立了民用改裝類第（十六）30號鄭州宇通重工有限公司YTZ，經(jīng)幾輪業(yè)務(wù)調(diào)整與拆分，目前負責各種環(huán)衛(wèi)車輛，是為“宇通環(huán)衛(wèi)”，更是電動化的主力先鋒；

• 另，2019年10月第342批成立了第（十六）115號鄭州鄭宇重工有限公司ZYM，是從宇通重工拆分出基礎(chǔ)工程機械和礦用車業(yè)務(wù)的新企業(yè)，已是原鄭工的直接繼任者。

若能分清以上的“一個大集團、四個小目錄”，對于正確認識宇通的貨車及其專用車業(yè)務(wù)更有裨益，公告盤點起來也更清晰一些。

6×4柴油動力：濰柴六成稱王，三甲累計超九成，?？?60馬力來襲

本批筆者繼續(xù)選擇6×4牽引車作為國六柴油動力的分析對象，這也是通過對行業(yè)主流樣本觀察而得出大局判斷的常用方法。

本批共有69款柴油機為6×4牽引車配套，盡管只有24款新品，卻有16款車型采用了1款以上的發(fā)動機，豐富的動力選擇也成為時下牽引行業(yè)的主要特征。具體看：濰柴以41款、60%占比高居榜首，相較上批增長了一番，穩(wěn)居“國內(nèi)牽引車第一動力”位置，除了集團內(nèi)部的重汽系外，還為一汽解放、徐工汽車、三一汽車等企業(yè)配套，充分彰顯了市場對“黃金動力鏈”的認可。一汽則借助本批新品總數(shù)的反彈，獲得了近兩成的份額，恢復行業(yè)第二位的態(tài)勢，但均為內(nèi)部配套。上柴與上汽紅巖CQ、東風康明斯與東風新疆DFV則各自配套了5款發(fā)動機，分別保有7%份額。以上為本批6×4牽引車國六柴油動力的前三甲，四家企業(yè)集團累計占比已超九成，集中度較上批明顯提升。

從馬力段分布看，本批6×4牽引車覆蓋390-660馬力，430-580馬力成為行業(yè)平均選擇，動力范圍比上批更寬泛。具體看：濰柴的馬力段覆蓋度最廣，從400-580馬力、9.5L-12.5L四個排量段都有分布，熱點機型是11.6L、430馬力的WP12.430E62合計6款裝機數(shù)量，其余分布較為均勻、多為4-5款。一汽本批覆蓋四個馬力段：420、460、500和560馬力，包括11L和12.5L兩種排量。上柴則依托上汽紅巖的內(nèi)部配套關(guān)系，與上批同為13L的500-580馬力覆蓋。東風康明斯則依托為東風新疆的配套，覆蓋400-570馬力，包括Z14、X12和L9三個平臺。本批福田康明斯為福田戴姆勒配套的X15NS6B660發(fā)動機奪得“動力之王”的Max頭銜，X15平臺的660馬力當仁不讓成為最大馬力的機型。此外還有華菱動力2款和聯(lián)合動力1款，均為內(nèi)部配套。

一汽解放新JH6問世，重汽全面標配濰柴發(fā)動機

本批一汽解放申報了新一代JH6系列CA4259P35K2T1E6A80牽引汽車，采用一汽12.5L國六柴油機，有560和500馬力可選。該車在保留駕駛室主體輪廓的基礎(chǔ)上，對外觀造型進行了“年度改款”：前大燈由上下分體式變更為一體式，前中網(wǎng)也順勢進行了微調(diào)。提加此前亦有路試諜照文章對解放新JH6進行報道，據(jù)年會介紹內(nèi)飾也做了重大調(diào)整，待新品上市后可一睹真容。

自2018年重汽集團與山東重工整合后，濰柴發(fā)動機也開始在重汽系中進行積極配裝。據(jù)查，雙方再度合作應(yīng)是2020年1月第327批的重汽豪沃7系ZZ4257N3247E1H選裝濰柴國五柴油發(fā)動機WP10.5H430E50和WP10.5H460E50；而該款產(chǎn)品最早于2014年12月第267批申報，配裝的是重汽自家的D10.34-50和D10.38-50兩款發(fā)動機。由此可知，前期的濰柴只是重汽的“可選方案”之一，在擁有自家動力做內(nèi)部配套的情況下，重汽并不想讓配套權(quán)旁落。不過在本批，中國重汽出現(xiàn)了首次“全面標配”濰柴發(fā)動機的新品，旗下的濟南卡車股份的3款豪沃T5G系列和2款豪沃TH7系列一口氣選擇了濰柴的7款國六柴油發(fā)動機，更是有且僅有這一款發(fā)動機品牌，包括12L和13L、覆蓋430-580馬力。本次重汽的“全面標配”濰柴之舉可謂拿出了企業(yè)整合后的應(yīng)有姿態(tài)，而對于濰柴而言，思考如何整合幾家發(fā)動機資源才是更現(xiàn)實的問題。

陜汽集團申報FCEV牽引新品，頭部企業(yè)均“參戰(zhàn)”

本批，陜汽集團申報了首款FCV牽引車德龍X5000系列SX4257XJ4Q2FCEV燃料電池牽引汽車，該車采用濰柴動力燃料電池+寧德時代LFP動力電池，西安智德TZ420XS001永磁同步電機，最大490馬力、2400Nm，準拖掛車最大37.45噸。

隨著陜汽集團進入FCEV領(lǐng)域，目前牽引車行業(yè)的頭部企業(yè)均已加入戰(zhàn)團，還包括一汽解放、東風集團、中國重汽、北汽福田這些年銷量超過10萬輛的企業(yè)。隨著國家對氫能產(chǎn)業(yè)的愈發(fā)重視，在未來一段時間里，燃料電池必將成為新的科技攻關(guān)方向和資本風口方向。（完）

圖文：C3