銷量，始終是衡量一個汽車品牌最直接也是最不可辯駁的標(biāo)準(zhǔn)。

作為中國豪華汽車品牌的代表，紅旗在今年7月再度交出了一張讓人滿意的答卷。單月銷量達(dá)到25600臺，同比增長66.01%。前7個月，紅旗的整體銷量達(dá)到170600輛，同比大漲95%。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，在國內(nèi)車市7月同比出現(xiàn)13.8%的降幅時，紅旗依然可以取得如此漂亮的成績，提升其在國內(nèi)市場的份額，足見其體系能力已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。

無論是品牌還是銷量，紅旗都已經(jīng)是國內(nèi)豪華品牌中一股不容忽視的主流力量。

|?銷量擊敗雷、凱、沃奠定沖擊基礎(chǔ)

根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)顯示，紅旗在7月的銷量僅次于BBA，成功拿下豪華品牌殿軍的位置，將雷克薩斯、凱迪拉克以及沃爾沃拋在身后。

雷克薩斯在國內(nèi)憑借較為穩(wěn)定的質(zhì)量以及國人對進(jìn)口車的偏愛，一直受到不少消費(fèi)者的追捧。凱迪拉克則依托上汽通用的體系能力以及較大的終端優(yōu)惠，能夠不斷承接上汽通用自身消費(fèi)者向上置換的紅利。沃爾沃依靠輸出安全和北歐生活的理念，在國內(nèi)也有不少的擁躉。

紅旗能夠打贏這三個品牌，并建立起一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，著實(shí)是一件讓國人振奮的事情。

下一步，紅旗的目標(biāo)必然是沖擊BBA所占據(jù)的豪華品牌第一陣營。當(dāng)前BBA在國內(nèi)的情況各有不同，寶馬在獲得華晨寶馬75%的股權(quán)后，向國內(nèi)導(dǎo)入新車型和新技術(shù)的速度明顯加快，領(lǐng)跑BBA的勢頭非常明顯。

奔馳在北奔控股權(quán)上的進(jìn)展并不大，加之這一代奔馳車型已經(jīng)到了產(chǎn)品生涯的末期，中外雙方之間的斗法也會影響奔馳在國內(nèi)的表現(xiàn)。

奧迪雖然已經(jīng)同時布局一汽和上汽兩家合資公司，但未來是否會形成內(nèi)耗，還存在很大的不確定性。此外，BBA還同時受困在電動車和燃油車之間資源的平衡，這些都給紅旗在國內(nèi)市場的持續(xù)增長留有巨大的戰(zhàn)略空間。

|?完整車型矩陣捕獲市場機(jī)遇

當(dāng)前，紅旗已經(jīng)構(gòu)建起比較完整的產(chǎn)品陣容。在燃油轎車領(lǐng)域，紅旗有了H5、H7以及H9三款覆蓋豪華品牌所有的細(xì)分市場的車型；在燃油SUV領(lǐng)域，紅旗也布局了HS5+HS7高低搭配的車型。

紅旗H9車型起到了拉升紅旗品牌定位的作用，H5+HS5則聯(lián)手貢獻(xiàn)了可觀的銷量，成為紅旗銷量節(jié)節(jié)攀升的中流砥柱。

未來，紅旗在燃油車領(lǐng)域，除了對現(xiàn)有車型進(jìn)行更新之外，推出類似于CUV、MPV、旅行車甚至轎跑車型，來進(jìn)一步拓展銷量。

在新能源汽車領(lǐng)域，紅旗當(dāng)前已經(jīng)擁有E-HS9、E-HS3以及E-QM5三款車型。值得一提的是，作為品牌的旗艦SUV車型，紅旗將這個重任交給純電動大型SUV紅旗E-HS9。一方面顯示了紅旗轉(zhuǎn)型新能源汽車的決心，另一方面，紅旗將最前瞻的技術(shù)和設(shè)計都融入其中，亮“肌肉”的味道也是非常濃。

作為一款大型純電SUV，紅旗E-HS9的售價最高可到72.98萬元。510公里的續(xù)航里程、百公里加速時間僅為5秒、超過3米的軸距以及完善的駕駛輔助功能，都展現(xiàn)了紅旗在電動車研發(fā)上的綜合實(shí)力。

伴隨著國內(nèi)車市不可逆轉(zhuǎn)的消費(fèi)升級趨勢，紅旗在2019年突破10萬，2020年突破20萬后，已經(jīng)開始向2021年40萬的目標(biāo)沖擊。需要指出的是，2020年國內(nèi)汽車市場受到疫情嚴(yán)重沖擊，紅旗依然能夠在2019年10萬臺的基礎(chǔ)上，再度增長100%，讓不少業(yè)內(nèi)人士刮目相看。

相比領(lǐng)克、WEY，紅旗憑借其更深厚的歷史沉淀，在國內(nèi)的品牌號召力更高。但相比于在國內(nèi)市場的高奏凱歌，我們更希望看到紅旗品牌能夠在海外市場尤其是歐美市場站穩(wěn)腳跟。

此外，紅旗也需要在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的底層技術(shù)上有所突破。隨著豪華品牌開始在國內(nèi)投放L3級別自動駕駛或者有限場景下L4級別自動駕駛車型，紅旗在這方面也需要更大的突破。深化和百度等國內(nèi)領(lǐng)先自動駕駛技術(shù)公司合作的同時，紅旗也需要在全棧自研高等級自動駕駛系統(tǒng)方面進(jìn)行布局。

隨著中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，以及年輕一代對于國貨品牌的青睞，紅旗不僅迎來了銷量增長的絕好時機(jī)，更是面臨可遇而不可求的品牌年輕化良機(jī)。只要紅旗推出更具競爭力的車型，其在國內(nèi)向BBA發(fā)起沖擊不僅不會沒有可能，更是有望在10年甚至5年后成為現(xiàn)實(shí)。