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題圖：廣島縣海田市駐屯地展示的60式和61式(背后有M42高射炮)

近日，在《現(xiàn)代兵器》2021年第12期上，開始連載專題文章《從61式到10式》，如字面意思是講戰(zhàn)后日本坦克發(fā)展的。這一話題本來大有文章可做，但可能是受制于頁面篇幅，作者僅用4頁就從日本戰(zhàn)前坦克概況一路講到了61式的服役。既然如此，那我也以相同的選題，根據(jù)我接觸到的資料來寫一寫日本戰(zhàn)后坦克的發(fā)展，算是同題作文。

日本投降前的坦克發(fā)展概述

日本的坦克發(fā)展，始于一戰(zhàn)結(jié)束時(shí)引入的菱形坦克和賽犬中型坦克。在1920年代，日本通過引入雷諾FT和雷諾NC坦克，以此為基礎(chǔ)研制了試制1號(hào)戰(zhàn)車。

這個(gè)試制1號(hào)戰(zhàn)車是一種設(shè)計(jì)重量18噸的重型坦克，研制于1925年到1927年間(大正14年-昭和2年)，之后又有試制2號(hào)戰(zhàn)車(1931，即九一式重戰(zhàn)車)。

在1925-1935年間，日軍對(duì)于坦克一直采取簡(jiǎn)單的輕重分類：10噸以內(nèi)，類似雷諾坦克的稱為輕戰(zhàn)車；20噸以內(nèi)，反正只要比輕戰(zhàn)車重的，都稱為重戰(zhàn)車。

試1號(hào)和試2號(hào)戰(zhàn)車的成功加深了日本陸軍對(duì)戰(zhàn)車國產(chǎn)化的信心，但根據(jù)日軍高層侵略中國的設(shè)想，日本坦克將會(huì)在中國大陸與中國、蘇聯(lián)軍隊(duì)交戰(zhàn)，而當(dāng)時(shí)的中國除城市以外的地方基建程度較差，沒有現(xiàn)代化道路和橋梁，這也就限制了各種大噸位坦克的發(fā)揮。為滿足侵略戰(zhàn)爭(zhēng)構(gòu)想，日軍隨即提出了新的10噸輕戰(zhàn)車計(jì)劃，這也就是伊號(hào)(イ號(hào))戰(zhàn)車。這個(gè)“伊”的稱呼，來自于《伊呂波歌》，最初是日本古代的和歌，后來也用來學(xué)習(xí)假名。歌的第一句漢字寫作“伊呂波耳本部止”，羅馬音為“I RO HA NI WO HE TO”，這樣的順序也就稱為“伊呂波順”。

伊號(hào)后來成為日本第一種國產(chǎn)化的量產(chǎn)型坦克，緊隨其后量產(chǎn)的自然就是呂號(hào)(ロ號(hào))和波號(hào)(ハ號(hào))了。這三輛坦克后來根據(jù)神武紀(jì)元年份重新命名，分別稱為八九式輕戰(zhàn)車(1929，后重新分類為中戰(zhàn)車)、九五式重戰(zhàn)車(1935)、九五式輕戰(zhàn)車(1935)，舊的伊呂波順則進(jìn)一步完善成兩個(gè)字符的隱匿代號(hào)系統(tǒng)。

隱匿代號(hào)系統(tǒng)第一字指車型，如中戰(zhàn)車稱チ(Chi)、輕戰(zhàn)車稱ケ(Ke)、炮戰(zhàn)車(自行火炮)稱ホ(Ho)等等；第二字則仍沿用伊呂波順(但去掉了一些讀音不順的組合)。比如說我們熟悉的九七式中戰(zhàn)車“奇哈”(1937)，隱匿代號(hào)就是中戰(zhàn)車-第三號(hào)的意思。

前面說到的九五式重戰(zhàn)車，直到日本戰(zhàn)敗投降都呆在本土，日本侵略戰(zhàn)爭(zhēng)中最為活躍的坦克類型實(shí)際上就是中戰(zhàn)車、輕戰(zhàn)車和“豆戰(zhàn)車”。豆戰(zhàn)車一詞根據(jù)英語tankette翻譯，日語中“豆知識(shí)”一詞就是小知識(shí)的意思，豆戰(zhàn)車實(shí)際就是超輕型坦克。不過豆戰(zhàn)車這個(gè)名號(hào)其實(shí)是戰(zhàn)后日本軍事雜志/模型雜志自己起的，真正的舊日軍用語里面，將其稱為裝甲車，如九二式重裝甲車(1932)、九四式輕裝甲車(1934)。

要說對(duì)日本二戰(zhàn)坦克研發(fā)影響較大的事件，不能不提到1939年的諾門罕戰(zhàn)役(蘇軍稱為哈勒欣河之戰(zhàn)，Бои на Халхин-Голе)。這場(chǎng)戰(zhàn)役中，日本第一次接觸到蘇聯(lián)45mm坦克炮/反坦克炮，進(jìn)一步加快了發(fā)展47mm對(duì)戰(zhàn)車炮的步調(diào)(1939年前就已開始研制)。47mm戰(zhàn)車炮/對(duì)戰(zhàn)車炮后來廣泛裝備日本陸軍，在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)足以擊穿M4中型坦克側(cè)甲，一些戰(zhàn)例中還有擊穿車體正面的情況。人民解放軍裝甲兵的初代“功臣號(hào)”就是一輛裝備47mm炮的奇哈坦克。隨著美國中型坦克投入印緬地區(qū)和太平洋島嶼的作戰(zhàn)，日本又隨之開始研發(fā)更大威力的57mm、75mm口徑戰(zhàn)車炮/對(duì)戰(zhàn)車炮，然而終究是沒有大規(guī)模應(yīng)用。在各個(gè)戰(zhàn)線節(jié)節(jié)敗退之際，1945年8月15日，日本宣布無條件投降。

警察預(yù)備隊(duì)到自衛(wèi)隊(duì)早期的美制坦克

要說日本戰(zhàn)前和戰(zhàn)時(shí)的坦克研究，對(duì)于戰(zhàn)后其實(shí)沒有太大影響，這里面主要原因可以說是美國對(duì)日本坦克設(shè)計(jì)生產(chǎn)資料的收繳和銷毀。這種直接收繳，有時(shí)引起日本技術(shù)人員把車輛丟入湖中銷毀/藏匿，或是把設(shè)計(jì)資料燒毀/埋藏的對(duì)抗，其結(jié)果就是戰(zhàn)前/戰(zhàn)時(shí)舊戰(zhàn)車的資料幾乎全部遺失?，F(xiàn)今關(guān)于舊戰(zhàn)車的很多資料，大多來自設(shè)計(jì)人員的回憶，例如有“日本戰(zhàn)車之父”的原乙未生(1895-1990)。

那為什么日本在戰(zhàn)后會(huì)重新走上坦克開發(fā)的道路？這要從朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)開始說起。

在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，日本除了向美國空軍提供機(jī)場(chǎng)之便，還成為了美軍的前線補(bǔ)給基地。由于戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，美國的工廠相繼停止了謝爾曼等老坦克的零件生產(chǎn)和制造，這就導(dǎo)致朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，駐日美軍的坦克有很大一部分實(shí)際上是故障頻發(fā)、不堪使用的狀態(tài)。

在這種情況下，美國不得不重啟日本的軍事工業(yè)，使其為朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)的坦克裝甲車輛提供零部件。這里面很大程度上采取了實(shí)物測(cè)繪仿制，乃至根據(jù)圖紙直接制造的方式，一定程度上緩解了美軍二戰(zhàn)剩余車輛的零件短缺。

在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)后，警察預(yù)備隊(duì)接收大量美制坦克如M4A3E8、M24，日本稱作“供與戦車”,按照美軍后勤需要重新建設(shè)的軍事工業(yè)體系也有能力維護(hù)這些坦克，這些坦克以“M4特車”、“M24特車”的名義繼續(xù)服役了一段時(shí)間。但M4特車在油耗(油耗1升/100米)、人機(jī)工程(站在駕駛席頭探不出艙口)方面與日本需求存在巨大差距，這也就成為日本戰(zhàn)后自研戰(zhàn)車的發(fā)端。

第一種試制戰(zhàn)車：SS車/60式自行106mm無后坐力炮

本段落歸納自日本博主，三式トニー整理的SS車/60式發(fā)展資料，鏈接：

https://togetter.com/li/1381334

他的個(gè)人博客：

https://type3tony.hatenablog.com/

實(shí)際上，日本戰(zhàn)后第一種自研戰(zhàn)車并不是坦克，而是自行反坦克炮，這或許是出于彌補(bǔ)反坦克能力不足的缺陷：當(dāng)時(shí)日本配備的坦克火炮口徑最大也只有75mm。這種新型車輛代號(hào)為SS車，是日語“裝軌裝甲車”(履帶裝甲車)的縮寫。

SS車的設(shè)計(jì)構(gòu)想是，在輕量小巧的車體上搭載盡可能強(qiáng)大的火力，相當(dāng)于一種“履帶式吉普車”(裝軌ジープ)。隨著日本對(duì)美制105mm無后坐力炮(M27)的仿制，也準(zhǔn)備為SS車配備這種武器系統(tǒng)。

防衛(wèi)廳對(duì)于新設(shè)計(jì)的SS車提出如下幾點(diǎn)要求：

⑴配備雙聯(lián)裝無后坐力炮。炮架應(yīng)能通過液壓或人力升降。

⑵乘員3名，設(shè)計(jì)目標(biāo)為戰(zhàn)斗全重5噸。

⑶配備風(fēng)冷柴油機(jī)。

⑷公路最大速度與M24相當(dāng)(55km/h)或更高。

⑸可配備雪地履帶。

研制工作主要有小松、三菱、日野三家參與，分別提出三種布局：發(fā)動(dòng)機(jī)前置-變速箱后置(小松)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置-變速箱前置(三菱)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置-變速箱前置(日野)。日野方案在預(yù)選階段落選，小松和三菱方案推進(jìn)到樣車制作階段。兩家樣車在武器、瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)、負(fù)重輪、履帶等部分采用了相同的配置，主要區(qū)別在于總體布局、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)。

小松樣車(SS-1)社內(nèi)代號(hào)為KT50 5噸自走炮，三名乘員在車內(nèi)呈縱列布置，依次是駕駛員、車長(兼任炮手)、裝填手(兼任副駕駛)。面向后方的裝填手有專用的倒車駕駛設(shè)備和觀察窗，設(shè)計(jì)思想是在有利地形上開火后迅速倒車脫離戰(zhàn)斗。不過小松樣車除去車頂艙口以外，僅有一個(gè)車尾的裝填手出入口，三人縱列的戰(zhàn)斗室也給人一種出入不便的印象。

小松的另一個(gè)獨(dú)特設(shè)計(jì)在于使用了奈德哈特橡膠懸掛系統(tǒng)。這種懸掛系統(tǒng)由瑞士教師赫爾曼·奈德哈特(Hermann Neidhart)發(fā)明，通過壓縮橡膠塊產(chǎn)生彈性力，在當(dāng)時(shí)是一種創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

這種懸掛系統(tǒng)的好處在于，懸掛元件全部位于車殼外，不像扭桿懸掛會(huì)擠占車底高度，比起美國一些車輛使用的橡膠扭簧懸掛又能節(jié)省橡膠用量。

1956年初，小松樣車在越中島駐屯地向陸自幕僚高層進(jìn)行了展示，原定一同展示的三菱樣車卻缺席了，一時(shí)間關(guān)于三菱樣車“跑不起來”“一開動(dòng)就故障”等謠言滿天飛。但實(shí)際上1955年底小松和三菱的樣車就在陸自富士學(xué)校附近進(jìn)行了第一次試車，包括了公路行駛、渡河、石灘路/沙地/雪地行駛試驗(yàn)。時(shí)間上看三菱樣車還比小松略早完成，只是當(dāng)時(shí)三菱工廠因?yàn)閯趧?dòng)爭(zhēng)議引發(fā)罷工運(yùn)動(dòng)，造成運(yùn)輸延誤。先完成的三菱樣車因?yàn)檎故狙舆t，得了個(gè)SS-2的名字，小松樣車則稱為SS-1。

三菱SS-2采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置布局，馬力上略有優(yōu)勢(shì)(SS-1：105馬力，SS-2：110馬力)。

車內(nèi)布局比較顯著的一個(gè)區(qū)別在于，三菱的三名乘員呈一“L”字型，駕駛員與裝填手背對(duì)背就座，車長(兼任炮手)坐在兩人右側(cè)，在戰(zhàn)斗室后方有對(duì)開式大型艙門。相比于SS-1的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，SS-2的設(shè)計(jì)顯得保守很多。

從1956年3月編寫的55年底第一次試車結(jié)果報(bào)告來看，總結(jié)兩輛原型車的情況如下：

⑴無后坐力炮精度不足，需要連續(xù)射擊3～4發(fā)才能保證命中，兩發(fā)之間需要至少3秒間隔。

⑵為保證首發(fā)命中，需要配備彈道槍。

⑶車輛加速性能不足，轉(zhuǎn)向機(jī)不穩(wěn)定，制動(dòng)能力不足。

⑷越野速度SS-1略優(yōu)(SS-1：38km/h，SS-2：36km/h)，但都比M24慢。

⑸兩車都易發(fā)生履帶脫落的故障，其中SS-1更為多發(fā)。

火炮系統(tǒng)的試驗(yàn)中，SS-1前置發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣影響火炮瞄準(zhǔn)操作，SS-2后置發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量又干擾了火炮藥室溫度，造成精度進(jìn)一步下降。當(dāng)然，作為原型的美制M27無后坐力炮本身就有很多問題，命中率在300米外就顯著下降，因此日本繼續(xù)根據(jù)M27的改進(jìn)型M40進(jìn)行仿制工作。

1956年8月的第二輪試車進(jìn)一步揭示了兩車設(shè)計(jì)上的不足之處，具體情況如下：

⑴SS-1的奈德哈特懸掛結(jié)構(gòu)較為脆弱，不僅是越野行駛，就連長距離公路行駛都無法耐受，橡膠元件會(huì)因?yàn)槠诎l(fā)熱而受損。SS-2同樣存在掛膠負(fù)重輪壽命短的問題。

⑵兩輛車都易發(fā)生動(dòng)力、傳動(dòng)裝置的過熱故障，缺乏實(shí)用性。

⑶兩輛車在夏季運(yùn)行車內(nèi)溫度都超過37℃，對(duì)乘員健康有害。而SS-1由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，產(chǎn)生的熱風(fēng)會(huì)更為顯著。

在第一次測(cè)試后，技術(shù)研究本部就決定，在小松和三菱之間只保留一家繼續(xù)進(jìn)行第二輪原型車制作。三菱準(zhǔn)備將全部精力投入到中特車也就是中型坦克的開發(fā)中，因此SS車的后續(xù)開發(fā)就由小松接手。

根據(jù)試車的結(jié)果，小松決定以技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)較低的三菱SS-2為基礎(chǔ)開發(fā)，但三菱并未向小松移交任何圖紙，小松只能根據(jù)試車時(shí)的照片自己摸索。新的第二輪原型車稱為SS-3，于1956年4月開始研制，小松社內(nèi)代號(hào)為KT60 6噸自走炮。SS-3的總體設(shè)計(jì)回歸保守，沿用了SS-2的基本布局，尺寸、重量、功率略有增大，將液壓操縱方式改為更可靠的機(jī)械操縱，也取消了SS-1的倒車駕駛系統(tǒng)。由于配套無后坐力炮的彈道槍還在仿制中，暫時(shí)以M2重機(jī)槍作為代替。

SS-3的試驗(yàn)從1956年底持續(xù)到1958年4月，性能上比起SS-1有了顯著提升，但不少細(xì)節(jié)仍有待完善。動(dòng)力系統(tǒng)方面，單位功率不足，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然容易過熱，且轉(zhuǎn)向機(jī)存在容易失控的風(fēng)險(xiǎn)：在富士山附近山路行駛時(shí)，發(fā)生過轉(zhuǎn)向機(jī)失控導(dǎo)致車輛沖出路面的事故。當(dāng)時(shí)車輛從山中湖出發(fā)，在籠坂峠(qiǎ，山口)附近的下坡路段發(fā)生了反轉(zhuǎn)向故障，駕駛員拉動(dòng)左側(cè)轉(zhuǎn)向桿試圖使車輛轉(zhuǎn)向左側(cè)，但車輛反而向右沖出路面。

實(shí)際上這種反轉(zhuǎn)向特性是離合制動(dòng)式轉(zhuǎn)向機(jī)的一種特有性質(zhì)。本來平地直駛時(shí)松開左側(cè)離合器，是切斷左側(cè)動(dòng)力傳輸，車輛在阻力作用下向左緩轉(zhuǎn)向；但當(dāng)車輛下坡行駛時(shí)，兩側(cè)履帶的運(yùn)行速度受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的限制，也就是所謂發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)工況，此時(shí)松開左側(cè)離合器，左側(cè)履帶脫離發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，速度不減反增，就會(huì)引發(fā)轉(zhuǎn)向失控。受此事件影響，自衛(wèi)隊(duì)在戰(zhàn)后履帶車輛上放棄了戰(zhàn)前廣泛使用的離合制動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)，改用美制車輛廣泛使用的控差速式轉(zhuǎn)向機(jī)，也就是克利夫蘭拖拉機(jī)式。

前面說到仿制M27的無后坐力炮性能不佳，主要是命中精度不能滿足一輪射擊(雙炮連射)擊毀坦克的需求。自衛(wèi)隊(duì)方面提出，可以考慮增加聯(lián)裝炮數(shù)量，提升一輪射擊的命中率，因此小松將原先雙聯(lián)裝的SS-1改造為四聯(lián)裝的SS-1改，用于進(jìn)一步驗(yàn)證。有的網(wǎng)絡(luò)資料認(rèn)為SS-1改是模仿了同期美國的M50昂圖斯，但根據(jù)SS車開發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人近藤清秀回憶，當(dāng)時(shí)根本不知道M50的存在，后來評(píng)價(jià)M50的設(shè)計(jì)時(shí)也認(rèn)為“8.5噸實(shí)在太重，車體太高，炮架也不是升降式，沒有什么吸引人的要素”。

SS-1改的四聯(lián)裝設(shè)計(jì)從結(jié)果上的確提升了一輪齊射的毀殲概率，只是這種排隊(duì)槍斃式的解決思路治標(biāo)不治本，炮架的大型化又犧牲了升降能力，使SS-1失去了原本低矮外形和升降炮架帶來的隱蔽優(yōu)勢(shì)。在1958年5月，SS-3換裝初速更高、精度更好的M40無后坐力炮，與SS-1改進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試。結(jié)果證明，通過提升火炮系統(tǒng)本身的性能，是可以兼顧隱蔽性和毀殲概率的。

1959年1月，SS車的研制進(jìn)入第三輪原型車制造，即SS-4，小松社內(nèi)代號(hào)為KT70 7噸自走炮。

SS-4隨著重量增加，又?jǐn)U大了外廓尺寸以改善人機(jī)性能，并進(jìn)一步增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。轉(zhuǎn)向機(jī)改為控差速式，最小轉(zhuǎn)向半徑6.5米。通過對(duì)散熱系統(tǒng)風(fēng)路的調(diào)整，提升了冷卻效率，以期解決發(fā)動(dòng)機(jī)過熱問題。根據(jù)SS-4的試車結(jié)果修改優(yōu)化各細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)之后，在SS-4改上終于能夠滿足最初設(shè)想的各種性能，于1960年9月正式定型為60式自行106mm無后坐力炮。

其后60式生產(chǎn)持續(xù)近20年，有A、B、C三個(gè)主要亞型，在日本陸上自衛(wèi)隊(duì)服役近50年，于2008年正式退出現(xiàn)役。

下一回，我們將從半途退出SS車開發(fā)的三菱開始說起，講述中特車ST/61式中型坦克的發(fā)展故事。

(未完待續(xù))