單說功率和扭矩大家都很熟悉了，但是說到輪上功率和扭矩估計有人要蒙圈了。

之所以想說說這兩個名詞是因為特斯拉新發(fā)布的Roadster的峰值扭矩能達到10000N·m，這是要上天的節(jié)奏啊。當你弄清什么是輪上數(shù)據(jù)的時候可能就不會這么驚訝了。

輪上扭矩

我們說的輪上數(shù)據(jù)指的是扭矩和功率，我們先來說說輪上扭矩。首先要明白一個小原理，變速箱是可以降低轉(zhuǎn)速增加扭矩，每擋的傳動比不同，增加的扭矩也不同。

例如采埃孚的8AT變速箱，1擋的傳動比范圍是4.71-5，2擋是3.14-3.2，1擋增加的扭矩要比2擋多。（用在不同車上會有變化）。

除此之外，汽車還有一個主減速比，也就是經(jīng)過變速箱減速之后最終還有一個減速裝置。經(jīng)過這兩次減速增扭后傳遞到車輪上的就是輪上扭矩。特斯拉Roadster說的這個10000N·m就是輪上扭矩。

而我們評論傳統(tǒng)能源汽車的時候基本只說發(fā)動機峰值扭矩，這可是沒有經(jīng)過增扭的數(shù)據(jù)。所以你看，布加迪Chiron的扭矩是1600N·m，特斯拉Roadster的峰值扭矩是10000N·m，差這么遠，內(nèi)燃機的末日真到了？

實際上，我們只要稍微計算一下就會發(fā)現(xiàn)汽油機不是沒有車輪上扭矩過萬的。比如，寶馬M760Li xDrive，發(fā)動機本身峰值扭矩800N·m，經(jīng)過1擋4.71和主減速器2.81的傳動比減速后，最終輪上扭矩10588.08N·m。計算的公式：輪上扭矩=發(fā)動機輸出扭矩×變速箱傳動比×主減速器終傳比。

特斯拉Roadster只是玩了一個小小的文字游戲，讓人看起來就覺得動力充沛。當然，實際上它的動力也確實很猛，1.9秒的加速時間確實秒殺了N多汽油車，不過那是由于電機的特性，電機直接以峰值扭矩工作，并沒有什么不可復(fù)制的技術(shù)壁壘。

輪上功率

輪上功率正好和扭矩相反，發(fā)動機本身的功率被發(fā)動機附件消耗一部分，變成熱量散發(fā)掉一部分，在經(jīng)過離合器、液力變矩器、變速箱、傳動軸、主減速器、半軸等的時候又消耗掉一部分，最終能到達輪上的功率顯然要小很多，而配置表里的數(shù)據(jù)是發(fā)動機本身的功率。

所以，我們常說同級別的車，數(shù)據(jù)好看的未必開起來就快，這里面就涉及到變速箱的傳動效率、機械損失的問題了。

因此，要看一輛車的傳動效率還是要看輪上功率。偶爾也有一些車可能測試出來的輪上功率要高于標注的功率，很有可能是廠商處于定位的需求標注了較低數(shù)據(jù)。

總結(jié)一下

配置表里都是發(fā)動機本身的數(shù)據(jù)，衡量的是發(fā)動機本身而不是整個汽車。如果一輛車的傳動系統(tǒng)有比較明顯的問題，我們能從駕駛中感受得出來，比如某兩擋見齒比差距懸殊。

然后更細膩的東西就要通過測試數(shù)據(jù)來看了。在輪上的數(shù)據(jù)里，最值得關(guān)注的是輪上功率，它能很好的反映出一輛車的傳動效率，這就跟動力和油耗都有關(guān)了。