本文適合HYPERCAR組別原型車入門

隨著LMP1規(guī)格的成本逐漸增加，LMP1規(guī)格中的小車隊退出WEC或轉(zhuǎn)向LMP2的運(yùn)營，同時廠商車隊也逐步退出，到2019-2020賽季勒芒24小時只有豐田1家廠隊，睿柏林和 “退賽之王”Bykolles 2個研發(fā)能力不足的私人車隊，共5臺LMP1賽車參賽，很顯然LMP1組別已經(jīng)失去了生機(jī)，?HYPERCAR組別便在次年引入。

HYPERCAR規(guī)則初期，將 “掛名”?的廠商有阿斯頓馬丁、阿爾法羅密歐和豐田。阿羅原計劃將是在索伯的幫助下冠名SCG并提供動力單元，索伯為SCG提供工程設(shè)計及空力幫助?！暗靡嬗凇?馬丁對規(guī)則的 “建議”?，阿羅認(rèn)為不能提供所需馬力的動力單元退出了HYPERCAR計劃，而馬丁在老斯特羅爾的入駐后轉(zhuǎn)向F1，留下被修改規(guī)則PUA的豐田以及 “箭在弦上，不得不發(fā)” 的SCG在風(fēng)中凌亂。

2021年，“降速降本” 的HYPERCAR組別正式加入WEC取代了 “資金要求更高” 的LMP1組別，在新組別中，豐田帶來被動蕩規(guī)則坑害的GR010、SCG則造了一臺看起來不太快的007 LMH、ALPINE則是獲得豁免以一臺舊的睿柏林R13 LMP1賽車參賽并更名為ALPINE A480計入HYPERCAR組別中的LMH規(guī)格，這3款賽車將就著組成了HYPERCAR組別元年的參賽隊伍。

很明顯豐田還是豐田，有著冠軍車TS050經(jīng)驗的豐田在打造GR010時雖被不斷修改的規(guī)則坑害，但是依然保持了豐田耐力賽車一貫的競爭力，作為唯一的真正完全體HYPERCAR，豐田賽車在2021賽季毫無疑問的包攬所有分站冠軍，贏得了HYPERCAR組別的第一個分站冠軍、第一個勒芒全場冠軍、第一個WEC總冠軍。

新規(guī)元年的強(qiáng)勢讓豐田成功在2022賽季得到了BOP規(guī)則的 “特殊關(guān)照”?，有著LMP1規(guī)格本質(zhì)的?(睿柏林?R13)?ALPINE?A480 憑借BOP的一定輔助以及LMP1規(guī)格的優(yōu)異底盤在2022年向豐田發(fā)起了挑戰(zhàn)，很明顯，ACO（WEC等涉及勒芒24小時耐力賽賽事的聯(lián)合舉辦方）并不想讓一臺老舊賽車獲得年度冠軍，而事實上ALPINE的純速度在大部分時間很難向豐田發(fā)起挑戰(zhàn)，不過得益于豐田遭遇的退賽數(shù)量，ALPINE帶著一臺老LMP1一直戰(zhàn)斗到最后一場才與豐田分出勝負(fù)，但也不得不承認(rèn)豐田在大部分分站的速度優(yōu)勢，而SCG在這兩年則成為了最優(yōu)秀的 “存在感” 隊伍。SCG老板的豪言壯志和SCG車隊的 “亮眼”?表現(xiàn)讓SCG出盡風(fēng)頭。（尤其是換了天藍(lán)色涂裝的蒙扎站，有著最快的單圈速度，也有最快的退賽速度。）

2023年，HYPERCAR將真正完成與LMP1的交接，ALPINE A480將不會出現(xiàn)在HYPERCAR之后的比賽中，LMP1賽車正式步入歷史。HYPERCAR也終于迎來組別內(nèi)部的2個規(guī)格同時競爭，2個規(guī)格分別是：

1. LMH：底盤自研，可以有混動4驅(qū)賽車或純油后驅(qū)賽車，自由度高，可以見到更多不同的賽車設(shè)計，成本介于LMP1和競爭規(guī)格LMDh之間。根據(jù)目前消息，標(biāo)致、法拉利、豐田、Isotta Fraschini將選擇混動4驅(qū)LMH，德托馬索、SCG、VANWALL將選擇純油后驅(qū)LMH賽車。

2. LMDh：底盤由4家指定LMP2賽車底盤制造商提供，分別是Dallara、Ligier、Multimatic、Oreca，車廠選擇合作的底盤制造商，在新規(guī)的LMP2底盤基礎(chǔ)上建造LMDh賽車，LMDh賽車規(guī)則比較嚴(yán)格，對擴(kuò)散器尺寸及形狀都有限制，且只允許混動后驅(qū)的驅(qū)動形式，使用大量統(tǒng)規(guī)部件，成本較LMP1大幅降低。根據(jù)目前消息，BMW、凱迪拉克選擇Dallara作為底盤基礎(chǔ)，甚至邁凱倫也與Dallara傳出合作消息，蘭博基尼選擇Ligier作為底盤基礎(chǔ)，Multimatic則是與保時捷合作，Oreca將服務(wù)自己的忠實客戶：ALPINE，謳歌。

至此2023，2024的HYPERCAR陣容就算是補(bǔ)充完整，雖不知道未來還會有哪些廠商加入，還有哪些廠商無法負(fù)擔(dān)而退出，但就目前的HYPERCAR情況，可以說勒芒原型車又迎來了一次輝煌，即使是依靠 “降速降本” 才得以實現(xiàn)，但也是又迎來了久違的十余個廠商同時參加、歐美雙方共享技術(shù)規(guī)格的賽車時代。2023年，勒芒百年，HYPERCAR全新組別將讓勒芒24小時耐力賽煥發(fā)新的生機(jī)，而在大洋彼岸的北美洲，IMSA(北美耐力賽賽事)也久違的迎來世界最高規(guī)格耐力賽原型車重返戴通納24小時，HYPERCAR成為新一批聯(lián)通北美和歐洲的最高規(guī)格耐力賽原型車。

至于比賽怎么看，WEC可以選擇抖音觀看直播有中文解說、IMSA可以直接來到官網(wǎng)IMSA.tv觀看但沒有中文解說，若想在B站內(nèi)看到2項賽事可以自行搜索一下，可能會有UP直播，目前已知UP主@嘆車 明年可能在B站或其他通道直播。

邁凱倫LMDh沒有明確參賽想法，相關(guān)圖片目前無處可尋。

2023賽季開始

2023年，WEC方面豐田帶來了升級的GR010 Hybrid、標(biāo)致也給9X8做了一些改變，SCG依然是那臺從未升級過的007，ALPINE短暫的回到LMP2組別，法拉利、保時捷、凱迪拉克、VANWALL攜自家新車強(qiáng)勢加入，2023年WEC使用全新的BOP平臺取代之前的每站BOP（雖然在勒芒“食言”了）。

? 經(jīng)過賽百靈官方測試后，今年各個HYPERCAR車隊的比賽形勢已經(jīng)初步成型，可以預(yù)見今年HYPERCAR各個分站基本上以豐田、法拉利為第一梯隊，凱迪拉克、保時捷、標(biāo)致次之，SCG、VANWALL收尾，耐力賽中風(fēng)險與機(jī)遇并存，較長的比賽時間也增加了許多可能性。

標(biāo)致在賽百靈顛簸路況表現(xiàn)不佳喜提 “開門紅” ，新賽季首場就再遭穩(wěn)定性困擾，變速箱卡檔在2臺賽車上依次出現(xiàn)，速度及穩(wěn)定性依然是標(biāo)致今年的痛楚。

法拉利正賽表現(xiàn)不及豐田，輪胎啟溫及退化依然是馬拉內(nèi)羅的傳統(tǒng)風(fēng)格（要么不啟溫，要么退化快），并且在賽季首戰(zhàn)奠定了單車上臺的基礎(chǔ)。

豐田依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打雙車上臺，多年在耐力賽的堅持讓他們依然是場內(nèi)最具原型車經(jīng)驗的廠商之一，并以此成為WEC 2023賽季最有競爭力的廠商。

凱迪拉克在WEC賽場表現(xiàn)優(yōu)異，順承IMSA方面的競爭力，凱迪拉克依然是LMDh規(guī)格中的佼佼者，多年連續(xù)不斷的DPi合作讓凱迪拉克和達(dá)拉拉（Dallara）合作LMDh更為順利，V-Series.R賽車已然成為WEC、IMSA雙線的前排成員。

保時捷賽車表現(xiàn)較為平淡，與同規(guī)格的凱迪拉克仍有差距，雖有上臺時刻卻在穩(wěn)定性和速度上不及同規(guī)格的凱迪拉克。隨著客戶車隊的交付，保時捷團(tuán)隊的競爭力有所提升，但也獲得了表演 “穩(wěn)定性大馬戲”?的機(jī)會。

SCG和VANWALL表現(xiàn)較為平均，SCG依靠更加穩(wěn)定的表現(xiàn)偶有驚喜，VANWALL則在DNF的路上越行越遠(yuǎn)……

本篇專欄文章若有不足請各位看官多多包涵、多多提出建議，小的盡力改正，希望可以滿足大家對較為冷門賽事的好奇心。?

感謝UP主@嘆車 @我是藍(lán)魂兒 @StoffVan @老進(jìn)-HakureiGP? @Falcon_Long @lijianrong64 @BrunoQ 等各位大佬/小伙伴的幫助與支持。