對于一臺城市SUV而言，更多的用車場景可能就是城市通勤、偶爾的周末出游，即便是一臺兩驅(qū)車型，也完全能夠滿足這些需求。而隨著時代的發(fā)展，城市SUV也在提升越野能力，今天的這臺廣汽豐田-威蘭達(dá)就是很好的例子。它根據(jù)配置的不同，推出了三套四驅(qū)系統(tǒng)，通過性得到了大幅提升，廢話不多說，趕緊上車吧！

三套四驅(qū)系統(tǒng)

我們這次的試駕活動分為了兩個部分，一部分是場地內(nèi)的越野體驗，而另一部分則為公路試駕。威蘭達(dá)配備了三套四驅(qū)系統(tǒng)，分別為DTC智能四驅(qū)（2.0L四驅(qū)低配車型）、DTV動態(tài)矢量四驅(qū)（2.0L四驅(qū)高配車型）、E-FOUR電子四驅(qū)（2.5L雙擎四驅(qū)），而越野體驗選擇的是性能最為強悍的DTV動態(tài)矢量四驅(qū)。

傳統(tǒng)的DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)只能實現(xiàn)前后分配，前面最大是100%，后面是0%，或者是前后50∶50，所以后輪最多就是50%的比例，兩個后輪的比例是均衡左右分配，這樣無法實現(xiàn)左右獨立分配。而DTV動態(tài)矢量四驅(qū)可以看作是DTC智能四驅(qū)的進(jìn)階版本，最大的區(qū)別是在后橋上加入了兩個連軸裝置，利用后橋左右兩側(cè)的連軸裝置，以此來實現(xiàn)后輪左右動力的無級分配。除了前后可以100∶0和50∶50兩個分配之外，兩個后輪還可以0:100-100:0進(jìn)行分配，從而增強脫困能力。

（越野體驗均為DTV車型）

本次越野體驗其實對帶有DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)的威蘭達(dá)來說，基本沒有什么難度，在進(jìn)入第一個項目23°英雄坡之前，我們將車輛調(diào)整至MUD&SAND模式，此時車輛會關(guān)閉ESP，并限制轉(zhuǎn)速的攀升，保持更強的低扭輸出，全力踩下油門踏板，良好的接近/離去角以及穩(wěn)定的動力輸出，讓威蘭達(dá)輕松通過，并且在坡中也沒有出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象。

第二個項目是連續(xù)的炮彈坑，得益于較長的懸架行程，再加上難度較低，四個車輪幾乎都能夠有附著力，威蘭達(dá)可以很輕松的通過。雖然不及很多硬派越野車那種如履平地的感覺，但舒適度要明顯優(yōu)于競品。

單邊橋項目讓這套DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)找到了存在感，當(dāng)單側(cè)車輪離地并出現(xiàn)空轉(zhuǎn)后，電子系統(tǒng)會立刻切斷打滑的車輪，并迅速將全部的動力傳遞給有附著力的車輪，從而順利脫困，整個過程一氣呵成。

適合城市駕駛的雙擎系統(tǒng)

本次城市道路試駕為雙擎四驅(qū)車型，2.5L發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了222馬力，匹配E-CVT變速箱。相信不用我多說，這套混動系統(tǒng)的表現(xiàn)大家也能略知一二了。在起步階段，威蘭達(dá)表現(xiàn)的足夠輕快，發(fā)動機與電機之間的配合十分默契，沒有任何的突兀感，整個過程平順且線性。另外，這臺車油門踏板的調(diào)校很有“城府”，并不是像很多日系競品那樣調(diào)的很“賊”，比較容易上手。

前麥弗遜式獨立懸架、后E型多連桿式獨立懸架是這個級別車型該有的水準(zhǔn)，在舒適性表現(xiàn)中，可以很輕松的拿下高分。高級感的營造也是這臺威蘭達(dá)的拿手好戲，偏歐系的調(diào)校讓它甚至可以跟部分豪華品牌媲美，濾振效果優(yōu)秀，面對路面上大小顛簸都能很好的化解掉，充滿韌勁，但并不是過度的強調(diào)“軟”。彎道駕駛中，舒適取向的懸架設(shè)定也并沒有帶來過多的恐慌感，支撐性也是在可以接受的范圍內(nèi)，畢竟這是一臺城市SUV。

這臺車的NVH表現(xiàn)真的有點兒出乎意料，由于起步階段依靠電動機來工作，所以起步階段和低速行駛時的噪音就不存在了，車廂內(nèi)的氛圍很安靜。高速行駛中，120km/h的速度下，風(fēng)噪和路噪抑制的也很到位。

充滿力量的外觀

威蘭達(dá)整體也采用了較為硬朗的外觀造型，運用了大量犀利的線條進(jìn)行修飾，與全新RAV4榮放相似，都是在彰顯SUV車型野性的一面。

分體式的進(jìn)氣格柵有沒有眼熟的感覺？沒錯，與雷克薩斯的紡錘形格柵挺像的，只不過沒有鍍鉻進(jìn)行裝飾，這種全黑的樣式看起來要更兇，運動化氛圍挺強的。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4665/1855/1680mm，軸距為2690mm。相比全新RAV4榮放要長出了65mm，其它均保持一致。威蘭達(dá)的尾燈組較為狹長，內(nèi)部為LED光源，點亮后的辨識度不錯。

很“豐田”的內(nèi)飾

這套內(nèi)飾其實沒什么太多可聊的，就是很“豐田”的一套設(shè)計語言，給人居家、溫馨的感受。中控臺同樣運用了大量線條進(jìn)行修飾，營造出了較強的層次感，拼色的設(shè)計也更符合年輕消費者的審美。

10.1英寸的中控屏尺寸算是主流水平，但造型有點兒偏厚，猶如老式的“背投”電視。實際使用起來的流暢度表現(xiàn)一般，偶爾會出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象，并且屏幕的清晰度以及UI設(shè)計都還有提升的空間。功能性方面，這套娛樂系統(tǒng)支持CarLife、趣駕WeLink投屏、導(dǎo)航等功能?？偟膩碚f，一切都是以實用性為主，并沒有很多花里胡哨的設(shè)計。

威蘭達(dá)的空調(diào)面板采用了實體按鍵，我個人非常的喜歡，并且控制溫度的旋鈕很大，帶有防滑處理，手感和阻尼都很到位，能夠進(jìn)一步方便駕駛員進(jìn)行盲操。

充裕的空間表現(xiàn)

身高163cm的體驗者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)整至合適的位置，此時頭部的空間為一拳兩指左右，比較充裕。

同一體驗者來到后排，保持前排調(diào)整好的位置不變，頭部空間為兩拳左右，而腿部空間則超過了兩拳，相比同級競品要優(yōu)秀了不少。另外，后排的座椅靠背還支持前后調(diào)節(jié)，只不過可調(diào)節(jié)的幅度較小。值得一提的是，這臺車的第二排座椅填充物很厚實，并且非常柔軟，坐墊的長度能夠給大腿很好的承托，長途出行也并不會感到疲憊。

威蘭達(dá)的后排座椅還支持4/6比例放倒，放到之后，可以形成一個近乎全平的空間，并且整體很規(guī)整，放一下大件物品也不在話下，有著不錯的裝載能力。

總結(jié)

經(jīng)過短暫的試駕體驗，威蘭達(dá)給我留下了比較深刻的印象。作為廣汽豐田的首款緊湊型SUV，將TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢展現(xiàn)的淋漓盡致。從產(chǎn)品力上看，威蘭達(dá)可以說上是一款各方面都很均衡的車型，雙擎四驅(qū)車型平順且線性的加速感受、安靜的車廂氛圍以及較低的油耗，都讓它很難找出明顯的短板。DTC智能四驅(qū)、DTV動態(tài)矢量四驅(qū)、E-FOUR電子四驅(qū)三套系統(tǒng)也讓威蘭達(dá)的越野能力提升了不少，在20萬左右的城市SUV中實力不俗。綜合來看，威蘭達(dá)的確是一款“買它沒毛病”的車型。