鮮衣怒馬少年時，不負韶華行且知。

網(wǎng)絡(luò)安全的一騎絕塵是他，3Q大戰(zhàn)攪動騰訊帝國的是他，跨界進軍手機市場的是他，如今瞄準了智能汽車的依然是他——紅衣教主周鴻祎。

一、周鴻祎眼中的智能汽車

紅衣教主終于出手了，在哪吒汽車30億的D輪融資賽道上，奇虎360公司將領(lǐng)投。完成投資后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。

D輪30億元融資后，哪吒汽車公開披露的融資金額也將超過百億元。包括2017年12月份的12.5億元戰(zhàn)略投資、2018年的30億元B輪融資、2020年12月份完成的30億元C輪融資。這還不包括未公開的A輪、B+輪等融資。

融資方面，哪吒汽車相比第二梯隊的零跑稍微領(lǐng)先一步，目前零跑汽車融資尚未超過百億。不過第一梯隊的蔚來、理想、小鵬早就不缺錢了。截止2020年底，蔚來賬面現(xiàn)金儲備424.5億，理想現(xiàn)金儲備298億元，小鵬353.4億元。

早年間人們調(diào)侃新能源電動汽車是“大號充電寶裝上四個輪子”，周鴻祎則一針見血形容智能汽車為“四個輪子上的一部超級手機”。

智能汽車會實時聯(lián)網(wǎng)，接收指令，更新軟件，但是一旦安全出問題，要比手機嚴重很多。周鴻祎強調(diào)智能汽車就是超級手機，顯然有烘托自家業(yè)務(wù)——網(wǎng)絡(luò)安全的重要性。

網(wǎng)絡(luò)安全對智能汽車有多重要？瞅瞅下面的例子或許會有所觸動：

2015年，兩位美國黑客遠程破解并控制了克萊斯勒的JEEP汽車，克萊斯勒因此召回了140萬輛汽車，這也是全球首例因黑客風險而召回汽車的事件；

2015年，國內(nèi)某汽車廠商的云服務(wù)也曾被爆存在漏洞，可導(dǎo)致車主信息泄露和汽車被遠程控制；

2019年7月，有匿名黑客向福布斯宣稱，只需按一個按鈕就可以關(guān)閉25000輛汽車的引擎，并公開了其發(fā)現(xiàn)的漏洞，事后福布斯隨即進行了一系列補救。

人們總是在雨天才會意識到傘的重要性。同樣的，智能汽車信息安全的重要性，總是在事故、甚至是災(zāi)難面前才顯得彌足珍貴。

現(xiàn)如今，涉足智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全方面的公司依然是鳳毛麟角，這位紅衣教主目光敏銳地捕捉到這一商機，早已摩拳擦掌，先是在2021年的兩會期間為車載網(wǎng)絡(luò)安全獻言獻策，積極鋪路，后又神秘地現(xiàn)身在上海車展逗留觀察。

二、網(wǎng)絡(luò)安全的新戰(zhàn)場 or為造車熱身

眾所周知，360公司是國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的頭部企業(yè)，曾在“3Q大戰(zhàn)”一戰(zhàn)成名，后來一路開掛，成為網(wǎng)絡(luò)安全的扛把子，美國上市，A股私有化回歸，那些年奇虎360在互聯(lián)網(wǎng)江湖風生水起。

近兩年，隨著網(wǎng)絡(luò)安全與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的競爭加劇，360的市場份額開始出現(xiàn)動搖的跡象。

2020年報顯示，360的業(yè)務(wù)分為互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化業(yè)務(wù)、智慧生活業(yè)務(wù)、政企安全業(yè)務(wù)以及數(shù)字城市業(yè)務(wù)，在2020年實現(xiàn)營業(yè)收入116.15億元，同比下降 9.55%，歸母凈利潤為 29.13 億元，相比2019年的59.8億元下降51.30%。

360的股價在2017年年末經(jīng)歷一波暴漲，并在2018年1月5日到達歷史最高點66.5元的曇花一現(xiàn)后，股價便一路狂跌，跌超76%，市值蒸發(fā)約3800億元。

業(yè)績的大幅下滑，資本市場的萎靡，讓360陷入焦慮，不得不為實現(xiàn)業(yè)績的增長尋找新的突破口。

回顧過往，早在2012年的時候，360就大刀闊斧地啟動了新的戰(zhàn)場——手機。360計劃以手機特供機的角色切入，試圖在移動終端市場建立自己的一席之地，然而事與愿違，敗北。

進軍手機、慘遭失敗帶給360的沉痛教訓(xùn)歷歷在目，面對新能源汽車這樣新生的事物，這位久經(jīng)沙場的紅衣教主顯得比以前更加冷靜。

是像華為那樣以零部件供應(yīng)商的身份持續(xù)參與，還是走小米式的造車路線？這是擺在360面前的一道選擇題。

翻開中國通信院2017年發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全白皮書》，在當時360等安全企業(yè)除了提供汽車衛(wèi)士、汽車總線安全評估工具等軟硬件產(chǎn)品外，還提供滲透測試、安全評測服務(wù)。可見，360當時就已經(jīng)露出苗頭。

另外在2021年4月初，360旗下工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全研究院憑借“車聯(lián)網(wǎng)V2X安全系統(tǒng)測試驗證平臺”一舉獲得“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新成果獎”。公開資料顯示，目前已有85%以上的國內(nèi)汽車廠商在采用360安全技術(shù)和服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士評價稱，360車聯(lián)網(wǎng)V2X安全系統(tǒng)測試驗證平臺等研究，將具備對主流車廠的車載終端和各種路側(cè)設(shè)備提供安全檢測服務(wù)的能力，有效提高車聯(lián)網(wǎng)終端、云端、通信數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩健?/p>

在2021年的360的業(yè)績說明會上，周鴻祎表示，公司正積極探索智能汽車安全領(lǐng)域市場機會，研判加大相關(guān)領(lǐng)域投入、進一步深入發(fā)展智能汽車安全相關(guān)商業(yè)化業(yè)務(wù)的可行性，公司擁有國內(nèi)第一支汽車安全研究團隊——360 Sky-Go Team，可提供全球領(lǐng)先的安全解決方案，目前已與奔馳、比亞迪等眾多主流汽車品牌開展了相關(guān)項目合作。

由此可見，無論是對內(nèi)還是對外，360已經(jīng)以智能汽車零部件供應(yīng)商的角色已經(jīng)有所發(fā)力，動作明顯。

根據(jù)此前一些媒體報道，360早在2020年年初將造車事宜提上議事日程，現(xiàn)在該項目組約有10名人員。至于該信息是故意放出來的去蹭新能源汽車的熱點概念，還是真的有造整車計劃，那就不得而知了。

對于360進軍汽車行業(yè)的消息，有投資者戲稱，“被人遺忘的360，或許只能通過造車，才能再度重回大家的視野?！?/p>

2021年稱為“互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車元年”，百度、阿里、騰訊、華為、小米、滴滴、大疆早已紛紛出手，360若置身事外，總是顯得幾分落寞。

按照互聯(lián)網(wǎng)造車公司一貫的公關(guān)套路，360面對外界是否造車的猜疑時，對外亦是諱莫如深——“對造車消息無可奉告”。

瞞歸瞞，紅衣教主的行蹤軌跡卻是能暗藏一些信息。

2個月前，周鴻祎先是帶隊到哪吒汽車工廠調(diào)研和體驗?zāi)倪钙嚠a(chǎn)品，對哪吒汽車的內(nèi)部情況有了一定程度的了解，近期又現(xiàn)身車展在哪吒汽車附近徘徊。

這次入股哪吒汽車，可以更加深入的落地對車企的定制化服務(wù)，對網(wǎng)絡(luò)安全的車載應(yīng)用再往深水區(qū)探入。

三、為什么是哪吒汽車？

好馬配好鞍。新能源汽車的第一梯隊比如蔚來、理想、小鵬等背后站隊的都是騰訊阿里等互聯(lián)網(wǎng)的大佬，一線投資機構(gòu)，以及政府機構(gòu)。

360在入場前便目標明確，不考慮傳統(tǒng)汽車品牌，而是選擇新的造車勢力作為合作對象。

但是，第一梯隊比較“搶手”，360在時機上確實也錯過了。

造車第二梯隊就是哪吒、高合、天際、零跑和奇點。顯而易見，無論是銷量，還是口碑，哪吒汽車是造車第二梯隊的頭部。

在調(diào)研過高合、天際、零跑、哪吒和奇點等新勢力汽車品牌后，360最終選擇了哪吒汽車，主要原因是后者的產(chǎn)品定位更親民，較為符合360的期望值。

哪吒汽車是成立于2014年的新能源汽車品牌，2018年11月推出首款車型，現(xiàn)有哪吒V和哪吒U Pro兩款車型在售，累計銷量超過3.5萬臺，2020年銷量為15091輛，在國內(nèi)造車新勢力中排名第五。

關(guān)于為何與360合作，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人張勇對媒體表示，主要是看重了360在軟件技術(shù)、AI技術(shù)方面的積累、360董事長周鴻祎在互聯(lián)網(wǎng)營銷的卓越見解以及360能夠幫助哪吒汽車團隊拓寬融資和IPO路徑。

為合作伙伴添加一些溢美之詞，也算是一種江湖義氣了。

本質(zhì)上講，哪吒汽車目前已經(jīng)歷過7輪融資，公開融資累計金額超92.5億元。最近一期融資為2020年12月2日的C輪，由華鼎資本領(lǐng)投20億元。

不管是為IPO沖刺充血，還是為滿足日常現(xiàn)金流的運營，哪吒汽車需要的是實實在在的錢，不管是哪路神仙的投資，這節(jié)骨眼挑剔的可能性不太大，先裝進口袋再說。

2021年一季度，哪吒汽車實現(xiàn)銷售7443輛，同比增長390%，其中，哪吒V的未交付訂單超過4000輛，哪吒U Pro自4月19日宣布上市以來，訂單超過5000輛。

這個成績雖然不錯，但在新能源汽車市場集體井噴的大背景下卻也沒法樂觀。要知道一季度，特斯拉全球交付18.48萬輛，中國市場交付35478輛。蔚來交付20060輛，理想交付12579輛，小鵬13340輛。新能源汽車廠商們在增長率上都相當亮眼。

上海車展上，哪吒汽車推出了哪吒U Pro車型，補貼后指導(dǎo)價為9.98萬元-15.98萬元，相比2020款哪吒U售價（13.98-19.98萬元）大幅下調(diào)。哪吒汽車將這款新車稱之為“第一款性價比硬杠燃油車的智能純電SUV”。哪吒汽車對于這款新車今年的銷量目標是每月3000輛。

截至目前，哪吒汽車擁有哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款SUV車型，涵蓋了6-20萬元價格區(qū)間。哪吒還在開發(fā)哪吒S車型，預(yù)計在2022年底上市，目前已經(jīng)進入很多基礎(chǔ)性能測試的階段。

在上海車展上，張勇仍表示，到2025年，“活下去”仍然是哪吒汽車的目標。這并非哪吒汽車的謙虛之詞，形勢確實不容樂觀。

對內(nèi)缺錢，對外如何躲避造車新勢力第一梯隊以及比亞迪、吉利等老車企的碾壓，在交鋒中求生存，求發(fā)展。

不管怎樣，有了360 的參與，軟件定義汽車的時代又向前邁進一步。360與哪吒汽車會擦出怎樣的火花，值得期待。

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