孔道摩阻試驗的意義和目的
簡支梁張拉作業(yè)中，如果水平孔道的控制張拉力套用曲線孔道的控制應力，由此而造成梁體的局部超張拉應力會使梁的實際反拱度大于設計的反拱度，對橋面施工帶來不利影響。若孔道摩阻力考慮偏小，張拉力不夠，將影響梁體質量。因此正確計算摩阻力是張拉前的一項非常重要的工作。

開展孔道摩阻試驗的目的是為了驗證設計數據和積累施工資料。當采用先張法無孔道施工時，不存在孔道摩阻力，主動端與被動端之間產生的預應力偏差微小。當預應力鋼束在構件的彎曲或不順直的孔道中進行張拉時，鋼束與孔壁之間會產生摩擦阻力，從而抵消了部分張拉力，減少了鋼束的額定張拉力，這會影響構件的正常使用功能，通過測試，計算摩阻系數，并采取對應措施確保有效預應力。

孔道摩阻試驗的相關規(guī)定
1.鐵路后張法預應力混凝土梁摩阻損失測試內容包括管道摩阻、錨口摩阻及鋼絞線回縮量。
2.測試結果可用于調整設計張拉控制力。
3.測試采用單端張拉方式,預應力體系與實際張拉施工相同。預應力體系包括千斤頂、鋼絞線、工作錨及夾片、工具錨及夾片。
4.單端張拉至設計張拉力時，如預應力鋼絞線伸長量大于單個千斤頂最大行程的0.95倍，主動端應采用多個千斤頂串聯(lián)方式。

孔道摩阻測試在實體梁上進行時，結合TB/T 3043等相關規(guī)定，有下列情況之一者，應進行管道摩阻測試：
a) 試生產期間，第1、2孔（片）梁；
b) 正常生產后，每生產100單線或雙線孔箱梁選取1孔，每100單線孔T 梁選取2片；
c) 停產3月以后恢復生產的，試生產期間按a)執(zhí)行，正常生產后按b)執(zhí)行；
d) 施工期間，制孔工藝發(fā)生改變、對管道定位或預應力施工質量有疑議時。?

管道摩阻測試在實體梁上進行，選擇的管道應滿足以下要求：
1.T梁選擇2片梁，每片至少3個管道，箱型梁至少選擇6個管道；
2.包括2種以上彎起角度(含最大彎折角)的管道；
3.包含不同直徑的管道，直徑相同時選擇鋼絞線根數多的管道；
4.未進行預、初張拉的管道。

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