拉斯維加斯是一座以賭博業(yè)為中心的旅游、購物、度假的世界知名度假城市，擁有「世界娛樂之都」和「結(jié)婚之都」的美稱。

如今，拉斯維加斯可能還要加上一個稱呼：自動駕駛最佳試驗田。

安波福在拉斯維加斯進行的項目，與 Waymo 在鳳凰城進行的 Waymo One 項目，是美國為數(shù)不多的付費自動駕駛出租車公共試點項目之一。

在全球范圍內(nèi)，安波福在波士頓、匹茲堡、新加坡、拉斯維加斯都開展了自動駕駛試點項目。但論進展，拉斯維加斯均排在上述城市之首。

安波福之所以這么做，背后自有其考量：

• 首先，拉斯維加斯的城市密度沒有舊金山大。

• 其次，拉斯維加斯的道路網(wǎng)絡(luò)沒有波士頓復(fù)雜。

因此，對安波福來說，拉斯維加斯是一塊非常好的自動駕駛試驗田。

褪去自動駕駛的神秘外衣，改進自動駕駛技術(shù)，讓謹慎的公眾慢慢適應(yīng)自動駕駛出租車，也就成為了自動駕駛試驗田的最大意義。

拉斯維加斯：安波福自動駕駛的試驗田

2018 年 5 月，安波福與 Lyft 宣布在拉斯維加斯推出付費自動駕駛出租車服務(wù)。

安波福在這里投放了 75 輛改裝版寶馬 5 系在執(zhí)行測試任務(wù)，其中有 30 輛經(jīng)由打車軟件 Lyft 的入口為乘客提供打車服務(wù)。

這 30 輛車配備了安波福軟件、傳感器、計算機以及一個增強型電力系統(tǒng)，但是也都配備了安全駕駛員——他們的另一個身份是安波福的工程師，負責收集車輛數(shù)據(jù)的同時，還負責觀察車輛的表現(xiàn)。

拉斯維加斯的乘客可以使用 Lyft 呼叫自動駕駛車輛。打開 Lyft App，輸入目的地，然后跳出一個選項：「Select Self Driving」，選擇確認即可。

為了更好推動安波福的研發(fā)、車輛運營和數(shù)據(jù)管理等工作，2019 年 12 月，安波福在拉斯維加斯啟動了新的自動駕駛技術(shù)中心。

這是安波福繼波士頓、新加坡和匹茲堡之后的第四個技術(shù)中心。

在這個技術(shù)中心，有超過 300 名車輛測試工程師、維護人員，負責車庫和車輛維護、軟硬件更新和車輛監(jiān)控工作。

安波福的 130 多輛自動駕駛汽車就停放這個技術(shù)中心的車庫里。

車庫還有一個可進行完全校準工作的實驗空間。每隔 6 到 8 周，技術(shù)人員會對這些搭載 20 多個激光雷達、雷達和攝像頭等傳感器的自動駕駛測試車進行校準。

除此之外，這里還有方便的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，待數(shù)據(jù)提取完成后，會轉(zhuǎn)入數(shù)據(jù)中心。

安波福有超過 5PB 的數(shù)據(jù)中心。

這個數(shù)據(jù)中心專門用于數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)分析工作，這些數(shù)據(jù)會通過網(wǎng)絡(luò)傳給新加坡、波士頓和拉斯維加斯等地的研發(fā)人員，以支持他們研發(fā)自動駕駛的技術(shù)產(chǎn)品。

對于自動駕駛車隊的運營，安波福經(jīng)驗相當豐富。更重要的是，在拉斯維加斯的試點還是不折不扣的商業(yè)服務(wù)。

每天，30 輛自動駕駛測試車分兩班輪流上崗。而運營中心大約有 10 名工作人員，他們必須盯著 30 多塊顯示器上的運營數(shù)據(jù)、車輛定位和某輛車的實時視頻。

支撐運營中心的是安波福豐富的員工設(shè)施，比如訓練安全駕駛員的訓練中心，上車出任務(wù)之前，他們會花 6 到 8 周時間接受培訓。

眼下，安波福在拉斯維加斯已經(jīng)有了 3400 個上車與下車點，未來拉斯維加斯的麥卡倫國際機場也會納入其服務(wù)范圍。

安波福自動駕駛汽車迭代史

從 2015 年至今，安波福的自動駕駛測試平臺已經(jīng)更新了三代。

從外形上來看，每一代的測試平臺在精致度上都會有提升。

基于奧迪的測試車是安波福首款接近自動駕駛的車型。安波福稱，其完成度高達 99%。

現(xiàn)在，這個車型已經(jīng)被寶馬平臺所取代。

安波福的這兩款測試車，在外觀看起來與普通汽車無異，但事實上卻裝備了 9-10 顆激光雷達，9-10 顆雷達和多顆攝像頭。

車輛看起來如此整潔，就是因為安波福采用了多激光雷達策略，以此來替換像「肯德基全家桶」的傳統(tǒng)機械式激光雷達。

在這里，還有安波福的下一代主力車型——基于克萊斯勒 Pacifica （俗稱大捷龍）的自動駕駛汽車。

從寶馬 5 系到 Pacifica，安波福做出這一選擇也是基于多個原因。

其中最令人意想不到的一點，是這款 MPV 車型擁有自動門，這樣就不用擔心粗心的乘客下車忘關(guān)車門了。

除此之外，Pacifica 還有冗余控制系統(tǒng)。在安波?？磥恚@是一項重要的安全保障。

基于上述原因，Pacifica 也就自然成為自動駕駛公司們的最愛。

諸如 Waymo、Voyage 以及來自中國的自動駕駛公司 AutoX 等都先后選擇了這一車型來進行測試運營。

今年，安波福的 Pacifica 車型將正式上路測試，但何時開始編入運營車隊，現(xiàn)階段還沒有明確的時間表。

與現(xiàn)代汽車結(jié)盟

背靠德爾福的安波福不缺資源，不過，安波福還是走上了結(jié)盟之路。

2019 年 9 月 23 日，現(xiàn)代汽車宣布與安波福成立專注于 L4/5 的自動駕駛合資公司。新公司的目標是推動 L4/5 自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化。

據(jù)悉，這家合資公司完全獨立，與兩家母公司并無排他性的親密關(guān)系。

新的合資公司計劃在業(yè)內(nèi)廣覓合作伙伴與客戶，并計劃在 2022 年落地首個自動駕駛打車服務(wù)。

雙方結(jié)盟的好處顯而易見。

作為一家深耕自動駕駛十多年的公司，安波福每一代測試車都是手工打造，未來要想擴大規(guī)模，就得有汽車合作伙伴在背后源源不斷提供「彈藥」。

要知道，自動駕駛?cè)孕枰浅姶蟮钠嚠a(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)驗支持，除了算法之外，多年的硬件生產(chǎn)、車輛設(shè)計經(jīng)驗以及與主機廠多年協(xié)作的資源關(guān)系，都是不可或缺的。

作為一家年銷量達 750 萬臺的汽車巨頭，現(xiàn)代有能力成為安波福的「軍火庫」。而且現(xiàn)代還是帶著 20 億美金的滿滿誠意而來。

借此機會，現(xiàn)代在自動駕駛技術(shù)上能「少奮斗十年」。

按照計劃，今年晚些時候，安波福的全自動駕駛測試車就要在城市道路開跑，測試完成后，就是更大規(guī)模的自動駕駛打車服務(wù)落地。

Level 4 車隊才是城市移動出行的未來？

在拉斯維加斯正式部署以來，安波福的車隊已經(jīng)完成了超過 9.5 萬次接送服務(wù)。

乘客的反饋如何呢？

根據(jù)一份數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，乘客給安波福的自動駕駛出租車平均評級為 4.97 星（滿分 5 星）。92% 的乘客在乘坐過程中覺得非常安全或極其安全。

這當然是一個積極的信號。

安波福發(fā)現(xiàn)，乘客對自動駕駛技術(shù)非常好奇，因此車上的第二名安全駕駛員也就多了一項重要工作——給乘客答疑解難。

安波福對自動駕駛的未來是有深思熟慮和準確定位的。

當下，安波福的目標是打造適用于特定區(qū)域的自動駕駛車隊。至于全自動駕駛，就交給安波福與現(xiàn)代的合資公司來操心吧。