俗話說(shuō)買車容易養(yǎng)車難，一些所謂的“用車知識(shí)”，其實(shí)大都是“假知識(shí)”，常常把我們弄的暈頭轉(zhuǎn)向。比如，日系車輕，省油但不安全，德系車重，費(fèi)油但很安全；敲車身來(lái)判斷板材厚不厚，關(guān)車門來(lái)判斷做工好不好；小排量更省油，燃油寶能提升動(dòng)力。對(duì)了，還有“好就是貴，貴就是好”。

隨著汽車的普及，以上很多“用車知識(shí)”對(duì)大部分車友來(lái)說(shuō)都是老生常談了，輕輕松松就能辨別真相。今天，小編就給大家說(shuō)幾個(gè)比較冷的吧，你別不信，這些耳熟能詳?shù)钠嚒凹僦R(shí)”，你至少信了1個(gè)。

1、奧迪3.0T是渦輪增壓？

如果在車輛尾部看到Turbo或者T，大都認(rèn)為該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，奧迪原來(lái)的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并不是渦輪增壓，而是機(jī)械增壓。

實(shí)際上，大眾、奧迪車型里的1.8T和2.0T的確是渦輪增壓，但這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然標(biāo)著T，但卻是一款裝備著羅茨式機(jī)械增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)，大眾、奧迪的T代表強(qiáng)制進(jìn)氣但不一定是渦輪增壓，也有可能是機(jī)械增壓。

另外，奧迪首次將四驅(qū)系統(tǒng)移植到轎車上，但奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)并不都是奧迪自己的技術(shù)，安裝在前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型上的Quattro實(shí)際上和大眾的四驅(qū)系統(tǒng)類似，都是來(lái)自瑞典的HALDEX公司。

2、馬自達(dá)的“壓燃”很牛逼？

從次世代昂克賽拉開始，很多人對(duì)馬自達(dá)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的期待就從未中斷過(guò)。作為馬自達(dá)鉆研自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的“巔峰之作”，自然吊足了很多人的胃口。

什么是壓燃？很好理解，壓燃就是靠高壓將燃料引燃，在做功過(guò)程中無(wú)需火花塞，從而達(dá)到更高壓、燃燒更完全、動(dòng)力釋放更充沛的駕駛表現(xiàn)。

但是，馬自達(dá)宣傳的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并不是全部以壓燃為點(diǎn)火方式來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，而是壓燃和火花引燃的結(jié)合體。更令人惋惜的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)到現(xiàn)在也沒(méi)有要在國(guó)內(nèi)上市的感覺。

3、美國(guó)車馬力大、操控差？

很多人認(rèn)為美國(guó)車馬力大、操控差。實(shí)際上，純種的美國(guó)車，科爾維特和蝰蛇在紐北的成績(jī)都相當(dāng)好。此外，關(guān)于美國(guó)車的“誤解”還有很多，這里再舉一些案例：

美國(guó)車的馬力和中國(guó)車的馬力不是一回事。直觀地說(shuō)，美國(guó)馬力的單位的是hp，而中國(guó)的是Ps。同樣150kw的功率，美國(guó)的馬力數(shù)值是201hp，而中國(guó)的馬力值可能是204Ps。

很多人認(rèn)為美國(guó)人都喜歡大排量自吸，很鄙視渦輪增壓。這個(gè)其實(shí)說(shuō)對(duì)也對(duì)，說(shuō)不對(duì)也不對(duì)。因?yàn)?，你把一輛斯巴魯STI/三菱EVO/尼桑GT-R擺在喜歡車的美國(guó)人面前，幾乎所有人都會(huì)非常喜歡。

4、美國(guó)為啥喜歡開皮卡？

很多人認(rèn)為美國(guó)人開的皮卡，就相當(dāng)于中國(guó)的皮卡，是商用車、工具車。有些確實(shí)是，但是美國(guó)的皮卡與中國(guó)的皮卡大不一樣，很多家庭的皮卡并不是用來(lái)干活的，而是用來(lái)旅游的，皮卡要充當(dāng)穿越或者拖房車的角色。

對(duì)美國(guó)人來(lái)說(shuō)，皮卡很實(shí)用也很有情調(diào)。你能想到的幾乎汽車的所有用途，基本都可以用皮卡來(lái)完成。轎車、越野車、SUV、箱貨、小型卡車……這些車能干的活，皮卡都能干！一車四用、一車五用毫不夸張。

有了一輛皮卡車，可以自己運(yùn)送糧食和貨物等；像收拾房子或整理院子，需運(yùn)送各種材料、拉割草機(jī)或鏟雪機(jī)等也方便了；周末外出度假，還要靠皮卡捎帶上移動(dòng)房車、游艇或水上摩托等。

5、吹了N年的L2.5

如今，“L2.5級(jí)自動(dòng)輔助駕駛”越來(lái)越多的出現(xiàn)在車企的宣傳中。那么，L2.5和L2級(jí)自動(dòng)駕駛有啥區(qū)別？實(shí)際上，哪有啥L2.5，只不過(guò)在L2的基礎(chǔ)上多了一點(diǎn)配置，又不能達(dá)到L3，實(shí)際上省不了多少事。

人們常說(shuō)的L0-L5級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Automated Driving System，ADS）技術(shù)分級(jí)來(lái)自國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE International）。其中從L1級(jí)到L4級(jí)都需要人和系統(tǒng)相互配合來(lái)完成駕駛，只是人類參與程度不同。

L2級(jí)被定義為“部分自動(dòng)化”，系統(tǒng)可以對(duì)方向盤和加速減中的多項(xiàng)操作提供支持，L2級(jí)別的汽車比較基礎(chǔ)的功能包括ACC（自適應(yīng)巡航）和LKA（車道保持輔助）。

L3級(jí)則被定義為“有條件的自動(dòng)化”，由系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，當(dāng)有需求時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提醒人類進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽?yīng)答和介入?？梢哉f(shuō)，自動(dòng)駕駛從L3開始發(fā)生了質(zhì)變，雖然仍需要隨時(shí)能夠接管車輛，但駕駛者已經(jīng)無(wú)需監(jiān)控駕駛環(huán)境。 這也是目前量產(chǎn)車型能夠達(dá)到的最高級(jí)別。

所以，L2就是L2，L3就是L3，壓根沒(méi)有L2.5，只不過(guò)是宣傳的噱頭。不過(guò)，從L2到L3，這個(gè)分級(jí)確實(shí)不是短時(shí)間就能實(shí)現(xiàn)跨越的。

寫在最后：

小編本次的汽車“假知識(shí)”揭秘就到這里告一段落，希望能解答你心目中的一些疑惑。除了以上所說(shuō)的汽車“假知識(shí)”外，相信你也知道不少汽車“假知識(shí)”，不妨在評(píng)論區(qū)留言，讓更多的人知道吧！