說到首款創(chuàng)馳藍(lán)天車型，大多數(shù)人想到可能會(huì)是初代CX-5。作為馬自達(dá)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，CX-5是一款大獲成功的車型…

畢竟3年5個(gè)月就賣了100萬臺(tái)，是馬自達(dá)史上第二快達(dá)成這個(gè)數(shù)字的產(chǎn)品。

但今天我們的主角不是它。實(shí)際上，我們應(yīng)該稱CX-5是第一款搭載《全套》創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車型，在它之前，開發(fā)數(shù)年的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)被馬自達(dá)塞到了他們的那臺(tái)小車當(dāng)中。

這才是我們今天的主角，Demio 13-SKYACTIV。

上一代Demio，也就是馬自達(dá)2，早在2007年便推出了。到2011年，馬自達(dá)為Demio帶來了一次大改款，作為車系當(dāng)中最可愛而又迷人的新角色，Demio 13-SKYACTIV作為舊型號(hào)13S（1.3L車的最頂配）的替代品現(xiàn)身。

13-SKYACTIV最大的亮點(diǎn)自然就是那副SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)。這副1.3L機(jī)器代號(hào)P3-VPS，是首款量產(chǎn)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)。基本上你能在當(dāng)今創(chuàng)馳藍(lán)天機(jī)器里面看到的東西，在這個(gè)小東西上就已經(jīng)有了。什么14.0高壓縮比、6孔高壓噴油、凹孔活塞、改善摩擦損失的輕量化設(shè)計(jì)…

唯一沒有的，大概就只有4-2-1排氣，因?yàn)镈emio的機(jī)艙太小了，實(shí)在塞不進(jìn)去這么個(gè)東西。

為了改善爆震，馬自達(dá)給這副機(jī)器裝上了冷卻EGR，之后的Axela Hybrid為了布局THS-II，也采用了這個(gè)設(shè)計(jì)。

最終，這副機(jī)器可以在5400rpm時(shí)輸出84ps，112Nm的扭矩則在4000rpm時(shí)派發(fā)，對(duì)比之前那副Z3-VE的91ps/124Nm，有一定的降幅。

在CVT，以及介入更頻繁的i-STOP智能啟停配合下，13-SKYACTIV可以做出25km/L的數(shù)據(jù)，比普通的1.3L?CVT車多跑5km，如果是4AT車，可以多跑接近7km。好像也沒有特別省油，但如果用以往的10·15模式計(jì)算，它的數(shù)據(jù)可以達(dá)到30km/L。

涉及其它地方，Demio 13-SKYACTIV也有一定改進(jìn)。它擁有Aquatic Blue Mica涂裝，這抹清新的藍(lán)色，也是創(chuàng)馳藍(lán)天版Demio的專用色（雖然同期英國(guó)市場(chǎng)的NC型MX-5也有）；輪圈看起來沒啥特別，但這是馬自達(dá)特意設(shè)計(jì)的低路噪鋁合金輪圈，每只重量還輕了1kg；底盤部分帶有整流設(shè)計(jì)，得益于此，Demio 13-SKYACTIV的cd值僅0.29，在同級(jí)當(dāng)中是表現(xiàn)出色的一員。

至于內(nèi)飾部分就沒什么太大的改變了，為了讓你能心平氣和地開車，馬自達(dá)加入了i-DM，說白了就是一套油耗評(píng)分系統(tǒng)。每次你開完車，它都會(huì)針對(duì)你的駕駛表現(xiàn)是否省油，自作主張地進(jìn)行評(píng)分，雖然這并非少見的配置，但羊一直覺得這是某種道德綁架

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——尤其是在一臺(tái)好玩的馬自達(dá)上面。

另外，大改款的Demio全系都對(duì)后懸掛/襯套進(jìn)行調(diào)整，以提升操控性能。

按照馬自達(dá)當(dāng)時(shí)的Building Block戰(zhàn)略，在開發(fā)出全新的混能車以及電動(dòng)車之前，他們將會(huì)繼續(xù)深度挖掘內(nèi)內(nèi)燃機(jī)、底盤以及變速箱那些基礎(chǔ)部件的潛能，并在2020前逐步擴(kuò)大電氣化設(shè)備（i-STOP→i-RLOOP→SKYACYIV-Hybrid）的使用。

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現(xiàn)在已經(jīng)是2022年了。回頭看看，你覺得馬自達(dá)干得如何呢？