賈躍亭沒有實現(xiàn)的，雷軍全都實現(xiàn)了。

昨晚，雷軍終于官宣，小米要造車了。

動輒百億的規(guī)模，跨界去造車已經(jīng)成了手機行業(yè)“標(biāo)配”。

發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍激動地說道：“我愿意押上我人生中所有積累的榮譽和戰(zhàn)績，為小米汽車而戰(zhàn)。”

說完，雷軍的眼角似乎泛起了淚花。

情到深處難自禁。

相似的一幕，五年前的五棵松體育場，賈躍亭身上也曾發(fā)生過。

2016年，樂視迎來了高光時刻。

在打通樂視影視、樂視體育、樂視手機、樂視電視后，賈躍亭開始了樂視系的生態(tài)化反。雖然到現(xiàn)在大多數(shù)人依舊不明白生態(tài)如何化反，我生態(tài)化反最后的一個環(huán)節(jié)就是電動汽車則清晰無比。

打通制造業(yè)頂層邏輯，這是物聯(lián)網(wǎng)時代的標(biāo)配。

當(dāng)賈躍亭對著樂視超級手機下達指令后，無人駕駛的LeSEE緩緩駛?cè)肓藭觯⒊晒ν５搅送＼囄簧稀?/p>

顛覆性時刻來到，賈躍亭眼含熱了。

痛苦是長久的，快樂總是短暫的。

賈躍亭做夢也沒想到拖垮自己的竟然是他手里萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)——樂視超級手機。

手機板塊資金鏈的斷裂坑了攜百億巨款幫助自己的山西老鄉(xiāng)孫宏斌，也坑了追隨自己的18.89萬股東。

2010年3月，雷軍在北京成立了小米公司。

很快“為發(fā)燒而生”就成了小米最閃亮的標(biāo)簽，一臺手機萬人瘋搶，一經(jīng)上架一掃而空。

賈躍亭的失敗，更加襯托出雷軍的成功。

沒有復(fù)雜的跨界，也沒有生態(tài)化反，把一個產(chǎn)品做到極致，硬件綜合凈利率永遠不超過5%，主打“性價比”的小米用最快的速度成為了世界500強。

周鴻祎曾經(jīng)評價過賈躍亭，他說無論一個創(chuàng)業(yè)者有多么偉大的夢想，有多么高遠的志向，他都不能拽著自己的頭發(fā)，把自己拽離地球。

但從來沒有人這樣評價過雷軍。

2017年，樂視手機板塊資金鏈的斷裂，很快蔓延到了整個樂視系。為了救樂視，賈躍亭辭去了董事長的職位，跑到美國專心去造車，直至現(xiàn)在“下周回國”依舊還是一個梗，F(xiàn)F也沒有下線。

夢想還是要有的，就算不能實現(xiàn)還能留一個念想。

3月26日，F(xiàn)F宣布籌集到了近1億美元的債券融資，似乎FF的量產(chǎn)又近了一步。

3月30日，小米集團發(fā)布公告稱，公司董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項。公司擬成立一家全資子公司，負責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

FF還在融資的泥潭里掙扎，而小米已經(jīng)開始全資模式造車。

發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍透露，勸他造車的人很多，起初他很抗拒。但在過去75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會，兩次正式的董事會，進行了極為嚴(yán)謹(jǐn)詳盡的調(diào)研與論證，才做出了這個小米史上最重大的決定。

同時，雷軍還宣布這將是自己人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。

語氣中，透露出了悲壯與決絕。

但是，造車終究還是一場天時地利人和的游戲。畢竟，虧損十幾年之后，特斯拉才開始盈利，賈躍亭已耗費上幾百FF還沒有量產(chǎn)，十年投資650億，小米就能成功嗎？

誰也不能給出一個準(zhǔn)確的答案。站穩(wěn)腳跟再延伸是小米的策略，畢竟電視、充電寶、排插、智能手表小米一樣也沒落下。

發(fā)布會后，很多網(wǎng)友紛紛留言，年輕人的第一輛車要來了。

商業(yè)的世界太復(fù)雜，網(wǎng)友還是太年輕。

雷軍在小米上市時曾說過，要讓買入小米的投資者賺上一倍。兩年過去了，雷軍吹的牛還未“真正”實現(xiàn)。

我想，小米市值破萬億恐怕才是重中之重，畢竟成功的人吹的?？傄朕k法實現(xiàn)。