在航空業(yè)的早期，飛行更加危險(xiǎn)。問(wèn)題在于，飛行員沒(méi)有模擬飛行感覺(jué)的訓(xùn)練工具，因此他們可以從地面安全地練習(xí)技能。

　　但是在1927年，名叫Ed Link的飛行員和飛行教練發(fā)明了世界上第一臺(tái)被稱為L(zhǎng)ink Trainer的飛行模擬器。Link Trainer復(fù)制了一個(gè)完整的駕駛艙，使飛行員不必急于升空，也不必冒著死亡的危險(xiǎn)，即可獲得急需的經(jīng)驗(yàn)。

　　自從1927年Link Trainer首次投入使用以來(lái)，發(fā)生了許多變化和進(jìn)步。現(xiàn)代飛行模擬器由于先進(jìn)的技術(shù)和其他因素而發(fā)生了巨大的發(fā)展?，F(xiàn)代的飛行模擬器具有高度的逼真度，其范圍從智能手機(jī)應(yīng)用程序，沉浸在虛擬現(xiàn)實(shí)選項(xiàng)中到可用于引文訓(xùn)練的全運(yùn)動(dòng)封閉式設(shè)備。
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　　目的和形式

　　全動(dòng)飛行模擬器的主要目的是訓(xùn)練飛行員，以達(dá)到，測(cè)試和保持飛機(jī)操作的熟練程度，而無(wú)人員或財(cái)產(chǎn)危險(xiǎn)。與實(shí)際駕駛飛機(jī)接受訓(xùn)練相比，在飛行模擬器中訓(xùn)練也要便宜得多。
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　　飛行模擬器最基本的形式包括：

　　處理控制輸入以響應(yīng)于輸入數(shù)字地生成音頻和視覺(jué)表示的一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。還將記錄飛行數(shù)據(jù)以進(jìn)行分析。

　　一個(gè)音頻系統(tǒng)，用于產(chǎn)生逼真的通信和聲音，包括外部聲音，飛機(jī)聲音和駕駛艙聲音。

　　控制設(shè)備包括操縱桿或軛和方向舵踏板。

　　一個(gè)或多個(gè)代表外部環(huán)境的顯示器。
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　　全動(dòng)模擬器的價(jià)值

　　盡管航空改革的歷史悠久，但責(zé)任歸咎于飛行員的飛機(jī)失事的百分比保持穩(wěn)定約50年。在1940年至1990年之間，大約60%的墜機(jī)事故是由于飛行員失誤造成的。當(dāng)時(shí)正在乘坐哪種類型的飛機(jī)都沒(méi)有關(guān)系。這是一個(gè)殘酷的事實(shí)：大多數(shù)飛機(jī)失事是由于飛行員的錯(cuò)誤決定造成的。

　　最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字要亮得多。自從1980年代引入高度逼真的飛行模擬器以來(lái)，飛行員錯(cuò)誤造成的事故數(shù)量已減少了70%。因此，現(xiàn)在不到30%的飛機(jī)事故是由飛行員的錯(cuò)誤決定引起的。

　　飛行模擬器的真正好處在于，它迫使飛行員內(nèi)部化他們的經(jīng)驗(yàn)，而不僅僅是記住黑板上的內(nèi)容。模擬器迫使飛行員學(xué)習(xí)如何保持鎮(zhèn)靜，并通過(guò)創(chuàng)傷性體驗(yàn)清楚地思考。空中飛車時(shí)會(huì)發(fā)生壞事，飛行員需要學(xué)習(xí)如何保持鎮(zhèn)定和清晰思考。

　　關(guān)鍵是，飛行員是一個(gè)重要決策固有地具有情感和本能的職業(yè)。這就是為什么讓他們?cè)谀欠N情緒狀態(tài)下練習(xí)至關(guān)重要的原因。將模擬器實(shí)踐的時(shí)間轉(zhuǎn)移到現(xiàn)實(shí)世界中，每年可以挽救成千上萬(wàn)的生命。
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　　全動(dòng)模擬器的優(yōu)勢(shì)：

　　1、更少的學(xué)習(xí)時(shí)間

　　有研究聲稱，在飛行模擬器中訓(xùn)練一個(gè)小時(shí)等于在實(shí)際飛機(jī)上進(jìn)行相同類型訓(xùn)練的兩個(gè)小時(shí)。這意味著，當(dāng)您將飛行模擬器培訓(xùn)納入飛行培訓(xùn)過(guò)程時(shí)，您將在更短的時(shí)間內(nèi)學(xué)到更多。

　　除了學(xué)習(xí)更多之外，這種飛行員培訓(xùn)方法比在真實(shí)飛機(jī)上進(jìn)行培訓(xùn)要便宜得多。很容易看出為什么這是培訓(xùn)飛行員的一種選擇方法。

　　2、建立信心

　　飛行模擬器使任何人都有機(jī)會(huì)一遍又一遍地練習(xí)特定的場(chǎng)景，直到可以確定為止。在模擬器上進(jìn)行訓(xùn)練的飛行員對(duì)幾乎在任何情況下都能駕駛飛機(jī)的能力充滿信心。如果您練習(xí)得足夠多，那么它就變成了第二天性。

　　3、隨時(shí)訓(xùn)練

　　在實(shí)際飛機(jī)上進(jìn)行飛行訓(xùn)練有其局限性。例如，在惡劣天氣或黑暗中您不能在飛機(jī)上訓(xùn)練。在飛行模擬器上進(jìn)行訓(xùn)練的好處之一是，您可以在白天或晚上的任何時(shí)間進(jìn)行練習(xí)，甚至在雷雨之中也可以進(jìn)行練習(xí)。

　　4、棘手的天氣狀況

　　飛行員的飛行技術(shù)需要適應(yīng)特定的天氣條件。無(wú)論是下雪，下雨，刮風(fēng)還是其他天氣條件，飛行員都需要適應(yīng)。由于我們無(wú)法控制天氣，因此無(wú)法在現(xiàn)實(shí)世界中創(chuàng)建這樣的場(chǎng)景。

　　與其坐在周圍等待特定的天氣狀況，不如通過(guò)飛行模擬來(lái)創(chuàng)建這些狀況，要容易得多。

　　5、再來(lái)一遍

　　如果在飛行模擬器中一切按計(jì)劃進(jìn)行，您只需反復(fù)進(jìn)行，直到對(duì)最終結(jié)果感到滿意為止。您無(wú)法在實(shí)際飛機(jī)上執(zhí)行此操作，否則會(huì)造成嚴(yán)重后果。

　　6、提高導(dǎo)航技能

　　如果您計(jì)劃飛往陌生的機(jī)場(chǎng)或越野旅行，可以使用飛行模擬器提前練習(xí)路線。

　　7、實(shí)踐交流

　　許多學(xué)生飛行員對(duì)無(wú)線電通信的基本原理感到恐懼。甚至有經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員有時(shí)都可能難以跟上ATC交流的快節(jié)奏。飛行模擬器為學(xué)生和經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員提供了一種方法，使他們可以練習(xí)適當(dāng)?shù)臒o(wú)線電技術(shù)并掌握ATC通信所需的技能。

　　8、使您全神貫注

　　在飛行模擬器中進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)，您將全神貫注于您的訓(xùn)練，沒(méi)有其他干擾。此外，講師的注意力也集中在您的訓(xùn)練上，而不是在飛機(jī)上不可避免地出現(xiàn)的其他問(wèn)題上。

　　9、降低損耗

　　通過(guò)在飛行模擬器上進(jìn)行培訓(xùn)，節(jié)省飛機(jī)上的磨損。在訓(xùn)練中冒險(xiǎn)模擬器比冒險(xiǎn)飛機(jī)更可取。

　　無(wú)論是用來(lái)保持熟練水平，學(xué)習(xí)新知識(shí)還是練習(xí)緊急程序，飛行模擬器都是適用于所有經(jīng)驗(yàn)水平的飛行員的強(qiáng)大工具。