文/騰三毛

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近日，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程是否有必要達(dá)到1000公里成為行業(yè)焦點(diǎn)。

起因是廣汽新能源的一則廣告。1月中旬，廣汽埃安發(fā)布了一張電池新技術(shù)宣傳圖，圖中重點(diǎn)突出了" “8分鐘可充滿80%”和“續(xù)航1000公里”字樣。

次日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高在一場(chǎng)論壇上直言：“如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，而且成本還非常低。那大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的?！?/p>

“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南回應(yīng)了外界對(duì)1000公里續(xù)航的質(zhì)疑。

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里程焦慮一直是電動(dòng)車用戶的最大痛點(diǎn)之一，續(xù)航里程在某種程度上制約著純電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展與普及。

廠家標(biāo)稱續(xù)航400公里，用戶實(shí)際駕駛僅能跑出300公里；表顯續(xù)航里程還有100公里，實(shí)際跑了只跑了60公里就歇菜了——這樣的事情在純電動(dòng)車領(lǐng)域司空見慣，冬季的續(xù)航里程更是讓人提心吊膽，車輛表顯續(xù)航里程低于50公里時(shí)，駕駛者心里往往犯怵，生怕自己被扔在了路上。

解決里程焦慮，其一是增加充電樁數(shù)量和快充比例，提升充電便利性；其二增加單車?yán)m(xù)航里程。

在不少車企和用戶的思維邏輯中，充電樁的布局涉及到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)于普通用戶來說只能期望，但不能過度奢望，因此提升單車?yán)m(xù)航里程似乎是自己能把控，也是看似比較容易實(shí)現(xiàn)的愿望。

基于這一點(diǎn)，不少車企在續(xù)航里程方面不斷加碼。從最初的400km到500、600km，2020年4月上市的小鵬P7更是將最長(zhǎng)續(xù)航鎖定在了706km，剛剛進(jìn)入2021年，蔚來、智己、廣汽埃安相繼發(fā)聲，均表示其未來產(chǎn)品續(xù)航里程可以接近或達(dá)到1000km。

歐陽明高院士認(rèn)為：“目前，車載電池包的總能量和相應(yīng)的續(xù)航里程在不斷提升，正在向千公里續(xù)航里程邁進(jìn)。雖然一千公里續(xù)航并不是我們追求的主要目標(biāo)，但電動(dòng)汽車的能量需求肯定還是要上升的。如近期出現(xiàn)的冬天低溫續(xù)航里程縮水問題，實(shí)際上也是一個(gè)能量問題，如果你有一個(gè)長(zhǎng)續(xù)航的車，打折也不怕。但更重要的是提升整車集成的技術(shù)水平，也就是電動(dòng)汽車的節(jié)能水平?！?/p>

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由此也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的激烈討論：純電動(dòng)汽車到底需不需要將目標(biāo)續(xù)航里程定在1000公里？

對(duì)于這個(gè)問題，大眾中國(guó)CEO馮思翰表示：“實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航里程，的確在市場(chǎng)宣傳上很受關(guān)注，但是否需要作為一個(gè)行業(yè)目標(biāo)，還有待商榷。”

對(duì)于大眾未來是否也會(huì)推出續(xù)航1000公里產(chǎn)品的問題，馮思翰表示“大眾目前沒有推出1000km續(xù)航電動(dòng)車的計(jì)劃，如果電動(dòng)車在追逐高續(xù)航里程這條道路上一直走下去的話，我認(rèn)為這是惡性循環(huán)。”

馮思翰強(qiáng)調(diào)，在電池技術(shù)沒有實(shí)質(zhì)性突破的情況下，高續(xù)航的電動(dòng)車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車身，這樣整車的成本也會(huì)越來越高，所以這是一個(gè)惡性循環(huán)。

從燃油車的經(jīng)驗(yàn)來看，很少有燃油車會(huì)去宣傳超長(zhǎng)的續(xù)航里程，這是因?yàn)閷?duì)于燃油而言，續(xù)航里程不是車主非常關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)，他們更關(guān)心油耗，燃油效率這些問題。

而新能源汽車的續(xù)航里程之所以成為重要話題，還是因?yàn)槌潆娫O(shè)施不完善的原因，比如說充電站的數(shù)量、超快充的比例、充電樁是否可用等，車主們需要的是密集、便捷、可靠的充電網(wǎng)絡(luò)。

“接下來我們還要繼續(xù)推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，我們希望客戶能擁有多樣化的充電選擇，包括公共充電站，壁掛式的充電墻盒，乃至更多的快充、超快充的設(shè)施。這當(dāng)然也需要整個(gè)行業(yè)包括政府部門共同努力，”馮思翰表示。

說起對(duì)不斷加碼續(xù)航里程的反思，其實(shí)還要回溯到去年下半年。當(dāng)時(shí)對(duì)于特斯拉model3的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，李想用“滅頂之災(zāi)”來形容，“幾乎所有企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因?yàn)椋ㄌ厮估┶A的原因太初級(jí)了，沒那么光鮮，所以反而被忽略了。”

李想將特斯拉的成功，歸因于“自建超級(jí)充電站”。在李想看來，大部分新能源汽車廠商嚴(yán)重低估了特斯拉的自建超級(jí)充電站和蔚來自建換電站/充電體系的市場(chǎng)效應(yīng)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)車企更為在意的續(xù)航里程的比拼，李想表示“說明咱們大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的，還都在拼誰的續(xù)航里程更長(zhǎng)，然后眼睜著特斯拉從所有人身上碾壓過去?！?/p>

實(shí)際上，蔚來高層近期也發(fā)表了類似觀點(diǎn)。

前不久在蔚來發(fā)布1000公里續(xù)航的ET7和150kWh固態(tài)電池包之后，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也對(duì)媒體表態(tài)，其實(shí)1000公里續(xù)航的電池包并不會(huì)作為銷售主力，用戶的需求也沒那么大。

1000公里續(xù)航的電池包主要是基于換電和靈活租用中的一個(gè)長(zhǎng)續(xù)航解決方案。用戶可以通過靈活租用來享受到電池技術(shù)的進(jìn)步和解決長(zhǎng)途旅行時(shí)的續(xù)航焦慮。

同時(shí)，秦力洪也呼吁政府和相關(guān)部門要加大對(duì)充換電設(shè)施建設(shè)的支持力度。秦力洪認(rèn)為，“如果每一個(gè)消費(fèi)者都能夠在自己的車位上裝上一個(gè)加充樁，電動(dòng)汽車充電的體驗(yàn)將超過燃油車加油的體驗(yàn)，那么這個(gè)離電動(dòng)汽車的普及就不遠(yuǎn)了。

另外，針對(duì)1000公里續(xù)航概念，在威馬汽車創(chuàng)始人沈暉看來，“無論是石墨烯還是固態(tài)電池，這些技術(shù)并不能形成非常大的技術(shù)壁壘、并不是一家企業(yè)的護(hù)城河。如果主流的車型都搭載1000公里續(xù)航的電池，對(duì)社會(huì)資源將形成巨大的浪費(fèi)。如果是在兩三年以后才能實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，最終充電樁布局已經(jīng)逐步完善，換電模式、快充模式的問題都解決了，1000公里的電池也沒有意義了”。他認(rèn)為，真正能夠形成企業(yè)壁壘的是自動(dòng)駕駛以及云算法。

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華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾表示，傳統(tǒng)汽車走向完全自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車以后，傳統(tǒng)部件的構(gòu)成只會(huì)占整車部件的30-40%，而剩余的60-70%是與電子、計(jì)算、通信、軟件等相關(guān)的部件。

由特斯拉引領(lǐng)的智能電動(dòng)汽車變革浪潮已經(jīng)襲來，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)，都在盡全力向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，自動(dòng)駕駛以及云計(jì)算顯然是能夠給品牌賦能的性感標(biāo)簽之一。

現(xiàn)在看，汽車行業(yè)的前景很美好，競(jìng)爭(zhēng)也足夠激烈。

在威馬之前，蔚來、小鵬等新勢(shì)力，廣汽、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企都已踩下了布局智能化的油門。前不久，小鵬汽車正式開放NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助系統(tǒng)Beta版，這是小鵬汽車直接對(duì)標(biāo)特斯拉NOA的智能輔助系統(tǒng)，蔚來的NOP領(lǐng)航輔助功能同樣把槍口對(duì)準(zhǔn)了特斯拉。

汽車在智能化領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈的另外一個(gè)例子是，一些科技企業(yè)、零部件供應(yīng)商同樣在跟隨這場(chǎng)智能化浪潮跳動(dòng)。百度、蘋果等相繼“下?！痹燔?，華為雖然聲明不造車，但在汽車市場(chǎng)的切入點(diǎn)聚焦ICT技術(shù)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的提供商。

從這方面看，賽道已經(jīng)切換。不斷加碼續(xù)航里程已然不是一個(gè)好選擇，1000公里續(xù)航雖然重要，但似乎已經(jīng)成了非必須品。