騰勢作為國內新能源領軍車企比亞迪和豪車制造巨頭奔馳聯(lián)合設立的合資企業(yè)，從2010年設立開始便始終專注新能源車型的研發(fā)和生產(chǎn)，不過在過去很長時間內，騰勢品牌的表現(xiàn)并不亮眼，直到MPV車型騰勢D9的出現(xiàn)，才真正改變了騰勢相對頹勢的局面，如今全新的車型騰勢N7逐步曝光，那它能否成為又一輛爆款呢？今天我們就來一起看看。

對于騰勢而言，要想實現(xiàn)持續(xù)的成功，必須依賴持續(xù)的爆款新品，騰勢D9的成功在于其瞄準了還處于藍海的MPV市場，有了比亞迪和奔馳的背書，騰勢D9憑借著相對領先的三電技術和精湛的造車工藝實現(xiàn)了對同級的超越，但新車型騰勢N7定位與純電大五座中型SUV，所需面對的市場競爭著實不小，要想脫穎而出勢必需要更強的產(chǎn)品實力。

外觀方面，騰勢N7深諳當前國內消費者的審美偏好，果斷選擇了富有個性的動感風格，外觀的整體設計語言均源自騰勢INCEPTION概念車。前臉采用了全封閉的格柵布局，整體的型面邊角更為圓潤，發(fā)動機蓋前端帶有更為明顯的下滑角度，配上內外眼角都更為銳利的上揚大燈組，營造出更犀利的視覺觀感，前包圍兩側還帶有π-MOTION勢能美學加持的展翼式燈帶結構，與八字胡狀的運動化組件構成X型輪廓。

騰勢N7的長寬高尺寸達到了4860*1935*1602mm，軸距為2940mm，車身部分則延續(xù)了車頭略顯低趴的風格，通過更多起伏的線面組合勾勒出舒展而運動化的車身輪廓，腰身一條頗具力量感的折痕腰線從前輪拱后端發(fā)源，保持上揚走勢延伸到后輪拱區(qū)域，腰線前端還搭配了單獨的飾件裝飾，后輪拱則經(jīng)過更為飽滿的凸出型面搭配，使得尾部整體的輪廓更為敦實，上車窗線也貼合略帶溜背化的車頂走形，與上揚的下窗線在尾柱形成銳利的尖角造型，進一步提升了側面的運動氣質。

側面飽滿的型面造型讓車尾看上去同樣敦實，后輪拱的圓潤線條延伸到尾部后與較大傾角的車窗和尾柱形成折角鴨尾輪廓，貫穿式的尾燈組則剛好位于鴨尾折痕區(qū)域，使得燈腔整體的立體輪廓更為明顯，內部箭羽式的燈帶結構點亮后也更顯動感，燈組兩側下方帶有豎狀的導流槽設計，車底也加入了更大面積的黑色組件包覆，略帶上揚的角度讓車尾更顯緊致，黑色護板上還利用鍍鉻元素勾勒出兩塊區(qū)域，增加戰(zhàn)斗氣息的同時也增加了時尚感。

此次公布的內飾諜照也讓我們一窺騰勢N7在車內的風格設計，雖然騰勢D9的內飾有著大量比亞迪的影子，但在騰勢N7上，除了方向盤外，其余部分基本都是全新的設計，同時車內所呈現(xiàn)出的豪華和科技風格甚至超過了騰勢D9，中控臺整體依然采用疊層化階梯式布局，主副駕前方各有一塊液晶屏，分別對應儀表與娛樂屏，而中間則加入了一塊尺寸更大的懸浮中控，但并不支持自適應旋轉，車內出風口的搭配也是車系首次，帶來了更為簡潔的使用感受。

騰勢N7的中控區(qū)域也進行了相應優(yōu)化，屏幕下方的位置并沒有配備太多元素，而是配有兩個手機無線充電板，后方則布局有水晶裝飾的電子檔桿，相較騰勢D9，擋把周圍的按鍵都做了相應的減法，只保留了雙閃燈按鍵與啟動按鍵，更多的功能則被內置在了車機應用中，使得中控區(qū)域更顯簡潔，值得一提的是騰勢N7還搭載了帝瓦雷音響，為車內帶來了更加身臨其境的視聽體驗。

動力方面，騰勢N7將提供單電機和雙電機兩個版本，單電機車型有著230kW的功率，而雙電機車型前后分別有160kW和230kW兩種功率電機組合，可在4秒內完成破百，性能表現(xiàn)毋庸置疑。騰勢N7的電池結構則將采用最新的CTB技術，車身一體化布局的優(yōu)化能進一步提高空間利用率，同時也能使車身剛性進一步提升。除此之外，根據(jù)官方介紹，新車還將搭載激光雷達和空氣懸掛等豪華配置，同時iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)也將引入，讓整車的行駛表現(xiàn)更為出色。

寫在最后

在比亞迪正式主導騰勢汽車的戰(zhàn)略發(fā)展后，騰勢不僅取得了更進一步的發(fā)展，新車型也在逐步推出，騰勢N7的出現(xiàn)進一步完善了家族的產(chǎn)品陣列，單從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，雖然中型SUV市場競爭依然激烈，但騰勢N7加入了許多前沿和更壕氣的配置，如果后期定價方面能更有誠意，那再度成為爆款并非難事。