利用強(qiáng)大的綜合國力，中國如今已經(jīng)建設(shè)了大量高精尖裝備，而海運(yùn)領(lǐng)域內(nèi)一個(gè)好消息傳來，中國建造的又一款大國重器奪得了世界第一，它就是全球最大的集裝箱貨船，據(jù)稱這艘集裝箱貨船幾乎和中國的山東艦一樣大，一次就能運(yùn)輸24000個(gè)集裝箱，多家國內(nèi)外企業(yè)向這家中國造船廠一口氣訂制13艘巨型集裝箱貨船，讓同為造船業(yè)大國的韓國日本羨慕不已。集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同。

集裝箱是人類目前跨國貨運(yùn)的主要手段，各國對集裝箱貨船的需求都非常大，此前中國就曾研制建造過多款體型巨大的集裝箱貨船，還成功把它們出口到了美國等西方國家，而這次中國建造出的是全球體型最大，性能最強(qiáng)的集裝箱貨船，它的長度達(dá)到了399米，寬度達(dá)61米，船體高度達(dá)33米，空載重量就有好幾萬噸，甚至比一些體型較小的航母還要大，在集裝箱貨船領(lǐng)域內(nèi)堪稱巨無霸，而它的運(yùn)輸能力更是驚人，一次出航就能攜帶24000個(gè)集裝箱，如此強(qiáng)悍的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了西方制造的集裝箱貨船。

除了強(qiáng)大的運(yùn)輸能力之外，這款貨輪還擁有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，為了降低運(yùn)行時(shí)的二氧化碳排放量，這款貨輪采用了先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，它的螺旋槳外形經(jīng)過了多次設(shè)計(jì)迭代，擁有最高效的水動(dòng)力學(xué)效率，船體線型和船體頭部的球鼻也都進(jìn)行了大量優(yōu)化，阻力被降到了最低，同時(shí)它的發(fā)動(dòng)機(jī)也使用了先進(jìn)的全自動(dòng)控制技術(shù)，電腦可以根據(jù)當(dāng)前的氣壓、濕度等大氣數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直運(yùn)行在最高效率區(qū)間。

這款巨型集裝箱貨船可以說是中國造船業(yè)的技術(shù)結(jié)晶，因?yàn)槿绱司薮蟮呢洿ㄔO(shè)難度非常高，或許和很多人想象的不同，很多軍用戰(zhàn)艦的建造難度比民用船要低，因?yàn)檐娪脩?zhàn)艦在建造時(shí)可以使用最好的材料和最先進(jìn)的技術(shù)，對成本的要求并不高，但是競爭民用市場的民用貨船追求性能和成本的平衡，造船廠需要使用性能更差但價(jià)格更低廉的材料制造出體型比絕大多數(shù)戰(zhàn)艦都要巨大的貨輪，因此相比于制造高性能戰(zhàn)艦，制造高性能的民用貨船更加考驗(yàn)造船工業(yè)的技術(shù)能力。

而中國就是目前全球造船能力最強(qiáng)大的國家之一，特別是最近十幾年，中國經(jīng)濟(jì)能力和工業(yè)實(shí)力飛速發(fā)展的同時(shí)，造船業(yè)也獲得了大量成就，接連攻克了巨型油輪、巨型干散貨輪等大型民用貨輪的建造難關(guān)，突破了西方在造船領(lǐng)域內(nèi)對中國的封鎖，現(xiàn)在中國甚至可以把自主研發(fā)生產(chǎn)的先進(jìn)貨船出口到西方，比如前不久中國就為美國公司量身定制打造了一款先進(jìn)的環(huán)保型集裝箱貨輪，它的運(yùn)輸能力達(dá)23000個(gè)集裝箱，又采用了環(huán)保設(shè)計(jì)，運(yùn)行時(shí)的污染物排放遠(yuǎn)低于普通貨輪。

中國造船業(yè)的迅猛發(fā)展讓西方兩個(gè)傳統(tǒng)造船業(yè)大國韓國和日本感到了巨大壓力，但是他們對此也無計(jì)可施，因?yàn)橹袊齑瑯I(yè)現(xiàn)在使用的絕大多數(shù)關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備都是中國自主研發(fā)的，西方國家根本無法封鎖，也無法阻止中國造船業(yè)獲得更大成就。