被成都和重慶掰彎了的兩條高鐵，背后有什么原因嗎？

正在建設(shè)中的成達(dá)萬(wàn)高鐵和成渝中線高鐵，將成都和重慶兩座城市緊密相連。

然而，進(jìn)入這兩座城市的高鐵線路卻出現(xiàn)了明顯的彎曲，背后有什么原因呢？

成達(dá)萬(wàn)高鐵的“資陽(yáng)彎”，讓遂寧到成都的距離多了幾十公里。

但這樣也有好處，不僅擴(kuò)大了天府機(jī)場(chǎng)的輻射能力，還通過(guò)與成自宜高鐵的銜接，打通了東中部至西藏的快線通道，雖然路程長(zhǎng)了些，但在整個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)中具有重要作用。

成渝中線的“拐彎”，則是為了照顧重慶的利益，因?yàn)榇笞愫豌~梁城區(qū)不在一條線上，如果共站的話，兩地的乘客去市中心都不方便?，F(xiàn)在拐個(gè)彎，兩地都能上高鐵，可謂雙贏。

總的來(lái)說(shuō)，這些“拐彎”設(shè)計(jì)并非隨意為之，而是出于對(duì)城市和乘客利益的考慮，實(shí)現(xiàn)了高鐵建設(shè)的均衡發(fā)展。

通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)，可以讓每一個(gè)城市都能共享高鐵的紅利。

大家對(duì)此怎么看呢？