5月7日，有媒體稱“‘五一’以后10萬元以下或車長4.6m以內(nèi)的上海新能源車不再贈送牌照。”

消息最早出自五菱宏光MINIEV論壇。有消費者在其中發(fā)帖稱：“新購買的A0級電動汽車無法申領(lǐng)上海市針對新能源汽車免費提供的專用牌照，4S店說最近不審批新能源牌照，要等5月初的新政?！?br>上海一直都是科技前沿之都。在即將到來的新能源電動汽車領(lǐng)域，上海也被認(rèn)為是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)之一。
在面對新能源產(chǎn)業(yè)時，上海一直表現(xiàn)的非常積極，專門提出新能源人才落戶政策；為了引進特斯拉，上海也給出了足夠的優(yōu)惠政策。

這一次的新政傳聞依然耐人尋味。有媒體采訪了上海市多個行政區(qū)車管所，得到的回復(fù)是：“新政策最早將于5月10日公布，在此之前無法透露任何消息?！?br>盡管新政并未蓋棺定論，但按照上海一貫“出其不意”的風(fēng)格，不少人認(rèn)為，上海在新能源政策上的新一輪調(diào)控即將拉開大幕。目前更大的可能是上海政府提前放出口風(fēng)試探輿論走向，決定最終的方案細節(jié)。
這也讓人不禁揣測，上海新政背后的深意是什么。目前看來，主流的觀點分為兩派。
有媒體認(rèn)為，上海此舉是為了提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)高度。眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)最后一定是智能化、網(wǎng)聯(lián)化等高精尖科技的比拼。
根據(jù)傳聞給出的信息，限制車型有兩個關(guān)鍵信息：10萬元以下、車身長度在4.6m以下。更直接點說就是便宜的小車。
我國新能源汽車在這一領(lǐng)域非?；钴S，車型多如牛毛。如比亞迪e1、寶駿E100、寶駿E200、北汽新能源EC3、長安奔奔EV、江淮iEV6E、奇瑞新能源小螞蟻、歐拉黑貓等。

然而這些車型普遍利潤空間低，技術(shù)含量低，如果讓它們占用太過補貼、新能源牌照等公共資源，不利于產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展。按照上海一貫科技前沿，潮流之都的風(fēng)格，它更希望將資源給到特斯拉、蔚來等高端品牌車型。
從邏輯上看，此舉也能說的通。但更多人認(rèn)為，上海新政此舉地方保護主義的色彩更濃，并且一系列的數(shù)據(jù)巧合讓它很難自圓其說。重點還要落到“車身長度在4.6m以下”這個細節(jié)。
公開資料整理，上汽集團旗下各品牌的主力新能源車型車身長度幾乎都在4.6m以上，數(shù)據(jù)如下：
榮威MARVEL X車長4.678m；
榮威MARVEL R的車長是4.674m；
榮威Ei5的車長是4.600m；
R汽車ER6的車長是4.724m；
MG領(lǐng)航新能源的車長是4.610m；
名爵6新能源的車長是4.704m；
別克微藍6的車長是4.648m；
雪佛蘭暢巡的車長是4.665m。
相較而言，另外兩個數(shù)據(jù)顯得格外刺眼：上汽大眾ID.4 X車身長度4.612m，其姊妹車型一汽-大眾ID.4 CROZZ車長是4.592m。毫厘之差，云水之間，不得不讓人浮想聯(lián)翩。

除了上汽集團車型，上海本地生產(chǎn)的特斯拉Model 3車長4.694m，Model Y車長4.750m，也都在限制范圍之外。這似乎讓上海新政的“司馬昭之心”更加“昭然若揭”。
話分兩頭，也有不少媒體質(zhì)疑，若果真如此，目前市場上炙手可熱的當(dāng)紅炸子雞五菱宏光MINI EV也是上汽集團旗下的產(chǎn)品，新政相當(dāng)于直接給它判了死刑。上海此舉豈非殺敵一千，自損八百。
然而，如果將五菱宏光MINI EV的銷量拆分來看，細節(jié)之外，另有玄機。
2020年，五菱宏光MINI EV的銷量主要集中在二、三線城市，銷量占比分別為31.4%和30.8%，四、五線城市占比分別為23.6%和10.4%。相比之下，北上廣這些一線城市的銷量占比僅為3.8%。具體到上海市場更是不值一哂。
同樣在2020年，五菱宏光MINI EV累計銷量最高的城市是青島，第二和第三分別是洛陽、菏澤，上海全年上險數(shù)只有2664輛，僅排名第四。
如此說來，即便傳聞中的“新政”落地，對五菱宏光MINI EV的銷量影響也可以忽略不計。
企業(yè)之間的地方保護政策自古有之，尤其是新能源汽車補貼這種，需要地方政府持續(xù)大量、放血的產(chǎn)業(yè)。然而，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，我國正處于新能源汽車的起步探索階段，允許多元化發(fā)展也給地方政府提供了更多可能。如果一味揮刀自保，恐怕并不利于產(chǎn)業(yè)的均衡發(fā)展，甚至可能錯過很多機會。
2020年，上海汽車產(chǎn)量為264.68萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量為23.86萬輛，同比增長190%。如果再繼續(xù)細分，大部分銷量還是由中低段車型貢獻。
根據(jù)計劃，到2025年，上海新能源汽車年產(chǎn)量將超過120萬輛，新能源汽車產(chǎn)值將突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值的35%以上。短期看來，中低低端車型依然會在其中占據(jù)較大比重。
從這個意義上，我們更希望上海此次的新能源限制令僅僅是虛驚一場。