回收檔位中，『弱檔』與『中檔』都對(duì)舒適性照顧得很好，『強(qiáng)檔』還是明顯可感電機(jī)的反拽感，鑒于這是一臺(tái)增程車型，為省電而犧牲舒適度，沒(méi)有很大必要。

能源模式中，『極致純電』下車輛能量全部來(lái)自于電池，只有到達(dá)一定閾值（9%）時(shí)，增程器才會(huì)介入，在此之前，可以完全將它當(dāng)作一臺(tái)純電車來(lái)開(kāi)。如果家有充電樁，可以考慮使用這個(gè)模式，定期慢充補(bǔ)電即可。310公里的標(biāo)稱續(xù)航，即使受環(huán)境影響有所出入，達(dá)到250公里以上應(yīng)該不是難事，足夠覆蓋大部分出行需求。

『純電優(yōu)先』與『增程優(yōu)先』，從字面上也很好理解，前者是一個(gè)萬(wàn)精油的選項(xiàng)，沒(méi)有家用充電環(huán)境的情況可以直接選；『增程優(yōu)先』模式下，增程器會(huì)更頻繁的介入，日常會(huì)犧牲一點(diǎn)NVH表現(xiàn)，建議在長(zhǎng)途出行或高速情況下使用。

此外，哪吒S增程版還有一個(gè)隱藏的智能安全衛(wèi)士模式，在車輛處于極寒或是電量嚴(yán)重不足等極端情況下，自動(dòng)進(jìn)入智能安全衛(wèi)士模式，增程器不通過(guò)電池直接向電機(jī)供電，為車輛提供“保底”動(dòng)力。

這里剛好聊一聊增程器介入的感覺(jué)。增程器介入的瞬間還是可感的，主要是車輛抖動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)聲響，但是并不會(huì)造成困擾，主要是怠速情況下才能察覺(jué)，開(kāi)起來(lái)完全可以忽略。增程器轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，虧電情況下急加速，轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過(guò)3500rpm。

能源模式中的『前哨節(jié)能』是一個(gè)有意思的功能，車輛會(huì)根據(jù)導(dǎo)航提供的交通車流蘇、道路坡度信息進(jìn)行計(jì)算，綜合信息之后為車主選擇路線，同時(shí)在車輛行駛途中根據(jù)路況信息，預(yù)測(cè)車輛未來(lái)速度，計(jì)算出最優(yōu)動(dòng)力模式，把控車輛的能源消耗。這個(gè)功能可能需要長(zhǎng)時(shí)間用車后才能體 會(huì)到差別。

最后是制動(dòng)風(fēng)格和電子助力。運(yùn)動(dòng)檔的制動(dòng)會(huì)比舒適檔的反應(yīng)更加快，制動(dòng)力度也有略微加強(qiáng)，但也沒(méi)有靈敏到不適的程度，這里建議如果不是激烈駕駛，舒適檔制動(dòng)即可。

哪吒S的方向電子助力并不是很線性，即使運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)加重阻尼，但也沒(méi)有隨車速線性變化，沒(méi)有扎實(shí)清爽的感覺(jué)，加上哪吒S本身轉(zhuǎn)向調(diào)校也偏舒適，運(yùn)動(dòng)檔的轉(zhuǎn)向指向性并不會(huì)非常靈敏，因此標(biāo)準(zhǔn)檔即可。

懸架方面，哪吒S配備前雙叉臂、后五連桿的獨(dú)立懸架配置，可以說(shuō)是豪華配置了。雙叉臂獨(dú)立懸架的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)位置更低，可有效降低車身重心，加上車身本來(lái)也不高，實(shí)際駕駛中，中低速過(guò)彎基本感覺(jué)不到車身的側(cè)傾。底盤調(diào)校并不硬，更偏向舒適性，細(xì)小顛簸可以很好過(guò)濾，較大坑洼也能感受到韌性。

總得來(lái)說(shuō)，哪吒S的動(dòng)力釋放提供了豐富的選項(xiàng)，轉(zhuǎn)向、懸架、底盤的調(diào)校的原則都是首先保證舒適，在此之上再增加一些運(yùn)動(dòng)趣味，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，沒(méi)有硬傷。

加速/制動(dòng)性能測(cè)試

哪吒S增程版，其增程器不直接參與驅(qū)動(dòng)的，只負(fù)責(zé)發(fā)電。負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛的是一臺(tái)位于后軸的永磁同步電機(jī)，最大功率170kW、峰值扭矩310N·m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒，實(shí)測(cè)成績(jī)7.17秒，考慮到測(cè)試條件的從出入，性能基本符合。

從這里我們也能看出，哪吒S增程版的主打并不是性能，推背感較弱、起步抬頭也不明顯。真正需要極致性能可以考慮純電四驅(qū)版，零百加速3.9秒。

然后是制動(dòng)成績(jī)41.21米，但哪吒S懸掛的縱向支撐力表現(xiàn)十分優(yōu)秀，全力制動(dòng)下車頭并不會(huì)有嚴(yán)重的點(diǎn)頭。

外觀設(shè)計(jì)

接下來(lái)，我們回顧一下哪吒S增程版車型的設(shè)計(jì)。

增程版車型與純電版車型的設(shè)計(jì)基本保持一致，整體走得是運(yùn)動(dòng)轎跑的風(fēng)格。前臉整體采用半封閉式設(shè)計(jì)，上方是一體式中網(wǎng)，下方的進(jìn)氣格柵采用點(diǎn)陣布局裝飾，增加了幾分精致。

兩側(cè)是時(shí)下流行的分體式大燈，上方的日行燈修長(zhǎng)犀利，下方的大燈組由236顆LED燈珠組成。

因?yàn)榍胺讲捎昧穗p叉臂獨(dú)立懸架，懸架上端位置更低，進(jìn)一步降低了車頭高度，顯得十分扁平，同時(shí)引擎蓋上四條涇渭分明的隆起線條，營(yíng)造顯著肌肉感。低趴的車頭，加上接近2米（1980mm）的車寬，使得哪吒S看起來(lái)十分有壓迫感。

大部分廠商為了突顯一輛車的運(yùn)動(dòng)屬性，往往會(huì)在車身上加入過(guò)多的線條，最后畫(huà)蛇添足（變身汽配城風(fēng)格），但哪吒S的側(cè)面反倒十分簡(jiǎn)潔，僅僅是一條柔和的腰線加底部的趣裙線，高級(jí)感就體現(xiàn)在這里。

側(cè)后方呈現(xiàn)出優(yōu)美的弧度，輪眉上方的后翼子板微微凸起，尾箱上還有突出的小鴨尾，乍一看尾部甚至有那么一點(diǎn)點(diǎn)奧迪e-tron GT的感覺(jué)。得益于流線式車身設(shè)計(jì)，哪吒S的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.216Cd，對(duì)降低能耗提升續(xù)航都有一定幫助。

打卡車門，無(wú)邊框車窗+雙層夾膠玻璃，提升了車輛的高級(jí)感，想必能夠捕獲不少年輕用戶的心（注，耀世版車型還配備了電吸剪刀門，不過(guò)價(jià)格較高且限量999臺(tái)）。

不過(guò)，下方標(biāo)配的密輻網(wǎng)狀輪轂存有爭(zhēng)議，筆者用車過(guò)程中即有體會(huì)，喜歡的人會(huì)很喜歡、不喜歡的人會(huì)覺(jué)得過(guò)于繁雜。但輪轂工藝還是值得肯定的，官方表示大版（高配）以上車型都是配備鍛造輪轂，鍛造輪轂的重量和強(qiáng)度會(huì)比普通輪轂優(yōu)秀不少，可以降低簧下質(zhì)量、提升操控。輪胎方面，搭配的是鄧祿普e.Sport MAXX魯昂天，規(guī)格為245/45 R19，主打性能與續(xù)航的均衡。

車尾采用貫穿式尾燈，官方稱之為『方天畫(huà)戟』，面積不大但一直延伸到后翼子板處，進(jìn)一步拉寬了視覺(jué)效果。尾箱與尾燈配合共同構(gòu)成拱形輪廓，簡(jiǎn)潔但不單調(diào)。

車身尺寸方面，哪吒S的長(zhǎng)寬高分別為4980/1980/1450mm，軸距為2980mm。短前懸、長(zhǎng)后懸、大溜背、大輪轂以及1.36的寬高比，讓哪吒S極具低趴俯沖感。

總得來(lái)說(shuō)，哪吒S的外觀絕對(duì)稱得上是一大亮點(diǎn)，整體風(fēng)格偏向年輕、運(yùn)動(dòng)，看上去甚至有點(diǎn)壓迫感，力度也把控很到位，并沒(méi)有為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)的畫(huà)蛇添足，車身也并沒(méi)有因?yàn)殡姵氐募尤攵@得過(guò)于厚實(shí)，具有很高的原創(chuàng)性和辨識(shí)度。

內(nèi)飾質(zhì)感

哪吒S的內(nèi)飾質(zhì)感也可圈可點(diǎn)，整體采用對(duì)稱式T型布局，在可接觸的地方都采用了軟質(zhì)材料包裹，中控臺(tái)下方還有一條木紋飾條貫穿左右。

中央是一塊17.6英寸的豎型中控屏，分辨率達(dá)到2.5K級(jí)別，搭載高通8155旗艦芯片，采用與黑莓合作的QNX實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)和Hypervisor虛擬化技術(shù)。

為響應(yīng)當(dāng)下設(shè)計(jì)潮流，哪吒S也取消了所有中控的實(shí)體按鍵，轉(zhuǎn)而集成到屏幕操作。好在中控系統(tǒng)的UI比較清晰，除默認(rèn)的導(dǎo)航主頁(yè)，下方還有快捷入口，包括多媒體功能以及車輛狀態(tài)界面等功能，基本上都可以一鍵開(kāi)啟，其它車輛設(shè)置界面也可以通過(guò)一到兩步的操作進(jìn)行調(diào)節(jié)。

不規(guī)則方向盤，大小適中、握感飽滿，反向盤后方是一塊13.3英寸的隱藏式儀表盤，不會(huì)遮擋視線，且不點(diǎn)亮?xí)r能和儀表臺(tái)渾然一體。但細(xì)長(zhǎng)的布局，對(duì)可視性是一個(gè)挑戰(zhàn)，不過(guò)好在還有AR-HUD可提供行駛信息補(bǔ)充。

最左側(cè)還有一塊12.3英寸的副駕娛樂(lè)屏，內(nèi)置了常見(jiàn)的在線視頻、音樂(lè)應(yīng)用，但說(shuō)實(shí)話這個(gè)配置有點(diǎn)雞肋，尺寸偏小、素質(zhì)一般，遠(yuǎn)距離觀看還不如直接看手機(jī)來(lái)得實(shí)在，不過(guò)這個(gè)配置僅在中高配車型上出現(xiàn)，最低配車型沒(méi)有。

總體來(lái)看，哪吒S設(shè)計(jì)上確實(shí)做到了簡(jiǎn)潔，但也有槽點(diǎn)，它的交互邏輯并不很統(tǒng)一：車窗與反向盤兩側(cè)的虛擬按鍵看起來(lái)像是觸控，其實(shí)還是按壓，而且按壓需要一定的力度，反饋效果不夠清晰干脆，尤其是方向盤兩側(cè)的功能區(qū)，既有觸壓面板又有滾輪，兩種交互方式，需要花時(shí)間學(xué)習(xí)適應(yīng)。此外，它的語(yǔ)音識(shí)別也較為簡(jiǎn)單，難以完成復(fù)雜指令。

其它部分，車頂上方配備面積1.9㎡的巨大全景天窗，大幅提升了車內(nèi)的開(kāi)陽(yáng)感，能夠隔絕85%熱量，99.9%紫外線，同時(shí)還支持亮度可調(diào)，合理的溜背曲線也拓展了后排乘客的頭部空間。

此外，新車將配備21揚(yáng)聲器聲場(chǎng)系統(tǒng)，包括12個(gè)主揚(yáng)聲器，1個(gè)重低音，4個(gè)頂棚揚(yáng)聲器，4個(gè)頭枕?yè)P(yáng)聲器，可實(shí)現(xiàn)7.14聲道，其中頭枕?yè)P(yáng)聲器將支持獨(dú)立音源播放，主副駕駛員互不干擾。但是整體聽(tīng)感一般，聲音偏薄。

空間表現(xiàn)

乘坐方面，哪吒S座椅采用NAPPA真皮、高端麂皮、舒適性海綿等材質(zhì)，主副駕駛位標(biāo)配8+6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，還支持通風(fēng)加熱、腿托按摩、音樂(lè)頭枕、記憶迎賓等功能，乘坐感受軟硬適中，但包裹性稍弱。

新車后排座椅寬厚舒適，全系后排座椅靠背還可實(shí)現(xiàn)8°電動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍27°- 35°，并且還配備包含隱藏式杯托、扶手大屏、儲(chǔ)物盒，取物通道功能在內(nèi)的大扶手，同時(shí)還以后空調(diào)控制區(qū)。

乘坐空間不成問(wèn)題，畢竟軸距已經(jīng)接近三米（2980mm），地板也做到了純平。模特身高172公分，大家可以參考一下效果：

需要注意的是，哪吒S的尾箱空間是偏小的，對(duì)載物有需求的朋友最好現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)一下這個(gè)大小。

輔助駕駛

輔助駕駛方面，哪吒S主要分為兩套配置。

哪吒S最頂配的激光雷達(dá)版車型搭載來(lái)自華為的MDC610計(jì)算平臺(tái)，算力達(dá)到200TOPS，擁有2顆固態(tài)激光雷達(dá)、2顆前向攝像頭，4顆環(huán)視攝像頭，5顆周視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)以及12顆超聲波傳感器。

普通版車型則搭載TDA 4輔助駕駛芯片，總算力16TOPS，擁有11顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)。

全系標(biāo)配NETA Pilot 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，激光雷達(dá)車型可以繼續(xù)選配NETA Pilot 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)高階的領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，例如高速公路上/城市道路的領(lǐng)航輔助駕駛功能，此外還具備自動(dòng)泊車、遠(yuǎn)程召喚等等。

其中，高速領(lǐng)航輔助駕駛將于2023年上半年推送，城市領(lǐng)航輔助駕駛將于2024年上半年推送。

除了32.28萬(wàn)的純電版頂配，其它車型并沒(méi)有搭載高級(jí)輔助駕駛硬件，這一點(diǎn)可能會(huì)產(chǎn)生爭(zhēng)議，但筆者個(gè)人認(rèn)為這是一個(gè)挺聰明的選擇，在輔助駕駛系統(tǒng)真正成熟之前，用戶可以選擇無(wú)需為利用率低的硬件買單，從而拉低售價(jià)，更加務(wù)實(shí)。

結(jié)語(yǔ)

幾乎是同價(jià)位唯一選擇

綜合來(lái)看，哪吒S在設(shè)計(jì)、用料、做工都下了血本，續(xù)航和油耗也都有屬于第一梯隊(duì)的優(yōu)秀表現(xiàn)，名副其實(shí)肩負(fù)品牌的旗艦之名。短板也有，主要是智能體驗(yàn)方面，但這是缺點(diǎn)還是務(wù)實(shí)就看個(gè)人的理解了，就像筆者所說(shuō)，現(xiàn)階段不必為低利用率硬件買單，價(jià)格更加實(shí)在。說(shuō)到價(jià)格，哪吒S增程版定價(jià)20.28~24.28萬(wàn)元，可以說(shuō)是非常有誠(chéng)意了。

最后不得不提，在這個(gè)價(jià)位去選車，難免要和比亞迪漢DM-i作比較。粗略來(lái)看，兩者確實(shí)差不多，都是可以用油都可以用電，但實(shí)現(xiàn)原理上卻大有不同。

漢DM-i實(shí)際上還是插混，能夠?qū)崿F(xiàn)油電分離，你有時(shí)開(kāi)的是油車、有時(shí)開(kāi)的是電車、有時(shí)是兩者加持，但其發(fā)動(dòng)機(jī)不參與發(fā)電，因此對(duì)充電樁的依賴程度更高，且會(huì)存在動(dòng)力切換時(shí)的駕駛體驗(yàn)落差；而另一邊，哪吒S增程版可以完全當(dāng)作一臺(tái)電車來(lái)開(kāi)，因?yàn)橹挥须姍C(jī)參與驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）只負(fù)責(zé)發(fā)電，可以理解成一個(gè)自帶移動(dòng)電源的電車，所有行駛都是純電體驗(yàn)。

如果明白了這一點(diǎn)，應(yīng)該就比較容易做出選擇了。