兩周前，就有外媒爆料，奧迪內部正在計劃對旗下所有車型命名進行重大調整，而且變化動作將是有史以來最大的一次——“未來將以奇偶數(shù)進行區(qū)別，其中奇數(shù)等調整為燃油車型，而偶數(shù)調整為純電車型”。

而在3月20日采訪活動上，奧迪首席執(zhí)行官Markus Duesmann就首次確定了這一則消息，并表示：下一代奧迪A4將并入A5系列，同理下一代也將A6并入A7系列，同時未來“A4”的命名將嚴格作為純電車型使用，但定位依然在未來的純電A6之下。

上述大概意思就是，現(xiàn)有的A4、A6燃油車型或改為A5、A7，而未來A4、A6命名用于全新純電車型（其中下一代A6就是此前公布的A6 e-tron概念車，計劃明年國產！）。

另外因為A4并入A5系列，也就意味著新一代奧迪A5將同時推出三廂轎車版、Avant旅行版、Sportback轎跑版，并衍生出RS5 Avant、S5 Avant等性能車型。

同理，下一代A7也將推出三廂轎車版、Avant旅行版、Sportback轎跑版以及RS7 Avant、S7 Avant等。

值得一提的是，下一代奧迪A4確定將于今年晚些時候正式發(fā)布，到時候我們將看到極為豐富的全新奧迪A5家族（目前已經曝光了新一代A5 轎跑版和旅行版的實車諜照，至于三廂版還有待進一步曝光）；

而A6的繼任者“全新奧迪A7系列”也將于2024年底或2025年初首次亮相。

而對于e-tron未來的規(guī)劃，奧迪則表示：奧迪不會因偶數(shù)為純電車型而放棄“e-tron” 命名后綴，而是繼續(xù)保留，比如A4 e-tron、A6 e-tron、Q5 e-tron、Q4 e-tron等；而新一代A8純電版也確定于2024年全球首發(fā)，并大概率命名為A8 e-tron。

另外發(fā)布會上，Markus Duesmann還表示，從現(xiàn)在到2025年，奧迪將推出不少于20款新車型，其中一半以上將不再搭載發(fā)動機，也就是純電車型。

同時奧迪還會基于未發(fā)布的下一代可擴展純電平臺SSP打造純電平臺打造一款全新緊湊型入門電動車以取代奧迪A3，并成為奧迪未來最入門車型（最入門的奧迪A1/Q2已確定停產），屆時也將與A3一樣推出四門掀背版和四門轎車版，發(fā)布時間則定在Q6 e-tron的2024年之后。

而硬件參數(shù)上，預計可提供700km的續(xù)航里程，支持270kW的快速充電系統(tǒng)，可以在10分鐘內獲得129km的續(xù)航里程，并且還兼容固態(tài)電池技術。

寫在最后：

目前奔馳已官方宣布，將逐步放棄EQ系列，轉而重新打造全新電動品牌；而寶馬也宣布將使用獨立“i”系列來區(qū)分旗下燃油車和電池。

但同樣作為豪華品牌三強的奧迪，似乎動作更趨于保守，僅僅是在現(xiàn)有車型基礎上進行合并調整，尤其是將主銷的A4和A6名稱騰給電車，這無疑表現(xiàn)出奧迪還是自信心不足，不肯放手一搏。