最近漫哥有點(diǎn)操勞過度，精神恍惚。所以當(dāng)BOSS丟給漫哥一張圖片，說是獵豹的新車，漫哥愣了好久一會兒。確認(rèn)BOSS和我都沒有穿越之后，這獵豹新車應(yīng)該是真的。

但問題是獵豹不是早幾個月破產(chǎn)了么，怎么又有新車？先看車，都知道獵豹以往是憑什么知名的，越野車是它的本命。這新車卻一點(diǎn)硬氣都沒有了，像是一臺老頭樂。

實際就是一臺老頭樂，是款微型純電動小車。車頭車尾都掛的獵豹三角標(biāo)，但是憑漫哥的24k純鈦合金狗眼仔細(xì)端詳，車尾左下角寫著"嘉遠(yuǎn)KOMI"。

嘉遠(yuǎn)這個名字好像哪里見過？還好，雖然腎虛但不健忘，漫哥想起上個月才寫過一篇圖文，介紹國產(chǎn)車微型車反向出口日本，售價超過豐田雅力士的。那臺車的廠商就是南京嘉遠(yuǎn)。

所以獵豹"詐尸"推出的新車，其實是給嘉遠(yuǎn)代工的。2019年時候安徽獵豹就跟嘉遠(yuǎn)合作了，因為那時安徽獵豹工廠確實沒事干，擁有完整造車資質(zhì)卻無車可造，只好給嘉遠(yuǎn)代工續(xù)命。只是不知道為何獵豹都破產(chǎn)了還秀出這款車。

回顧獵豹汽車也是唏噓。獵豹原本是長豐汽車旗下的一個車系，長豐前身可追溯到1950年，1993年正式成立。1995年就跟日本三菱合作，引進(jìn)帕杰羅車型進(jìn)行國產(chǎn)，同時在該基礎(chǔ)上生產(chǎn)"獵豹"越野車。

因為大量采用三菱越野技術(shù)，獵豹越野車在自主品牌力曾也是響當(dāng)當(dāng)?shù)慕莾?。銷量一度占國內(nèi)輕型越野市場43%以上的市場份額，風(fēng)頭一時無兩。

2009年，獵豹黑金剛還參加澳大利亞薩法里越野拉力賽，力壓群雄包攬賽事FIA-T1國際組前三甲，這是中國品牌在國際越野賽事上的突破。

2000年左右，隨著本田、豐田、大眾等品牌涉足SUV領(lǐng)域，外觀粗獷、內(nèi)飾粗糙、油耗高、舒適性差的獵豹越野車慢慢跟不上市場的趨勢，市場份額迅速被吞掉。長豐獵豹的聲勢一落千丈。

2009年由于政策原因，長豐曾短暫寄宿于廣汽集團(tuán)之下，名為廣汽長豐。但后來長豐又慢慢回購股份，擺脫廣汽控制。2013年獵豹汽車正式成立，獨(dú)立成為長豐集團(tuán)的一個汽車品牌。

幾年之后，獵豹汽車就推出了獨(dú)立后的首款車型：獵豹CS10。與曾經(jīng)獵豹越野車主打越野訴求不同，在SUV城市化的潮流下，獵豹自然而然地也跟了風(fēng)，打造都市型的SUV。

得益于當(dāng)時的SUV市場紅利，獵豹CS10也有過一段高光時刻，銷量逐月走高，直至邁入萬臺俱樂部。

但不知是不是以前粗獷慣了，遺傳著硬派越野的基因，搞城市SUV還是那個做派。主要還是這樣那樣的小毛病太多，獵豹CS10沒兩年銷量也開始下滑嚴(yán)重，又再走出人們視野。去年的時候還曝出配件斷供、400熱線停機(jī)、經(jīng)銷商停止售后等一系列鬧劇，風(fēng)雨飄搖。

如今獵豹已經(jīng)宣布破產(chǎn)，進(jìn)入重整階段，尚未有人愿意接手。去年混不下去的獵豹曾把長沙工廠托管給吉利集團(tuán)，從事新能源汽車生產(chǎn)，不知周圍買買買的吉利，還會不會拉獵豹一把呢？

總的來說，在競爭白熱化的國內(nèi)車市，除了站在頂部的幾個主流品牌，還會更多的三四線品牌陸續(xù)死去。長安汽車的老大也曾說過：三五年內(nèi)企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)不是新聞，未來三年關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)還會更多，最終中國車企將"只剩五六家"。獵豹不是最后一個。

（本文圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪。編輯：我應(yīng)該在車底）