3月12日，國家重點工程、“一帶一路”重要組成部分——新疆和若鐵路順利通過動態(tài)驗收，中鐵十四局以所擔(dān)負(fù)施工的535公里線路優(yōu)良率、均衡率均100%，全線無病害的成績交出了一份滿分答卷。

動態(tài)驗收是指鐵路建設(shè)項目在靜態(tài)驗收合格后，由建設(shè)單位組織的系統(tǒng)性綜合調(diào)試，對鐵路建設(shè)整體工程安全運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行的全面檢查和驗收，驗收合格后將進(jìn)入安全評估階段，為開通運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。

和若鐵路全長約825公里，連接新疆南部的和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州的若羌縣，設(shè)計時速120公里，于2018年底正式開工建設(shè)，2020年5月開始全面鋪軌，2021年9月全線鋪軌貫通，是新疆南疆地區(qū)溝通西北、西南地區(qū)的便捷運(yùn)輸通道。

線路地處有著“死亡之?！敝Q的世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，沿線氣候條件惡劣，沙塵暴頻繁，交通不便，通信不暢，冬季嚴(yán)寒，夏季酷暑，晝夜溫差大，給施工帶來挑戰(zhàn)。

為圓滿完成施工任務(wù)，中鐵十四局調(diào)集具有豐富沙漠施工經(jīng)驗的管理和施工人員，優(yōu)化施工組織，加大科技攻關(guān)力度，高標(biāo)準(zhǔn)建起了全線唯一的沙漠梁場——且末梁場破解了“在面粉上蓋房子”的難題，在國內(nèi)首次將先進(jìn)的行車監(jiān)控系統(tǒng)引入沙漠鐵路建設(shè)中保障施工安全，并在全線率先鋪軌、率先完成制架梁任務(wù)，創(chuàng)造了日最高架梁7片，日均鋪軌2公里的沙漠鋪架新速度。

“此次動態(tài)驗收是對和若鐵路綜合施工質(zhì)量，尤其是軌道施工質(zhì)量的檢測和檢驗，也是對我們3年來鋪架施工的‘畢業(yè)大考’。”據(jù)中鐵十四局和若鐵路鋪架項目部經(jīng)理張剛介紹，為提高鋼軌的平順性、穩(wěn)定性及乘客的舒適度，他們將國內(nèi)先進(jìn)的中頻正火車引入沙漠鐵路焊軌施工，讓千里鋼軌平順無縫連接，并在大機(jī)精搗施工中高標(biāo)準(zhǔn)按照“五搗三穩(wěn)”作業(yè)程序，讓普速鐵路的線路質(zhì)量達(dá)到了高鐵標(biāo)準(zhǔn)。

和若鐵路開通運(yùn)營后，將與南疆鐵路、格庫鐵路共同構(gòu)成環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線。屆時，將結(jié)束且末縣、民豐縣、于田縣等南疆多地不通火車的歷史，對于促進(jìn)南疆經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

供稿：劉靜 邢順勇