加拿大航空143號班機(jī)是一班加拿大航空自滿地可經(jīng)渥太華往埃德蒙頓的班機(jī)，因機(jī)員采用了人工計(jì)算方式，計(jì)算單位發(fā)生混淆（本應(yīng)為公斤但實(shí)際上采用的是磅），導(dǎo)致實(shí)際燃料不足，令引擎在從渥太華往埃德蒙頓的途中停止運(yùn)作，最后航機(jī)在空中失去動力，在緬尼托巴基米尼的一個荒廢的機(jī)場作緊急滑翔降落，在當(dāng)時打破了民航客機(jī)在空中安全滑翔的最長距離。該客機(jī)和班機(jī)后來被加拿大人稱為「基米尼滑翔機(jī)」（Gimli Glider）。[1]

中文名

加拿大航空143號航班事故

外文名

Gimli Glider/Air Canada Flight 143

日期

1983年7月23日

發(fā)生地

加拿大緬尼托巴基米尼

原因

地勤人員失誤

快速

導(dǎo)航

事件

?

事故調(diào)查

?

世界紀(jì)錄

?

趣事

?

事后

?

相似事故

事故介紹

加拿大航空143號班機(jī)事故

基米尼滑翔機(jī)

摘要加拿大航空143號班機(jī)是一班加拿大航空自滿地可經(jīng)渥太華往埃德蒙頓的班機(jī)，因機(jī)員采用了人工計(jì)算方式，計(jì)算單位發(fā)生混淆（本應(yīng)為公斤但實(shí)際上采用的是磅），導(dǎo)致實(shí)際燃料不足，令引擎在從渥太華往埃德蒙頓的途中停止運(yùn)作，最后航機(jī)在空中失去動力，在緬尼托巴基米尼的一個荒廢的機(jī)場作緊急滑翔降落，在當(dāng)時打破了民航客機(jī)在空中安全滑翔的最長距離。該客機(jī)和班機(jī)后來被加拿大人稱為「基米尼滑翔機(jī)」（Gimli Glider）。[1]

中文名

加拿大航空143號航班事故

外文名

Gimli Glider/Air Canada Flight 143

日期

1983年7月23日

發(fā)生地

加拿大緬尼托巴基米尼

原因

地勤人員失誤

快速

導(dǎo)航

事件

?

事故調(diào)查

?

世界紀(jì)錄

?

趣事

?

事后

?

相似事故

事故介紹

加拿大航空143號班機(jī)事故

基米尼滑翔機(jī)

摘要

展開全部

事件

事前

在1983年7月22日一次檢查時發(fā)現(xiàn)飛機(jī)液晶燃料顯示計(jì)故障，當(dāng)時技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)只要拉出一個斷路器就可以令顯示器重新顯示燃料存量，但是飛機(jī)仍要用機(jī)翼底的燃料測量棒來對燃料的存量作第二次的確定。7月23日早上，注冊編號C-GAUN的客機(jī)飛抵渥太華。在渥太華的檢修人員發(fā)現(xiàn)燃料顯示計(jì)沒有任何顯示，翻查飛行記錄發(fā)現(xiàn)后拉出斷路器令顯示器重新顯示燃料存量的做法跟正確做法有差異，于是渥太華的檢修員決定要為這767更換燃料顯示器；但因這飛機(jī)是加航當(dāng)時第一批（四部）767中其中之一，所以渥太華并沒有太多767的零件。正當(dāng)檢修員打算再用先前的方法令飛機(jī)可以飛行時，就給簽派員打斷了他的工作，檢修員結(jié)果忘記了拉出斷路器。隨后，飛行員到達(dá)駕駛艙，（雖然飛行員事前已得知顯示出現(xiàn)問題，但是機(jī)員上到機(jī)后才得悉顯示器其實(shí)是完全不亮，不是像上一趟飛航一樣仍可運(yùn)作。）機(jī)長在翻查最低設(shè)備表（MEL）后，清楚知道飛機(jī)是不可以在沒有燃料顯示后飛航，不過機(jī)長認(rèn)為只要用人手計(jì)算燃料，再以燃料測量棒測量燃料可以令飛機(jī)安全飛航。于是飛行員準(zhǔn)備補(bǔ)充油量并繼續(xù)往埃德蒙頓的航程。

? 共3張

現(xiàn)場照片

傳統(tǒng)上，加航的飛機(jī)是以英制為計(jì)算油量的單位，即每公升油量應(yīng)換算成1.77磅；可是該批剛投入服務(wù)的波音767-233客機(jī)，采用的卻是公制單位，即每公升油量應(yīng)換算成0.8公斤。當(dāng)機(jī)員在完成一輪燃料測量程序后被告知他們已被加了11,430公升燃油時，他們便誤以為已有了20,400公斤的燃油，而實(shí)際上只有9,144公斤。機(jī)員將這些錯誤的數(shù)據(jù)輸入機(jī)上的飛航管理計(jì)算機(jī)內(nèi)，便起程前往埃德蒙頓。[2]

事件經(jīng)過

當(dāng)飛機(jī)航行了約一半航程時，于空層410，機(jī)上的油壓警報(bào)響起，表示左翼油箱存量低的警告，機(jī)長Bob Pearson決定轉(zhuǎn)往溫尼伯（Winnipeg）緊急降落。不久，機(jī)上警報(bào)又表示右邊機(jī)翼油箱存量低，隨后一號引擎熄火，緊接著二號引擎亦停止運(yùn)作。沒有了引擎動力，機(jī)上的計(jì)算機(jī)設(shè)備亦同時熄滅，只能靠沖壓渦輪機(jī)維持三個后備儀表的運(yùn)作。因?yàn)闆]有了電力，飛機(jī)在溫尼伯航空管制中心的雷達(dá)上消失。當(dāng)時飛機(jī)于35,000呎上空，離溫尼伯還有104公里。溫尼伯的空管員臨時設(shè)法使用初級雷達(dá)，手動測量的方式找到了飛機(jī)，并傳遞了基本的信息。

在此之前，從沒有人駕駛過一架完全沒有動力的民航機(jī)在空中滑翔。機(jī)長宣告進(jìn)入緊急狀態(tài)，并屬意于溫尼伯機(jī)場作緊急著陸，因?yàn)樵摍C(jī)場的跑道長，救援設(shè)施充足。糟糕的是，副機(jī)長經(jīng)計(jì)算后，發(fā)現(xiàn)以當(dāng)時的下降率跟本沒有辦法支持到溫尼伯。當(dāng)飛機(jī)下降至28,000呎高度時，電力系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)也失去了動力，這意味著機(jī)組員幾乎無法操縱飛機(jī)了，只能使用沖壓式渦輪機(jī)維持機(jī)上最基本的電力供應(yīng)給某些設(shè)備，如高度顯示器及空速指示器等。

在此之際，副機(jī)長想起在基米尼附近有一個廢棄的空軍基地，于是向塔臺詢問有關(guān)資料，塔臺指示該空軍基地的大約方位。幸好當(dāng)時天色明朗，組員可以以目視方式觀察地面。機(jī)長終于發(fā)現(xiàn)該機(jī)場位置，但是飛機(jī)當(dāng)時速度太快且高度過高，如果直接降落可能沖出跑道或直接在跑道外降落，導(dǎo)致機(jī)毀人亡。機(jī)長運(yùn)用他駕駛滑翔機(jī)的經(jīng)驗(yàn)決定使用側(cè)滑的方式控制飛機(jī)高度，并在即將著陸前轉(zhuǎn)正。

麻煩還沒有結(jié)束。副機(jī)長雖然有在吉姆利機(jī)場受訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)，但是他卻不知道這條跑道已被改為一條賽車跑道，更糟糕的是，當(dāng)天正是周六賽車日。雖然比賽已經(jīng)結(jié)束，但是跑道上依然聚集了大量群眾。失去了引擎的發(fā)動機(jī)不會有轟鳴聲，并且沒有喇叭。地面上的人并不知道一架巨大的客機(jī)正在靠近，兩個孩子甚至在跑道上騎車。

機(jī)長憑借他的機(jī)敏與熟練使飛機(jī)成功進(jìn)入跑道。 可是，由于飛機(jī)沒有了液壓，所以前起落架不能放下，但主起落架仍可以使用重量放下這個緊急機(jī)制放下來。最后，飛機(jī)著地時主起落架的輪胎立即破裂，機(jī)頭墜地。機(jī)長利用主起落架的壓力猛踩剎車，踩爆了兩個輪胎。最終，機(jī)長使飛機(jī)刮蹭到跑道上的一條鐵桿，使飛機(jī)停了下來。據(jù)副駕駛事后回憶，他和那兩個孩子的距離近到他可以看到他們一臉驚慌的表情，大約只有300米的距離。他們開始與一架200里時速的飛機(jī)賽跑，用一輛自行車。

令人高興的是，所有61名乘客與機(jī)上8名機(jī)組人員全部撤離飛機(jī)，僅有10人輕傷。據(jù)事后調(diào)查，如果不是前起落架沒有成功放下，那么飛機(jī)將需要更長的距離停下，后果不堪設(shè)想。這也算是一種因禍得福吧。[3]

事故調(diào)查

加拿大航空安全委員會（加拿大現(xiàn)代運(yùn)輸安全委員會前身）報(bào)告說，加拿大航空管理局負(fù)責(zé)“企業(yè)和設(shè)備缺陷”。 報(bào)告稱飛行機(jī)組人員為“專業(yè)精神和技能”。它指出，加拿大航空公司“忽視了在異常情況下明確而具體地分配計(jì)算燃料負(fù)荷的責(zé)任”。它進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，航空公司沒有重新分配檢查燃料負(fù)荷的任務(wù)（這是飛機(jī)工程師在三架飛機(jī)上飛行的老式飛機(jī)的責(zé)任。）安全委員會還表示，加拿大航空公司需要保留更多的備用 零件，包括更換有缺陷的燃油量指示器，在其維護(hù)清單中，并向其飛行員和加油人員提供更好，更徹底的公制系統(tǒng)培訓(xùn)。 調(diào)查的最終報(bào)告于1985年4月發(fā)表。[4]

世界紀(jì)錄

143號班機(jī)在安全地緊急降落前打破了當(dāng)時民航機(jī)滑翔飛行最長距離的世界紀(jì)錄。班機(jī)燃料用盡的地點(diǎn)與基米尼相距約50公里, 飛機(jī)共滑翔了17分鐘。此紀(jì)錄在2001年的越洋航空236號班機(jī)事故中始被超越。

趣事

加拿大航空安排從溫尼泊往基米尼維修飛機(jī)的工程車在途中也因燃油用盡而無法前進(jìn)，需致電求援。 在2001年打破143號班機(jī)的滑翔飛行距離紀(jì)錄的也是加拿大的航空公司越洋航空，他們最后也是緊急降落于空軍基地。 根據(jù)電影《Freefall Flight 174》片尾的說法，第一批在模擬機(jī)試飛模擬情況的機(jī)組，無人生還這次是繼1983年6月2日加拿大航空797號班機(jī)后，加航于兩個月內(nèi)第二次迫降事故。而這次事故后來被改編成一部電影，名為《Freefall Flight 174》[2]。臺灣翻譯為「九霄驚魂767」。

這次事故被制成《空中浩劫》第五季的「Deadly Glide（Gimli Glider）（Miracle Flight）」。

肇事客機(jī)在基米尼經(jīng)初步維修后飛往溫尼泊全面修理，并重新在加拿大航空服務(wù)，并有了新綽號「基米尼滑翔機(jī)」(Gimli Glider)，后來一直服役至25年后的2008年1月24日才宣告退役。在退役后飛渡至加州沙漠中的莫哈維機(jī)場（Mojave）封存的航行任務(wù)被安排由當(dāng)年把143號班機(jī)緊急降落在基米尼的機(jī)組人員負(fù)責(zé)，起飛前并安排讓加航員工在機(jī)場向這架飛機(jī)道別。[5]