本田第十一代思域剛剛于國內上市不久，其高性能的Si版近日便在海外正式發(fā)布了，這對于不少車迷來說可是個令人心動的消息，于是網絡上各種詢問、各種期待又開始出現(xiàn)了，但別忘了思域Si可是上過一次當?shù)?，這招對本田來說估計不會再好使了。

本田第十一代思域剛剛于國內上市不久，其高性能的Si版近日便在海外正式發(fā)布了，這對于不少車迷來說可是個令人心動的消息，于是網絡上各種詢問、各種期待又開始出現(xiàn)了，但別忘了思域Si可是上過一次當?shù)?，這招對本田來說估計不會再好使了。

本田曾經于多年之前以進口零件國內組裝的方式引入過第九代思域Si車型，當時號稱限量6800臺，但最后據(jù)說連零頭都沒有賣出去，只生產了400臺左右便慘淡收場。說好的性能車迷們呢？說好的“手動黨”呢？說好的“引入必買”呢？其實當年思域Si的慘敗也和廠家的不重視有很大關系，很多經銷商甚至不知道自家的思域還有Si版本，知道的也只會說“啊…是那個思域2.4吧！”，那幾乎是本田在國內官方引入高性能車的唯一嘗試，后來的“超跑”飛度和“見誰秒誰”的第十代思域，也只是車迷們自己自娛自樂罷了。

書歸正傳，此次發(fā)布的第十一代思域Si只有三廂版，并沒有像第十代Si那樣還有雙門Coupe版可選。外觀整體較普通版思域更加低矮，車頭除了多出的“Si”徽章并沒有太大變動，車尾的小“鴨尾”定風翼和雙邊共雙出式排氣增添了不少運動氣息。車側的變化是更換了樣式更加戰(zhàn)斗的18英寸輪圈。

車內的整體布局和設計也和普通版的思域相仿，主要變化在于更換了一對更加戰(zhàn)斗的一體式椅和增添了更多的紅色元素點綴。

動力方面，全新思域Si依然搭載了1.5升四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為200馬力（較上一代車型少了5馬力），最大扭矩260Nm,較國內的高功率版1.5T車型提升了18馬力和20Nm，與發(fā)動機匹配的只有6速手動變速箱，該變速箱除了換擋行程縮短了10%以外，還史無前例的引入了Type R的轉速匹配功能，在運動模式下減擋時可自動匹配轉速，讓駕駛者更加從容，但在一定程度上也少了一份手動擋獨有的參與感，好在該功能可在自定義模式下選擇開啟或關閉以方便不同水平的駕駛者。

其他方面，全新思域Si相比上一代車型的車身扭轉剛度提升了8%，彎曲剛度提升了13%。相比普通版第十一代思域，前/后橋彈簧剛度分別提升8%和54%，車輛過彎時的支撐性大幅提升，同時車尾也會變得更加活躍。

經過全面了解后可以發(fā)現(xiàn)，第十一代思域Si單論動力方面并沒有比普通版的國產思域有質的提升，只是在變速箱和底盤方面更有樂趣，再加上沒有了雙門Coupe版車型，綜合考慮并不值得車迷過分期待。比起這臺Si，筆者反而更加期待國產兩廂版的思域和廣本型格，據(jù)目前的消息，它們都將配備手動變速箱，而其他的靠大家自己發(fā)揮即可。