眼下繼EQC之后，奔馳旗下EQA、EQB這兩款純電車型也發(fā)布了預(yù)售價(jià)，想必離正式上市已經(jīng)很近。

不過一看EQA300 4MATIC的37萬和EQB350 4MATIC的44萬的預(yù)售價(jià)，好家伙，這就是奔馳三叉星標(biāo)帶來的自信嗎？畢竟以目前信息來看，EQA和EQB依然和前輩EQC一樣，本質(zhì)還是基于對(duì)應(yīng)的燃油版油改電而來，這點(diǎn)從極為相似的車身參數(shù)、造型、內(nèi)飾也能一定程度佐證。

相比EQC和對(duì)應(yīng)的GLC，二者就算配置存在差異但價(jià)格大體重疊。反觀EQA和EQB，就算目前公布預(yù)售價(jià)的是它們最頂配版本，那相比頂配GLA、GLB也分別貴出了3萬多和9萬多。尤其現(xiàn)在市面上基于全新純電平臺(tái)，硬實(shí)力強(qiáng)大的車型都已經(jīng)一抓一大把，前輩EQC截止目前看銷量也可以用慘淡來形容，兩款新車給到如此預(yù)售價(jià)小編是實(shí)在沒看明白。

好在作為純電車型，電機(jī)特性讓加速性能變得可以輕易獲得，奔馳作為老牌大廠整車調(diào)校水準(zhǔn)也沒啥可質(zhì)疑的。就連油改電車型普遍容易短板的續(xù)航這塊，EQA、EQB也分別在CLTC（中國輕型汽車行駛工況）標(biāo)準(zhǔn)下取得了537km和512km的成績，好歹過了500大關(guān)。

假設(shè)這兩款車型的預(yù)售價(jià)均為各自頂配，參照GLA、GLB從入門到頂配大概5萬多的價(jià)差，如果上市后EQA、EQB起售價(jià)真在31萬和38萬左右，那銷量恐怕大概率要重蹈EQC的覆轍。