此篇集中介紹國鐵/JR路線

重申一次,未有包括部分廢止的路線

JNR相生線

最初以釧美線名義修建,計劃通過此線連接網(wǎng)走和釧路,1924年11月17日以相生線的名義通車,但是後來與其並行的釧網(wǎng)本線於1931年通車,完成釧美線變得沒有意義,因此本線只修建至北見相生站便停工了,1968年一度有連結(jié)到白糠線的"阿寒線"構(gòu)想,但是最終並沒有實現(xiàn),1979年12月11日停辦貨運,1981年9月18日被指定為"第1次特定地方交通線",同時也是"赤字83線",1985年4月1日正式廢止,以北見巴士和津別町營巴士取代

圖中的既有線為石北本線

JNR巖內(nèi)線

1912年11月1日取代原有的巖內(nèi)馬車軌道通車,當(dāng)時稱為"巖內(nèi)輕便線",1922年9月2日改稱"巖內(nèi)線",1972年12月24日雖然進行了黑松內(nèi)延伸線的開工儀式,可是不久之後計劃遭到擱置,隨著當(dāng)?shù)氐牡V山關(guān)閉,漁場衰退,貨車普及,1981年9月18日被指定為"第1次特定地方交通線",同時也是"赤字83線",1984年2月1日停辦貨運,1985年7月1日正式廢止,由二世古巴士取代

本線曾經(jīng)有直通札幌的準(zhǔn)急及急行列車"らいでん”(雷電)運行

圖中的既有線為函館本線

JR江差線

本線最初為了運送石灰石而設(shè),1913年9月15日以"上磯輕便線"名義通車,1922年9月2日改稱"上磯線",1936年11月10日全線通車,改稱"江差線",1937年8月16日新七重濱站廢站,1960年10月1日開行準(zhǔn)急列車"えさし”(江差),1963年12月1日加開準(zhǔn)急列車"おくしり”(奧尻)及"ひやま”(檜山),另外還有直通松前線的準(zhǔn)急列車"松前",1966年10月1日所有來往江差的準(zhǔn)急列車都統(tǒng)一稱為"えさし”(江差),1968年10月1日"えさし”和"松前"一併升級為急行,兩者運行至1980年10月1日廢止,1985年3月14日停辦貨運

此線一度被國鐵指定為"赤字83線"

1987年4月1日由國鐵轉(zhuǎn)手給JR北海道,1988年3月13日隨著海峽線通車,江差線重新開始辦理貨運,連接本州的特急"はつかり”(初雁),寢臺特急"北斗星","日本海",急行列車"はまなす”(濱茄子),快速列車"海峽"開始在本線運行,1989年7月21日臨時寢臺特急"Twilight Express"也開始運行,1999年7月16日,臨時寢臺特急"Cassiopeia"開始運行,2002年12月1日”はつかり”(初雁)和"海峽"被特急列車"白鳥"和"Super白鳥"取代,2006年3月18日"日本海"不再運行於北海道,2012年9月3日J(rèn)R北海道正式表態(tài)將會廢止木古內(nèi)-江差段,2014年5月12日木古內(nèi)-江差段廢止,由函館巴士取代,此時江差線變得名不符實,2015年3月2日國土交通省提出廢止江差線剩餘部分,同月27日當(dāng)?shù)厣暾堄尚碌墓?#34;道南漁火鐵道"繼承江差線,同年6月29日得到國土交通省認(rèn)可

隨著北海道新幹線即將通車,2016年3月21日後"白鳥","Super白鳥"及"はまなす”(濱茄子)實質(zhì)上永久停運,2016年3月26日北海道新幹線通車,所有在江差線運行的優(yōu)等列車正式廢除,江差線也同時轉(zhuǎn)手給道南漁火鐵道營運

圖中的既有線為函館本線及北海道新幹線

JNR興濱南線

名寄本線通車時興部村(現(xiàn)在的興部町)北方的雄武村(現(xiàn)在的雄武町)自然也有受惠,不過即使有了道路通往興部,融雪期和雨季都難以運出漁產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品,1922年公布的鐵路建設(shè)計劃中包含經(jīng)過雄武的興濱線(興部-濱頓別鐵路),當(dāng)局以發(fā)展沿線的漁場和山林為由修建興濱線,1935年9月15日以"興濱南線"名義通車,在1944年一度因為太平洋戰(zhàn)爭被指定為"不要不急線",更在11月1日停運,戰(zhàn)後當(dāng)局又修復(fù)本線,於1945年12月5日恢復(fù)運營

自從踏入昭和40年代(1965-1975)後,隨著北海道人口減少,加上汽車普及,令客流大受影響,1981年9月18日被指定為"第1次特定地方交通線",同時也是"赤字83線",1984年2月1日停辦貨運,1985年7月15日正式廢止,改為北紋巴士運行

商討廢止本線時曾經(jīng)有"鄂霍次克縱貫鐵路"的構(gòu)想,把天北線,興濱線,名寄本線,湧網(wǎng)線連在一起,但是國鐵的每年赤字將可能是數(shù)億日元起,因而沒有重新開始興濱中線工程

興部站曾經(jīng)連接名寄本線

JNR興濱北線

本線和興濱南線一樣是原先"興濱線"的一部分,在1944年也曾經(jīng)被指定為"不要不急線",11月1日停運,軌道被拆除,原先計劃運送至庫頁島應(yīng)對戰(zhàn)情,後來因為日本投降而不了了之,1945年12月5日修復(fù)完成重開,由於沿線開發(fā)受挫,興濱線的工程最終未有完成,興濱北線更在1981年9月18日被指定為"第1次特定地方交通線",同時也是"赤字83線",1984年2月1日停辦貨運,1985年7月1日廢止,由宗谷巴士取代

濱頓別站曾經(jīng)連接天北線,雖然天北線成功踏入JR時代,但是不久後也被廢止了

JNR根北線

根北線意思是根室國到北見國的鐵路,1937年開工建設(shè),但是1940年遇到太平洋戰(zhàn)爭,根北線已鋪設(shè)的軌道被拆除以應(yīng)對戰(zhàn)情,戰(zhàn)後於1952年重啟工程,1957年11月10日終於建成斜里-越川段,然而好景不長,連接到根室地區(qū)的國道224號通車,當(dāng)時根北線受限於有16%路段限速32km/h,20%路段是斜坡,只有3%路段是平坦的,根北線12.8km路程需時24分鐘,1970年時的斜里巴士也只是比根北線慢3分鐘而已,但是使用巴士的人數(shù)卻比鐵路多1倍,加上沿線人口中私家車擁有者變多,另外根北線越川-根室標(biāo)津段人口分布稀疏,顯得沒有必要繼續(xù)修建,令這條盲腸線顯得多餘,即使是客量最多的1960年,全年也只有140人次使用,毫無意外地在1968年9月被指定為"赤字83線",1970年12月1日正式廢止,是國鐵路線中較為短命的一條

圖中的既有線為釧網(wǎng)本線

JR標(biāo)津線

此線為開發(fā)根釧原野的林業(yè)資源而設(shè),1933年12月1日通車,取代原有的殖民軌道根室線,當(dāng)時標(biāo)津線起點為厚床,1936年10月29日前往標(biāo)茶的支線通車,當(dāng)時以"標(biāo)茶線"名義開通,1937年10月30日全線通車,標(biāo)茶線成為標(biāo)津線的一部分,至此殖民軌道計根別線也被廢止,1962年5月1日直通釧路的準(zhǔn)急列車"らうす”(羅臼)開始運行,1966年3月5日其中一班"らうす”(羅臼)改為急行列車”くなしり”(國後),1968年10月1日兩者統(tǒng)一為急行列車"しれとこ”(知床),隨著沿線人口開始使用私家車出行,本線運量開始低迷,1984年2月1日停辦貨運,1985年8月2日被指定為"第2次特定地方交通線",同時也是"赤字83線",1987年4月1日轉(zhuǎn)手給JR北海道,最後在1989年4月30日廢止,主線(標(biāo)茶-根室標(biāo)津)由阿寒巴士代替,支線(中標(biāo)津-厚床)則由根室交通代替

圖中的既有路線為釧網(wǎng)本線及根室本線

JNR渚滑線

為了開發(fā)沿線的資源,1923年12月5日渚滑線通車,原先計劃連接到西興部,但是後來改為連接上川,也就是本線原先應(yīng)該是成為從旭川前往網(wǎng)走的重要通道,然而當(dāng)時隨著上川-遠輕鐵路開工,本線連接到上川的工程便顯得沒那麼重要,1978年12月1日停辦貨運,1981年9月18日被指定為"第1次特定地方交通線",同時也是"赤字83線",1985年4月1日廢止,由北紋巴士取代

渚滑站曾經(jīng)連接名寄本線

JNR白糠線

為了開發(fā)森林和礦業(yè)的資源,以及完成北十勝線的規(guī)劃,本線於1964年10月7日通車,但是好景不長,當(dāng)?shù)氐牡V坑逐步關(guān)閉,導(dǎo)致當(dāng)?shù)厝丝诖蠓鶞p少,1978年10月1日停辦貨運,1981年9月18日被"第1次特定地方交通線",同時也是"赤字83線",當(dāng)時引起白糠町居民反對,當(dāng)年提供農(nóng)地給國鐵的農(nóng)民尤其反對,因為本線只用了十多年便要被廢止了,更發(fā)起"廢線前要坐一次"運動,最後在1983年10月23日廢止,由白糠町營巴士取代

圖中的既有線為根室本線

JR深名線

鑒於幌加內(nèi)地區(qū)居住人口變多,1911年當(dāng)?shù)厣暾埿藿ㄟB接幌加內(nèi)的鐵路,1924年10月25日首通段(深川-多度志)以雨龍線名義通車,1931年10月10日路線已能抵達幌加內(nèi),路線也改稱幌加內(nèi)線,1937年11月10日名寄-初茶志內(nèi)段通車,當(dāng)時稱為名雨線,1941年10月10日全線通車,路線改稱深名線,1951年7月20日初茶志內(nèi)站改稱天鹽彌生站,1956年11月19日後宇津內(nèi)站廢止,1976年2月1日大曲站廢止,後來此線被指定為"赤字83線",1982年11月1日停辦貨運,1987年4月1日轉(zhuǎn)手給JR北海道,1990年3月10日雨煙別,政和溫泉,蕗之臺,白樺廢站,同年9月1日新富廢站,最終因為客量不足,於1995年9月4日廢止,由JR北海道巴士代替

名寄-朱鞠內(nèi)段一度被編入計劃中的名羽線,當(dāng)局打算修建一段新鐵路接入羽幌炭礦鐵道,1962年4月22日開工,但是後來礦山逐漸關(guān)閉,羽幌炭礦鐵道廢線,加上人口減少,最終於1981年停工

圖中的既有線為函館本線,石北本線,宗谷本線及富良野線

JNR瀨棚線

以往要到瀨棚需要乘坐一天的馬車,因此當(dāng)局計劃修建鐵路,1929年12月13日瀨棚線通車,1966年10月1日東瀨棚站改稱北檜山站,同時開行直通函館的急行列車"せたな”(瀨棚),1982年11月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1983年9月1日停辦貨運,1984年2月1日"せたな”(瀨棚)改為快速列車,1987年3月16日正式廢止,由函館巴士取代

圖中的既有線為函館本線

JNR富內(nèi)線

為了發(fā)掘沿線的礦物和森林資源,1922年7月24日以"北海道礦業(yè)鐵道金山線"名義開通,當(dāng)時以沼之端為終點站,1924年3月3日公司改稱"北海道鐵道",1926年5月12日上勇拂站改稱北松田站,1927年9月8日曾經(jīng)設(shè)立木金似站(旭岡-榮區(qū)間內(nèi)),但是1931年5月31日便廢站了,1943年8月1日北海道鐵道被國鐵收購,本線改稱富內(nèi)線,上鵡川,萌別,生鼈,似灣,杵臼,邊富內(nèi),Ninaruka分別改稱豐城,春日,旭岡,榮,豐田,富內(nèi)及靜川,芭呂澤和深牛廢站,同年11月1日改以鵡川為終點站,前往沼之端的舊線被指定為"不要不急線"遭到廢止,1982年11月15日停辦客運,1984年6月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1986年11月1日廢止,由道南巴士取代

圖中的既有線為室蘭本線,日高本線及千歲線

JNR美幸線

為了進一步開發(fā)北海道北部,當(dāng)局計劃修建美深到枝幸的鐵路,1964年10月5日美幸線首通段通車,取代原有的殖民軌道仁宇布線,然而首通段運量相當(dāng)少,加上與其相關(guān)的鄂霍次克縱貫鐵路構(gòu)想因為效益方面存疑沒有實現(xiàn),1979年美幸線剩餘段停工,1981年9月18日被指定為"第1次特定地方交通線",1984年2月1日停辦貨運,1985年9月17日正式廢止,由名士巴士取代

圖中的既有線為宗谷本線

JNR湧網(wǎng)線

為了令湧別和網(wǎng)走之間有直接,快速的通道,當(dāng)局決定修建湧別經(jīng)常呂到網(wǎng)走的鐵路,1935年10月10日首通段以湧網(wǎng)東線名義通車,同年10月20日另一段以湧網(wǎng)西線名義通車,中途因為太平洋戰(zhàn)爭而中斷了工程,1953年10月22日全線通車,改稱湧網(wǎng)線,1972年2月8日土佐,常呂港,中能取廢站,1984年6月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1987年3月20日廢止,由網(wǎng)走巴士取代

圖中的既有線是石北本線和釧網(wǎng)本線,中湧別站曾經(jīng)連接名寄本線

JNR膽振線

本線可分成兩部分,北段是國鐵所修建,南段是收購回來的,1919年11月15日俱知安-京極段通車,當(dāng)時稱為京極輕便線,1920年7月15日延至脇方站,1922年9月2日改稱京極線,1928年10月21日京極-喜茂別段以"膽振鐵道"名義通車,1940年12月15日伊達紋別-德舜瞥段以"膽振縱貫鐵道"名義通車,1941年9月27日兩家私鐵合併,同年10月12日全線通車,1943年一度因為昭和新山爆發(fā)而停運,1944年7月1日"膽振縱貫鐵道"被國鐵收購,路線改稱膽振線,東京極站一度廢站,優(yōu)園,川上溫泉,西喜茂別分別改稱北湯澤,南京極及喜茂別,1952年11月15日德舜瞥站改稱新大瀧站,1959年10月1日上長流站改稱上長和站,1962年12月17日復(fù)設(shè)東京極站,1970年11月1日脇方支線廢止,1977年8月7日有珠山爆發(fā)一度令本線南段停運,1984年6月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1985年尾路遠廢站,1986年11月1日廢止,由道南巴士取代

本線於1962年10月1日開始運行準(zhǔn)急/急行列車"いぶり”(膽振),初期為臨時性質(zhì),只會以內(nèi)環(huán)方式運行,而且只在週末運作,1963年10月1日定期化並改為雙向運行,當(dāng)時會在札幌站與準(zhǔn)急"えりも”(襟裳)(前往樣似)及準(zhǔn)急"ちとせ”(千歲)(前往室蘭)一併出發(fā),到達苫小牧?xí)?#34;えりも”(襟裳)分離,到達東室蘭時會和"ちとせ”(千歲)分離,單獨運行至俱知安後和準(zhǔn)急"ニセコ”(二世古)(蘭越/巖內(nèi)出發(fā))連接,再一起駛到札幌,1965年10月再加上準(zhǔn)急"とうや”(洞爺)(前往伊達紋別),1966年3月5日升格為急行,1967年10月不再連接"ニセコ”(二世古),改為連接"らいでん”(雷電)(巖內(nèi)出發(fā)),1972年3月"とうや”(洞爺)改稱"ちとせ”(千歲),1980年本線不再運行快車

當(dāng)時"いぶり”(膽振)?？吭?千歲,苫小牧,白老,登別,東室蘭,本輪西,伊達紋別,壯瞥,久保內(nèi),蟠溪,北湯澤,新大瀧,御園,喜茂別,京極,俱知安,小澤,餘市,小樽,再回到札幌

圖中的既有線為室蘭本線和函館本線

JR歌志內(nèi)線

為了運送沿線的石炭,1891年7月5日作為北海道炭礦鐵道空知線的一部分通車,1901年9月改為空知線的歌志內(nèi)支線,1906年10月1日被國鐵收購,1909年10月12日命名為歌志內(nèi)線,1984年6月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1987年4月1日轉(zhuǎn)手給JR北海道,雖然曾經(jīng)考慮把本線改為私鐵,但是基於空知炭礦閉山,此線失去了存在意義,最終還是在1988年4月25日廢止,由北海道中央巴士取代,而該巴士路線也在2019年3月31日停辦

圖中的既有線為函館本線和根室本線

JNR士幌線

國鐵當(dāng)時規(guī)劃要修建帶廣到上川的鐵路,但是最終並沒有完成,1925年12月10日士幌線通車,1939年11月18日全線通車,1951年9月20日幌加站發(fā)生貨運列車失控事件,有兩列滿載著木材的列車從幌加站一直衝到上士幌站為止,1954年11月發(fā)生山體滑坡導(dǎo)致本線部分停運1個月,令十勝三股站附近的居民出現(xiàn)飢荒,1955年8月1日由於要建設(shè)糠平水壩,糠平段改了線,1956年7月3日,?？吭谏鲜炕险镜呢涍\列車失控導(dǎo)致和載了80人的客運列車相撞,造成5人死亡,多人受傷

由於在人口較多的地域班次較稀疏,無法和巴士及私家車競爭,貨物也改由貨車運送,1982年11月15日停辦貨運,1984年6月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1987年3月23日廢止,由十勝巴士,北海道拓殖巴士及上士幌出租車代替

圖中的既有線是根室本線

JR天北線

當(dāng)時為了有效連接日佔庫頁島,當(dāng)局修建了宗谷線,1914年11月7日作為宗谷線的延伸通車,1919年10月20日改稱宗谷本線,1921年10月5日一度改回叫宗谷線,1922年11月4日再改成宗谷本線,1924年6月1日開始有急行列車運行,1930年4月1日天鹽線成為宗谷本線的一部分,本線獨立為北見線,1961年4月1日由於石北本線也有一個北見站,因而趁機改稱天北線,同年11月1日急行列車"天北"(札幌-稚內(nèi))開始運行,1963年10月1日幕別站改稱惠北站,1965年10月天北榮廢站,1967年10月1日北頓別廢站,1982年11月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1987年4月1日轉(zhuǎn)手給JR北海道,1989年5月1日廢止,由宗谷巴士取代,"天北"被編入"宗谷",改經(jīng)宗谷本線

"天北"曾?？吭?音威子府,小頓別,中頓別,濱頓別,鬼志別,南稚內(nèi)及稚內(nèi)

東聲問站是1987年6月1日才有的臨時站

圖中的既有路線為宗谷本線,濱頓別站曾經(jīng)連接興濱北線

JR名寄本線

此為國鐵規(guī)劃的路線之一,1919年10月20日西段(名寄-下川)以"名寄線"名義通車,1920年10月25日延伸至上興部,1921年3月25日東段(中湧別-興部)通車,稱為名寄東線,西段改稱名寄西線,同年10月5日全線通車,再次改稱名寄線,1923年11月5日改稱名寄本線,成為北海道一條重要幹線

另外,早於1915年11月1日遠輕-社名淵段便以湧別輕便線名義通車,1916年11月21日延至下湧別,1922年9月2日改稱湧別線

1932年10月1日湧別線成為名寄本線的一部分,1934年2月5日社名淵站改稱開盛站,1954年11月10日下湧別站改稱湧別站,1961年3月20日瀨戶牛站改稱西興部站,1985年8月2日被指定為"第2次特定地方交通線",1987年4月1日轉(zhuǎn)手給JR北海道,同時停辦貨運,遠輕町,紋別市,下川町居民一度要求保留部分名寄本線,並以轉(zhuǎn)為私鐵方式營運,但是最終還是在1989年5月1日全線廢止,名寄-興部由名士巴士取代,興部-紋別由北紋巴士取代,紋別-遠輕由北紋巴士及北海道北見巴士取代,湧別支線由湧別町營巴士取代

本線也曾經(jīng)有優(yōu)等列車行駛,1962年5月1日急行列車"紋別"(札幌-遠輕),循環(huán)準(zhǔn)急"旭川"(旭川-遠輕-名寄-旭川),準(zhǔn)急"天都"(興部-網(wǎng)走)開始運行,當(dāng)中"紋別"會和"はぼろ”(羽幌)(札幌-幌延)連在一起直到深川站才分開,1966年3月5日"旭川"和"天都"升級為急行,1968年10月1日"旭川"停運,開始運行新的急行列車"オホーツク”(鄂霍次克)(旭川-遠輕-興部-名寄),1972年10月2日"オホーツク”(鄂霍次克)改稱"大雪",1980年10月1日"天都"停運,1986年11月1日"紋別","大雪"停運,至此本線的優(yōu)等列車都消失了

"天都"曾經(jīng)?？棵?興部沿途各站,渚滑,紋別,中湧別,上湧別,遠輕,生田原,留邊蘂,北見,美幌及網(wǎng)走

"紋別"曾經(jīng)?？吭?巖見澤,美唄,砂川,瀧川,深川,旭川,和寒,士別,名寄,下川,西興部及興部-遠輕沿途各站

值得一提的是,名寄本線是"特定地方交通線"中唯一的"本線",也印證了國鐵和後來的JR北海道的財務(wù)狀況多麼的嚴(yán)峻

圖中的既有線為宗谷本線及石北本線,興部站曾經(jīng)連接興濱南線,中湧別站曾經(jīng)連接湧網(wǎng)線

JNR羽幌線

此線為了運送石炭和漁產(chǎn)而設(shè),1927年10月25日作為留萌線的一部分通車,當(dāng)時只通到大椴,1928年10月10日延至鬼鹿,1931年8月15日延至古丹別,同年10月10日留萌-古丹別段獨立為羽幌線,1932年9月1日延至羽幌,1941年12月9日延至築別,1957年11月6日延至初山別

另一方面,1935年6月30日幌延-天鹽段以天鹽線名義通車,1936年10月23日延至遠別

1958年10月18日全線通車,天鹽線成為了羽幌線的一部分,1961年1月15日開始運行準(zhǔn)急列車"るもい”(留萌)(小樽-築別),1962年5月1日急行列車"はぼろ”(羽幌)(札幌-幌延)開始運行,"るもい”(留萌)同時不再駛?cè)胗鸹暇€,改為前往增毛,但是1963年12月1日再次改為旭川-留萌-幌延,羽幌線內(nèi)為普通車,1970年9月7日北里和西振老廢站,1972年2月8日下之瀧廢站

由於礦山關(guān)閉及漁場衰落,導(dǎo)致人口減少,羽幌線的客量越來越少,與其並行的國道232號通車,令本線的存在意義消失了,1984年2月1日停辦貨運,"るもい”(留萌)不再駛?cè)氡揪€,1984年6月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1986年11月1日"はぼろ”(羽幌)停運,本線再也沒有優(yōu)等列車駛?cè)?1987年3月30日廢止,由沿岸巴士取代,此時正值是國鐵的最後一天

"羽幌"曾?？吭?巖見澤,美唄,砂川,瀧川,深川,石狩沼田,留萌,小平,鬼鹿,古丹別,苫前,羽幌,初山別,遠別,天鹽及幌延

圖中的既有線為留萌本線和宗谷本線

JNR廣尾線

為了配合國鐵"苫小牧經(jīng)鵡川,浦河,廣尾到帶廣鐵路"的規(guī)劃,1929年11月2日廣尾線通車,當(dāng)時通到中札內(nèi),1930年10月10日延至大樹,1932年11月5日延至廣尾,當(dāng)時通過國鐵巴士襟裳線連接日高本線的樣似站,1944年4月1日幸震站改稱大正站,1982年9月10日停辦貨運,1984年6月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1987年2月2日廢止,由十勝巴士取代

1962年7月1日起本線曾經(jīng)有臨時準(zhǔn)急列車"ひろお”(廣尾)運行,1966年更直接駛到糠平,在士幌線內(nèi)以"しほろ”(士幌)名義運行,1967年兩者合併為"大平原",直到1975年夏天改為只在廣尾線運行,不久後停運

"大平原"曾經(jīng)?？繌V尾,大樹,帶廣,士幌,上士幌及糠平

圖中的既有線為根室本線

JR幌內(nèi)線

為了運送幌內(nèi)炭礦的石炭,於1882年11月13日以"官營幌內(nèi)鐵道"名義通車(札幌-幌內(nèi)),是為北海道最初的鐵路,1888年12月10日延至郁春別,1889年5月28日郁春別站改稱幾春別站,1889年12月11日轉(zhuǎn)手給北海道炭礦鐵道營運,一度令本線成為了私鐵,1906年10月1日被國鐵收購,本線又變回公營鐵路,1909年10月12日命名為幌內(nèi)線,1972年11月1日幌內(nèi)支線停辦客運,隨著沿線的礦山關(guān)閉,1984年6月22日本線被指定為"第2次特定地方交通線",1987年4月1日轉(zhuǎn)手給JR北海道,同年6月19日J(rèn)R貨物列車不再使用本線,7月13日廢止,由北海道中央巴士代替,2005年12月1日由北海道中央巴士營運的代替路線"巖桂線"被取消,由三笠市營巴士取代,北海道中央巴士另外開辦"高速三笠號"服務(wù)三笠市,2009年三笠市營巴士營運的代替路線也取消了

本線是JR北海道成立以來最初廢止的路線

圖中的既有線為函館本線及室蘭本線

JR松前線

國鐵規(guī)劃興建"木古內(nèi)至大島鐵路",沿線的居民都十分歡迎此方案並積極爭取興建此線,1937年10月12日以福山線名義通車,當(dāng)時只通到渡島知內(nèi),1938年10月21日延至碁盤坂,由於正值太平洋戰(zhàn)爭,當(dāng)局加快建設(shè)配合軍方需要,1942年11月1日延至渡島吉岡(港口),1946年12月15日延至渡島大澤,1953年11月8日全線通車,本線也改稱松前線,1963年12月1日開行直通函館的準(zhǔn)急列車"松前",1968年10月1日升級為"急行",1972年3月15日碁盤坂站改稱千軒站,1973年10月1日起急行列車"えさし”(江差)有一列會從松前出發(fā),到木古內(nèi)站便會和其他部分匯合,在本線內(nèi)為普通車,1982年11月15日停辦貨運,同年11月22日被指定為"第2次特定地方交通線",當(dāng)時遭到沿線居民強烈反對,原因是此線和江差線於木古內(nèi)以西的路段一併考慮要不要廢線,但是松前線的客流遠比江差線西段多,廢線不符合當(dāng)?shù)赜^光和通勤的需求,當(dāng)?shù)匾欢忍岢霭驯揪€轉(zhuǎn)為私鐵,但是在1987年4月1日轉(zhuǎn)手給JR北海道後不久,於1988年2月1日廢止,由函館巴士取代

圖中的既有線為北海道新幹線,木古內(nèi)站曾經(jīng)連接江差線,函館方向鐵路雖然還存在,但已經(jīng)成為私鐵"道南漁火鐵道"

JNR手宮線

為了運送石炭和漁產(chǎn),1880年11月28日作為官營幌內(nèi)鐵道的一部分通車,與幌內(nèi)線及現(xiàn)存的函館本線小樽-巖見澤段一樣為北海道最初的鐵路,當(dāng)時南小樽站稱為開運町站,1881年5月22日開運町站改稱住吉站,1889年12月11日轉(zhuǎn)手給北海道炭礦鐵道,1900年6月11日住吉站再改稱小樽站,1903年8月21日開行前往室蘭的急行列車,1906年10月1日被國鐵收購,1909年10月12日本線被命名為手宮線,1920年7月15日小樽站改稱南小樽站,1962年5月14日本線停辦客運,翌日色內(nèi)廢站,直到1985年11月5日因為運貨量一直下跌而廢止,後來手宮站舊址開設(shè)了北海道鐵道紀(jì)念館

在位於四國的小松島線廢止後,本線即成為國鐵最短路線,但是本線擁有此紀(jì)錄的8個月後也廢止了,現(xiàn)時最短的是新湊線,若果不計算貨物線,小松島線廢止後此紀(jì)錄由位於九州的香月線頂替,此線廢止後由位於關(guān)西的櫻島線取代

圖中的既有路線是函館本線,這裡的小樽站為第2代的車站,此站曾經(jīng)名為高島

JR池北線

為了連接網(wǎng)走一帶,1910年9月22日本線以網(wǎng)走線名義通車,當(dāng)時只通到淕別,1911年9月25日延至野付牛,1912年11月18日本線改稱網(wǎng)走本線,1942年10月1日野付牛站改稱北見站,1949年11月20日淕別站改稱陸別站,1957年6月1日釧北廢站,1961年4月1日北見-網(wǎng)走段被編入石北本線,本線剩餘段改稱池北線,1962年10月1日開行準(zhǔn)急列車"池北"(帶廣-北見),1966年3月5日"池北"升級為急行,1980年10月1日"池北"停運,隨著當(dāng)?shù)厝丝跍p少,本線客量下跌,1982年11月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1987年4月1日轉(zhuǎn)手給JR北海道,1988年11月14日決定把本線轉(zhuǎn)為私鐵,*******3日為JR北海道營運本線的最後一天,翌日轉(zhuǎn)手給北海道池北高原鐵道,同時新設(shè)岡女堂站

"池北"曾經(jīng)?？繋V,池田,本別,足寄,陸別,小利別,置戶,訓(xùn)子府及北見,下行列車加停幕別站

圖中的既有線是根室本線及石北本線

JNR萬字線

為了運送萬字炭礦的石炭,1914年11月11日以萬字輕便線名義通車,一般列車都會駛到巖見澤站,1922年9月2日改稱萬字線,1924年9月1日萬字炭山站也開辦客運,隨著二戰(zhàn)後的能源革命興起,沿線的礦山逐步關(guān)閉,1978年5月1日停辦貨運,1981年9月18日被指定為"第1次特定地方交通線",1985年4月1日廢止,由北海道中央巴士取代

另外,本線也曾經(jīng)有來往札幌的臨時列車"上志文滑雪號"運行

圖中的既有線為函館本線及室蘭本線

The end.