鼓勵購買新能源汽車，不能讓充電樁擋在消費者前面

10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務區(qū)給車充電時，花費了五個多小時的時間。原本八個多小時的路程，最終花了十六個小時。

對此，國家電網(wǎng)的回應是，10月1日到3日，國家電網(wǎng)充換電服務網(wǎng)絡總充電量同比增長59%，其中高速公路充電設施充電量同比增長56.52%，城鎮(zhèn)充電設施日充電量同比增長75.23%。從高速公路充電設施單日充電量來看，10月1日高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。

這個誰都知道，不僅新能源汽車充電，燃油車加油也會明顯增多，排隊時間拉長。但是，絕對不會出現(xiàn)排隊五個多小時這樣的現(xiàn)象。因為，從車主反映的情況來看，現(xiàn)場也就二十多輛車在加油，卻要排隊五個多小時，分明就是充電設施過少造成的。如果充電設施增加一倍，排隊時間就能減少一半，對車主來說，就不要花費大量時間用在排隊等待上。更重要的，這樣的現(xiàn)象，對車主的心理影響是非常大的。特別是外出旅游的車主，會直接影響旅游的心情，最終影響其他居民購買新能源汽車的熱情。

事實也是，面對廣大居民購買新能源汽車的熱情正在增強，新能源汽車的產(chǎn)銷都呈現(xiàn)兩旺現(xiàn)象，如何確保配套設施同步跟進，是一個非常重要的問題。如果配套設施嚴重滯后，就會影響居民的飚車熱情。截止九月底，國內(nèi)新能源汽車保有量已達678萬輛，今年以來新注冊187萬輛，已經(jīng)是2020年全年的近1.7倍。如此快速的增長速度，充電等配套廢話顯然是相對滯后的。至少，無法達到諸如假日旅游等高峰期所需要的充電設施，因而，也就不可避免地出現(xiàn)了充電排隊時間長于通行時間的現(xiàn)象。

殊不知，廣大居民仍在燃油車與新能源車之間猶豫，甚至購買燃油汽車的居民仍遠多于新能源汽車，最根本的還是電池的續(xù)航里程和充電時間。而從今年十一長假發(fā)生的新能源汽車充電排隊時間太長的情況來看，充電設施確實還沒有達到燃油車加油那樣方便的程度，不僅充電等待的時間很長，排隊的時間更長，排隊五個多小時，充電一個多小時，就是七個小時，這樣的時間成本，對所有人來說，都是承擔不了的，也是會嚴重影響情緒和心理的。

也正因為如此，如何更好地發(fā)揮社會資本的作用，有序發(fā)展充電樁等配套設施，還是十分重要而緊迫的。同時，如何提高充電的效率，配置更多的快速乃至高速充電設施，是十分需要的。畢竟，對絕大多數(shù)車主來說，時間都是最重要的資本之一，誰也不愿意在充電方面耗費大量時間。如果新能源汽車不能在充電等配套設施方面有明顯改進，新能源汽車要全面替代燃油汽車，難度還是比較大的。即便強制淘汰燃油汽車，對新能源汽車的發(fā)展，也是很難十分順暢的。

所以，有關方面切不可把責任推到十一假期加油車輛大幅增加身上，而應當更多的看到配套設施不全、充電樁數(shù)量不夠、充電效率不高上找問題，從而不斷地改進和提升，確保不因為配套設施不全影響居民購買新能源汽車的熱情。