2011年，第一代極光問世，憑借Range Rover的金字招牌，純正的英倫豪華血統(tǒng)，以及時尚、前衛(wèi)的外觀造型，彼時的它在中國車市一車難求。

而將時間拉回到現(xiàn)在，隨著中國豪華車市場的競爭加劇，以及消費者更為嚴苛的用車需求，豪華品牌“躺著掙錢”的時代已經(jīng)過去?，F(xiàn)在，攬勝極光必須拿出更多的誠意，才能夠贏得年輕用戶的青睞。

于是我們可以看到，在當下競爭最為激烈的豪華中型SUV細分市場，全新攬勝極光L強勢歸來，意圖進一步搶占市場份額，那么新車有這個實力嗎？借著這次廈門City driver的機會，我想我找到了問題的答案。

設計吸睛，空間加分

此前很長一段時間里，因為豪華中型SUV市場的受眾年齡層普遍偏高，所以像奧迪Q5L等熱銷車型，它們更多偏大氣、商務范多一些，再加上各大廠商主打的家族式設計，年輕人對于豪華中型SUV的接受度自然不高。

因此對于攬勝極光L而言，作為一款專為年輕人所打造的豪華SUV，它與年輕人之間，也就不存在審美隔閡了。具體來看，攬勝極光L繼承了“大哥”攬勝的設計語言，同時其相較標軸車型又增大了進氣格柵面積，輔以兩側外擴的輪拱造型，這些都進一步強化了車頭的視覺效果。

與此同時，像是懸浮式車頂、R-Dynamic動感車身套件、黑化外后視鏡、20英寸熏黑鉆石切割輪轂、隱藏式門把手、視覺飽滿的游艇式尾部，以及其較高的軸長比等設計元素，則一同為整車渲染了不俗的運動、時尚氣質。

而當我們坐進車內，攬勝極光L主打的“英倫豪華”也與BBA的豪華質感有所不同，它在中控臺面板以及門板采用大量皮質包裹，而紅黑的內飾雙拼色，搭配上縫線工藝，以及英國之寶音響系統(tǒng)，則進一步凸顯了座艙的精致與細膩。

此外，對于攬勝極光L方向盤兩側撥桿鍵帽的鍍鉻處理，我個人覺得是個點睛之筆，這里大家可以直觀對比奧迪Q5L的塑料撥桿，是不是高下立判了？

但這里必須要說的，則是換擋區(qū)域的木紋飾板，其偏暖的色調明顯是與整車的座艙氛圍不搭，大家覺得呢？

車機部分，個人覺得這是攬勝極光L值得點贊的地方，其搭載的InControl OS 2.0 系統(tǒng)，由兩塊10.2英寸液晶觸控屏組成，上方屏幕負責在線導航、在線音樂及一些娛樂功能；下方屏幕則負責車輛設置及駕駛模式選擇功能，同時還集成了空調控制旋鈕。這種兼顧了科技感與物理旋鈕實用性的設計，我個人覺得是比一塊光禿禿的大屏布局要更好。

坐上后排，這是全新攬勝極光L的重頭戲，因為其相較標軸版車型所加長的160mm軸距，有125mm的長度都是用在了后排腿部空間上，所以筆者175cm的身高，坐在后排腿部空間剩余幾乎是達到了半只小臂的長度，并且車輛的后排座墊長度也很充足，能夠很好地承托住大腿，只給我留下了大約2指的縫隙。

與此同時，新車的后排座椅還支持靠背角度電動調節(jié)，加上較矮的后排地臺，這樣即便后排坐滿三人，乘客的舒適性也可以得到保證。

反觀軸距達到2907mm的奧迪Q5L，雖然它有著更長的軸距，但后排中部的地臺隆起，以及靠背角度的不可調節(jié)，其實際的后排乘坐表現(xiàn)，其實不如攬勝極光L來得舒服。

駕控不俗，質感拉滿

聊完車輛的靜態(tài)，我們再把車輛開起來試試，畢竟到了豪華中型SUV級別，這個價位的消費者，對于車輛的駕駛質感還是蠻挑剔的。

此次攬勝極光L全系標配英杰力系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配采埃孚9AT變速箱，不過分為版本的不同，其分別提供了中功率與高功率兩種調校，我駕駛的車輛版本為高功率版本，整車最大功率249馬力，最大扭矩365牛·米。

實際駕駛起來，起步階段的油門調校較為靈敏，因此車輛起步較為輕快；而在城區(qū)擁堵路段，這時48V輕混系統(tǒng)則將發(fā)揮作用，搭配采埃孚9AT變速箱，能夠更好地梳理車輛的動力輸出，并實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性；駛上城市快速路之后，得益于車輛較足的動力儲備，它在中后段時的提速足夠線性且快。

懸架與底盤方面，攬勝極光L采用的是前麥弗遜/后多連桿式的獨立懸掛組合，整體調校偏運動一些。具體來說，車輛行駛在鋪裝路面與經(jīng)過小坑洼時，其懸架與偏軟的座椅是能夠隔絕掉大部分震動的。但如果遇到較大的顛簸，其較短的懸架行程和緊致的底盤，則會放大顛簸，進而對舒適性會產生影響。

轉向手感與駕駛視野方面，攬勝極光L的駕駛位視野，是我所開過的中型SUV里頭，給我感覺最有掌控感的一款，視野開闊，駕駛盲區(qū)又小，因此完全不會有開大車的感覺；再來是其方向盤造型雖然偏大，但握持感還是比較細的，再加上電子阻尼的力度較輕，開起來其實不會太費勁。

站在我個人的角度來說，我其實蠻喜歡極光L的這套底盤調校的，好開，且在一定程度上兼顧了舒適性表現(xiàn)，“運動”與“舒適”算是七三分吧。

但相信對于主流用戶來說，他們可能還是希望車輛調校得更軟一些，這樣在家庭出行的時候，還可以照顧到后排乘客的感受，即“運動”與“舒適”需要達到三七分，奧迪Q5L就是這樣做的，明顯是拿捏了家庭用戶的需求，這才持續(xù)熱銷。

最后較為遺憾的，則是因為本次城區(qū)試駕，多為鋪裝路面與城市道路，因此我未能體驗到攬勝極光L的Terrain Response?第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)+ATPC全地形進程控制系統(tǒng)。

而根據(jù)官方的說法，車輛可以系統(tǒng)化選擇更合適的地形模式，幫助用戶在復雜路況也能輕松駕馭，輔以全地形“透視”技術（透明引擎蓋），以及車輛19.5°的接近角、31.6°的離去角、最大600mm涉水能力等，進而為用戶提供一定的越野駕趣。

寫在最后

所以回到文章開頭的問題，攬勝極光L相較奧迪Q5L、奔馳GLC等主流豪華中型SUV，其差異化優(yōu)勢主要在于較為年輕、動感的外觀造型，更具設計感的座艙，以及更偏向“運動”的駕控質感。

若屏幕前的你，已經(jīng)厭煩了奧迪Q5L、奔馳GLC以及寶馬X3之間的排列組合，又想嘗試一款更為年輕、動感的豪華中型SUV，那么完全可以去試駕一下全新攬勝極光L，反正在我個人看來，如果是想一個人開著爽，那么攬勝極光L，明顯要比奧迪Q5L更有趣。