試駕問界M5，看華為造車水平，三電能PK比亞迪嗎？

2022-04-28 08:19 作者:工科女的車庫 0人讀過 | 我要投稿

By【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

***本圖文為本公司旗下賬號(hào)【映璇汽車工作室】原創(chuàng)視頻的原創(chuàng)解說詞。***

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今天來試駕這款華為余承東在發(fā)布會(huì)上曾夸口“上打BBA，下打“蔚小理”，賽力斯與華為聯(lián)合出品的車型：?jiǎn)柦鏜5.

先說下這款車的基本信息：增程式油電混，1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配華為的DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，40度大電池組，最大功率365kW、峰值扭矩675N·m，智能四驅(qū)。旗艦版零百加速4.4秒。滿油滿電CLTC續(xù)航1242公里?？斐?5分鐘電量到80%。四款車型：后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)，四驅(qū)性能，四驅(qū)至臻，四驅(qū)旗艦，25.98W-31.98萬元。??

既然已經(jīng)拿到實(shí)車了，今天就來實(shí)測(cè)一下華為造車最牛的三項(xiàng)技術(shù)：1.三電2.智能網(wǎng)聯(lián)全新電子架構(gòu)。3.智能座艙。也正是因?yàn)檫@三項(xiàng)，讓一大票傳統(tǒng)大廠圍著華為期望達(dá)成深度合作。??

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NO.1華為的三電水平怎么樣？

在新能源領(lǐng)域，我們知道比亞迪的三電很牛，華為的三電處于什么水平？從問界M5來找答案。

這里簡(jiǎn)單科普一下，最初的電驅(qū)系統(tǒng)不存在集成化設(shè)計(jì)，各個(gè)部件單獨(dú)布置，通過線束連接，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)十分冗雜。隨著技術(shù)壁壘的逐漸打破，目前電驅(qū)系統(tǒng)的深度集成化已經(jīng)成為潮流。

比亞迪率先推出的八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中70KW的尺寸為407*386*392，150KW尺寸為451*455*450mm。而華為的7合一電驅(qū)系統(tǒng)后來居上，120kW的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重量?jī)H65kg，尺寸為410mm＊400mm＊330mm?？蓪?shí)現(xiàn)極簡(jiǎn)布置，做到Z向節(jié)省220mm，支架、連接器、水管等減少數(shù)個(gè)，線束縮短5m?？梢哉f與比亞迪技術(shù)水平不相上下。??

你可能會(huì)說了，華為作為軟件、算法和生態(tài)占優(yōu)勢(shì)的科技企業(yè)，電機(jī)、減速器等機(jī)械的部件并非是它的強(qiáng)項(xiàng)。但是偏軟件控制算法的電機(jī)控制器、BMS和OBC確是它的強(qiáng)項(xiàng)啊。也可以這么理解：比亞迪的八合一三電系統(tǒng)是以刀片電池為核心的集成，而華為的7合一電驅(qū)系統(tǒng)是以軟件算法和智能為核心的集成，能將智能化帶入到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)端云協(xié)同與控制歸一。

回到問界M5這款車，華為DriveONE三電系統(tǒng)加持，車身尺寸4.77米，而軸距能達(dá)到2.88米,也正是得益于三電系統(tǒng)的緊湊布局節(jié)省空間。為車內(nèi)營(yíng)造了更加寬敞的乘坐舒適空間。后排座椅距離前排座椅長(zhǎng)達(dá)870mm，2.1m2全景天幕，無論后排頂部、側(cè)面視野和空間都非常開闊。后備廂空間容量369升，后座座椅放倒后776升。??

這款車搭載的是40度的大電池，這是迄今為止混動(dòng)車上最大的電池組了。之前比亞迪最大是37.5度，摩卡P H E V最大是39.6度，讓這款車的整備質(zhì)量達(dá)到了2.3噸以上。??

但是卻能夠?qū)崿F(xiàn)4秒級(jí)的百公里加速，小于36米的制動(dòng)距離。這些數(shù)字甚至要比特斯拉的model Y，未來的ES6以及小鵬P7都要好一些。

這一點(diǎn)也是華為的三電性能比較強(qiáng)的一個(gè)佐證。

從駕駛感受來看。開始起來動(dòng)力的初段感受是輕觸踏板就有，但是在調(diào)教還是比較偏溫柔的，不是那種強(qiáng)烈的推背的風(fēng)格。到了中后段的時(shí)候加速就很積極了，一不留神時(shí)速就能夠到80以上。這種動(dòng)力感受很大程度上是由增程器專用的發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特調(diào)教而帶來的。這款發(fā)動(dòng)機(jī)有15:1的最高壓縮比，41%的高熱效率以及每升3.2度的最大發(fā)電效率，因?yàn)閴嚎s比比較高，所以它需要加的95號(hào)油，但是它采用的米勒循環(huán)的特點(diǎn)是更加的傾向于勻速的加速，而不是瞬間的爆發(fā)力，所以也讓發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠更多地處于高效區(qū)間，所以它的能耗還是比較好的。當(dāng)然如果你喜歡的是那種推背感，也有運(yùn)動(dòng)模式和彈射模式。??

另外從駕駛模式來看也有純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先、自動(dòng)優(yōu)先三種模式，然后前后是雙電機(jī)來實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，雖然它也是和比亞迪的D Mi一樣，采用的是這種固定齒比的一檔變速箱，看起來低速的扭矩是不夠強(qiáng)勁的，但是因?yàn)橛泻箅姍C(jī)的加持，所以大家也不必太擔(dān)心它在低速爬坡時(shí)候沒有勁兒。但是與比亞迪的刀片電池37.5度電就能夠達(dá)到242公里純電續(xù)航相比問界?M5的這款40度的更大電池，它卻只有180公里的純電續(xù)航。這一點(diǎn)也可以看出，它搭載的寧德時(shí)代的三元鋰電池，還是要比比亞迪的刀片電池要弱一點(diǎn)的。