近日，特斯拉在官網(wǎng)上調(diào)了Model 3/Y的美國(guó)售價(jià)，部分版本提價(jià)1000美元。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車(chē)制造成本的上升，導(dǎo)致部分車(chē)企銷(xiāo)售價(jià)格的調(diào)整。在原材料方面，市場(chǎng)目前處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，未來(lái)價(jià)格還可能還將繼續(xù)攀升。

　　特斯拉再次漲價(jià)

　　據(jù)報(bào)道，特斯拉Model 3/Y的美國(guó)售價(jià)調(diào)漲，但在加拿大的售價(jià)保持不變。據(jù)悉，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和高性能版各自提價(jià)1000美元，長(zhǎng)續(xù)航版未漲價(jià)；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版及高性能版均提價(jià)1000美元。

來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)

　　此前，特斯拉部分車(chē)型上調(diào)售價(jià)時(shí)，也波及中國(guó)市場(chǎng)。8月4日，特斯拉中國(guó)網(wǎng)站顯示，Model S長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)由此前的82.999萬(wàn)元人民幣上調(diào)至85.999萬(wàn)元。Model X長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型價(jià)格調(diào)整至90.999萬(wàn)元，漲價(jià)3萬(wàn)元。特斯拉表示，此次調(diào)整為全球性調(diào)整。

　　7月16日，Model S長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)由79.999萬(wàn)元調(diào)整為82.999萬(wàn)元，漲幅為3萬(wàn)元。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉價(jià)格上漲的主要原因是整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈壓力和原材料成本上漲。

　　馬斯克在今年7月的財(cái)報(bào)電話會(huì)中透露，未來(lái)特斯拉電池構(gòu)成將發(fā)生轉(zhuǎn)變，將使用2/3的磷酸鐵鋰電池和1/3的鎳電池。數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰路線目前的成本為0.6元/Wh，低于三元電池0.85元/Wh。據(jù)報(bào)道，特斯拉的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)為不斷降成本，寧德時(shí)代憑借磷酸鐵鋰電池切入特斯拉供應(yīng)鏈。

　　制造成本持續(xù)上漲

　　業(yè)內(nèi)人士指出，電池系統(tǒng)是新能源汽車(chē)中成本占比最高的部件，比重接近40%。動(dòng)力電池原料價(jià)格持續(xù)上漲，是車(chē)企漲價(jià)的原因之一。

　　據(jù)生意社價(jià)格監(jiān)測(cè)，2021年9月工業(yè)級(jí)和電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格延續(xù)8月的上漲勢(shì)頭，月末價(jià)格仍處高位。數(shù)據(jù)顯示，截至9月28日，工業(yè)級(jí)碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)為167800元/噸，與9月1日119200元/噸均價(jià)相比，上漲了40.77%；電池級(jí)碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)為175200元/噸，與9月1日125600元/噸均價(jià)相比，上漲了39.49%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)第四季度隨著氣候變冷，鹽湖產(chǎn)量隨之減少，這將使得電池原料供給更加緊張。臨近月末，下游材料廠進(jìn)入采購(gòu)補(bǔ)庫(kù)時(shí)節(jié)，采購(gòu)量增加，成交價(jià)格或?qū)⒗^續(xù)攀升。

　　中郵證券指出，目前全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)正處于共振向上階段，滲透率持續(xù)提升，帶動(dòng)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈維持高景氣。行業(yè)處于下游需求旺盛、上游產(chǎn)能緊張的格局，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格將維持強(qiáng)勢(shì)格局。

　　此外，“芯片荒”延續(xù)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為50.9%，逼近榮枯線，位于不景氣區(qū)間。部分汽車(chē)芯片價(jià)格被哄抬，某些企業(yè)的加價(jià)率甚至高達(dá)4543%。

　　一汽集團(tuán)研發(fā)總院副院長(zhǎng)李丹告訴中國(guó)證券報(bào)記者，有些芯片公司在國(guó)內(nèi)的代理商非?；靵y無(wú)序，部分芯片被炒作、囤貨居奇不知去向，給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了困難。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，目前汽車(chē)芯片缺口峰值已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)芯片供應(yīng)將會(huì)緩慢提升，但傳導(dǎo)至汽車(chē)終端銷(xiāo)售還需要3-5個(gè)月。