作者 —— 咖加用戶： 奶油花卷君

【寫在最開始】這次試駕之后發(fā)現(xiàn)一些照片拍攝的效果不是很好，為了更好地給大家展示，文中來自其它網(wǎng)站的圖片數(shù)量較以往的文章會(huì)較多一些（包括基于易車網(wǎng)照片加工的封面圖，按慣例都有注明來源），希望大家諒解哈，下次拍照時(shí)會(huì)多加注意。

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距離第四代飛度在國內(nèi)上市其實(shí)已經(jīng)過去挺長(zhǎng)一段時(shí)間了，之所以沒有在上市初期就去試駕并不是因?yàn)閷?duì)這車不感興趣，而是想專門等到東風(fēng)本田的姊妹車型上市后一起去試駕，從而可以在第一時(shí)間最直觀的對(duì)兩臺(tái)車進(jìn)行對(duì)比，看看它們?cè)隈{乘感受等方面是否存在一些區(qū)別，這也是這段時(shí)間網(wǎng)友對(duì)飛度和來福醬好奇的兩大問題之一。這些朋友關(guān)心的另一個(gè)問題是，很多汽車博主和車評(píng)人發(fā)布了飛度Sport版本的視頻或文章，那么Crosstar版本開起來怎么樣？為了回答這兩個(gè)問題，這次我在同一時(shí)間試駕了飛度和來福醬同為全系頂配車型，看看它們到底有何異同。

【外觀設(shè)計(jì)】作為姊妹車型，飛度和來福醬的Crosstar版本在外觀上還是存在一些小差異的，主要體現(xiàn)在中網(wǎng)和前后保險(xiǎn)杠的造型、行李架和外后視鏡配色，以及尾燈顏色上。整體來看，飛度的造型要更加內(nèi)斂、可愛一些，而命名更加二次元呆萌，并且與熊本熊聯(lián)名的來福醬實(shí)際看上去卻顯得更加浮夸、兇狠（我個(gè)人更喜歡飛度的外觀）。

【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】這套內(nèi)飾相信不用我再過多介紹了，比同級(jí)別的POLO、致炫等等要高級(jí)不少，并且儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)非常精巧，體現(xiàn)了本田強(qiáng)大的空間優(yōu)化能力。這方面飛度和來福醬是幾乎完全一樣的存在了，僅僅在一些材質(zhì)的分布和包裹、空調(diào)區(qū)域旋鈕的樣式、門把手等一些局部配色等細(xì)節(jié)存在差異，另外，相比飛度，來福醬多出了原廠的中央扶手箱，進(jìn)一步提升了儲(chǔ)物能力。

【靜態(tài)體驗(yàn)】進(jìn)入車內(nèi)，首先值得注意的是，無論是飛度還是來福醬，車內(nèi)的新車氣味相比同品牌其他車型（雅閣/INSPIRE、皓影/CRV等）都要明顯一些，當(dāng)然還遠(yuǎn)達(dá)不到刺鼻或者難聞的程度。落坐前排，基本能確定的是Crosstar版本飛度和來福醬的人機(jī)模型完全一致，至少我沒有感受到任何差別。方向盤和座椅的調(diào)節(jié)范圍都能夠給出好評(píng)，在將座椅調(diào)整到最低并且前后位置適合我踩踏踏板的情況下，方向盤最低、最靠近我的位置也正好達(dá)到我的舒適坐姿，這一點(diǎn)甚至比雅閣表現(xiàn)更好（雅閣的方向盤前后調(diào)節(jié)范圍不夠大）。方向盤盤符造型與雅閣和INSPIRE幾乎完全一致，只不過稍細(xì)一些，握持感極好，能夠很舒服的穩(wěn)穩(wěn)握住39點(diǎn)，多功能按鍵的手感也比較緊實(shí)清脆。

前排座椅給出好評(píng)，織物座椅柔軟舒適，整體造型和材質(zhì)分布挑不出任何毛病，作為一臺(tái)A0級(jí)車，坐墊長(zhǎng)度表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)腿部的承托比較到位，靠背對(duì)腰部的支撐也恰到好處，對(duì)肩部的支撐略有欠缺（最近幾年本田的車型前排座椅都有這個(gè)問題），但還遠(yuǎn)達(dá)不到令人產(chǎn)生不適或讓人感覺肩部完全懸空的程度。

將前排駕駛座椅固定在我的舒適駕駛位置來到后排，作為一臺(tái)A0級(jí)轎車，飛度和來福醬這倆兄弟的后排乘坐體驗(yàn)我能夠給出絕對(duì)好評(píng)。先說空間，腿部空間表現(xiàn)甚至超越了很多更大尺寸的SUV，頭部空間表現(xiàn)也不錯(cuò)。魔術(shù)座椅也很舒適，造型設(shè)計(jì)合理，無論是坐墊、靠背還是頭枕都挑不出什么毛病，不會(huì)讓人產(chǎn)生過任何不適感。雖然坐墊稍短，可別忘了這是A0級(jí)，有些更大尺寸、更高級(jí)別的車型在這方面的表現(xiàn)甚至還遠(yuǎn)不如飛度（比如小鵬P7）。

最后來看后備箱，我本以為在已經(jīng)有了非常優(yōu)秀的前、后排乘坐空間的前提下，作為一臺(tái)A0級(jí)小車，飛度和來福醬的后備箱空間幾乎可以忽略不計(jì)了，但它們的實(shí)際表現(xiàn)的確是超過了我的預(yù)期，如果我目測(cè)的沒錯(cuò)的話，在后排座椅不放倒的情況下，后備箱依然能夠輕松放下一個(gè)24寸行李箱和一些其他物品（放28寸行李箱沒準(zhǔn)也行），保證了出色的空間實(shí)用性。

那么最后，Crosstar版本的飛度和來福醬在靜態(tài)方面有沒有什么明顯的不同呢？還真有！并且很可能會(huì)出乎大部分人的意料：來福醬的內(nèi)飾用料、做工和整體質(zhì)感要明顯強(qiáng)于飛度。這一點(diǎn)其實(shí)在試駕之前我都沒有想到，試駕之后才發(fā)現(xiàn)有顯著差異。飛度的中控臺(tái)、門板使用大量硬塑料覆蓋，而來福醬在這些區(qū)域有了織物包裹，甚至就連方向盤中央位置等區(qū)域的塑料材質(zhì)也是來福醬的質(zhì)感要更好一些，來福醬類似雅閣的金屬空調(diào)旋鈕手感也更加出色，也擁有比飛度更好的整體內(nèi)飾做工。最終結(jié)果就是，跟來福醬相比，飛度車內(nèi)的質(zhì)感要更糙一些。

【動(dòng)力總成】?jī)膳_(tái)試駕車都是全系頂配車型，搭載同樣的1.5L地球夢(mèng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱以及相同的鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎。實(shí)際體驗(yàn)下來，我沒有感覺到兩臺(tái)車的動(dòng)力總成表現(xiàn)有任何的差異，都非常好開。絕對(duì)動(dòng)力方面，131Ps的功率帶動(dòng)這樣一臺(tái)小車，給人的主觀感受還是比較強(qiáng)勁的。比自然吸氣的寶來、1.2T卡羅拉強(qiáng)很多。平順性和動(dòng)力響應(yīng)維度雙雙給出好評(píng)，全域沒有任何能被人感知的頓挫和闖動(dòng)，動(dòng)力輸出均勻、線性。并且無論是大小動(dòng)力請(qǐng)求，踩下踏板之后車輛都會(huì)第一時(shí)間執(zhí)行，快速將轉(zhuǎn)速抬升到所需的位置，開起來特別跟腳、舒適。運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下落速度會(huì)變緩，更傾向于保持在更高轉(zhuǎn)速以便能更快應(yīng)對(duì)接下來的動(dòng)力請(qǐng)求。另外值得一提的是，來福醬還配備了一副換擋撥片，雖然這項(xiàng)配置在這個(gè)級(jí)別的車型中看上去聊勝于無，但實(shí)際上還是很好用的，掰動(dòng)撥片后車輛執(zhí)行請(qǐng)求的速度極快，可以說這個(gè)配置真的并不雞肋。

【轉(zhuǎn)向/操控】轉(zhuǎn)向手感和日常操控感受方面兩車也不存在差異，相比起上一代飛度有了極為顯著的進(jìn)步，都可以給絕對(duì)好評(píng)。轉(zhuǎn)向手感方面，回正力矩隨速度和轉(zhuǎn)向角度的增益很線性、匹配的阻尼到位，整體標(biāo)定的相當(dāng)細(xì)膩，并且對(duì)于路感的反饋也恰到好處，絕對(duì)可稱得上是非常具有高級(jí)感的轉(zhuǎn)向手感。日常操控方面，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)犀利，車身跟隨性很好。車身姿態(tài)的控制和收斂表現(xiàn)也很棒，快速變線和掉頭工況下車身沒有出現(xiàn)大幅度側(cè)傾，更沒有任何多余的回?cái)[和晃動(dòng)，整體表現(xiàn)緊湊且干脆。配合出色的轉(zhuǎn)向手感，能給人很強(qiáng)的操控信心。

【NVH/底盤濾震】先說NVH，兩車在這方面的表現(xiàn)相比上一代飛度都有了長(zhǎng)足進(jìn)步，整體能給出中等的評(píng)價(jià)。優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)于風(fēng)噪、胎噪的隔絕表現(xiàn)有了明顯的提升，超出了我在試駕前對(duì)兩車的預(yù)期。而主要缺點(diǎn)就在于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和震動(dòng)的隔絕幾乎沒有什么有效的改善，這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)仍然比較糟糕，行駛過程中傳入車內(nèi)的充滿顆粒感的噪音和與之匹配的震動(dòng)都非常明顯，前文提到的風(fēng)噪、胎噪隔絕方面的進(jìn)步又更是突出了這一點(diǎn)，的確是比較惱人。另外，在我的主觀感受下，Crosstar版本的飛度和來福醬在這方面存在一點(diǎn)比較小的差距（當(dāng)然也有可能是錯(cuò)覺）：我感覺與飛度相比，來福醬對(duì)外界環(huán)境音的隔絕水平要更勝一籌，如果大家有機(jī)會(huì)去試駕這兩臺(tái)車的話，希望你們像我反饋我的感覺是否正確。

兩車的濾震表現(xiàn)沒有什么差異，都能夠給出好評(píng)。首先出乎我意料的是，在對(duì)小震動(dòng)的隔絕表現(xiàn)上，兩臺(tái)車的底盤居然還表現(xiàn)出了一定的高級(jí)感，傳入車內(nèi)的震動(dòng)經(jīng)過一層能被人感知到的有質(zhì)感的過濾，保留了一定路感卻并不松散。過濾大震動(dòng)的時(shí)候就相對(duì)更生硬了，能感覺到懸架系統(tǒng)的工作行程不是很長(zhǎng)，不能夠特別有效的化解減速帶等較大震動(dòng)。不過好在前后橋的動(dòng)作都非常干脆，上下坎動(dòng)作一氣呵成，幾乎沒有任何能感知到的顫動(dòng)和余震的存在，車身也沒有多余的起伏和晃動(dòng)，整體表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

【總結(jié)】由于各方面的原因，A0級(jí)市場(chǎng)在逐漸萎縮，在這樣一個(gè)大環(huán)境下，本田不但帶來了全新一代飛度，并且還采用了雙車戰(zhàn)略布局，著實(shí)是能讓喜愛這類車的人感到欣喜。優(yōu)秀的車內(nèi)設(shè)計(jì)、出色的空間實(shí)用性以及細(xì)膩的駕駛感受，讓全新的飛度和來福醬在A0級(jí)市場(chǎng)中成為了幾乎沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存在，不過，糟糕的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、震動(dòng)抑制表現(xiàn)這一明顯的短板，也的確使它們距離全面精致有了一步之差。更可惜的是，與被很多人認(rèn)為精致的mini、甚至smart相比，沒有了豪華品牌的加持，在很大一部分中國消費(fèi)者眼中，飛度和來福醬仍然不配躋身“精品小車”的行列，今后的路，可能只會(huì)越來越難吧。

說回兩臺(tái)車本身，Crosstar版本的飛度和來福醬在駕駛方面我真的是沒有感受到任何區(qū)別，最核心的差距就是外觀造型、內(nèi)飾的做工用料，以及配置方面了。來福醬定價(jià)稍貴，但擁有更出色的內(nèi)飾質(zhì)感和更高的原廠配置（中央扶手箱、倒車影像以及換擋撥片），在意這方面的朋友建議選擇來福醬，從而可以避免過多后期加裝、改裝帶來的麻煩。如果對(duì)這方面不是很在意，那么就按照自己對(duì)外觀、顏色的喜好或者最終優(yōu)惠的幅度，選擇自己心儀的車型即可。