獨具創(chuàng)新 TTC發(fā)布高鐵式結(jié)構(gòu)機械軸
TTC自2020年發(fā)布金粉軸以來，輕壓力、強回彈的軸體手感受了到廣大用戶的青睞和推崇。金粉軸另一個重要的特征就是觸壓的穩(wěn)定性優(yōu)秀、穩(wěn)如磐石，得益于TTC雙側(cè)墻防塵結(jié)構(gòu)。
為什么TTC雙側(cè)墻防塵結(jié)構(gòu)按鈕對比常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)十字按鈕更穩(wěn)，更順滑？
常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)十字結(jié)構(gòu)按鈕：
?TTC雙側(cè)墻結(jié)構(gòu)按鈕：
相同點，由3個零件配合滑行運動，按鈕都同時與上蓋頂部和底座導(dǎo)軌限位配合，上蓋頂部和底座導(dǎo)軌之間存在有1mm配合間隙。自然狀態(tài)下，按鈕滑塊一部分（黃色部分）與底座導(dǎo)軌接觸，一部分懸空在上蓋和底座導(dǎo)軌的配合間隙中。
?
區(qū)別在于：
常規(guī)十字結(jié)構(gòu)按鈕：按鈕往復(fù)運動，穿梭滑過配合間隙時，按鈕脫離上蓋限位，可能會產(chǎn)生微段落和卡澀感，影響順滑度。由于多零件精密配合，對模具精度要求高，以及使用高精密注塑機生產(chǎn)零件確保精度，否則公差偏小則導(dǎo)致卡澀，影響順滑度，偏大則導(dǎo)致擺動空間大，晃動大。
?
雙側(cè)墻結(jié)構(gòu)按鈕：按鈕往復(fù)運動，同樣穿梭滑過配合間隙，相對于常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)軸，雙側(cè)墻按鈕始終與上蓋有限位配合，可以確?；蝿虞^小，較平穩(wěn)順滑，不至于產(chǎn)生較大微段落和振動。
?
是否非得需要雙側(cè)墻結(jié)構(gòu)按鈕
才能實現(xiàn)晃動?。?/strong>
?
TTC 高鐵式結(jié)構(gòu)機械軸來了！
?創(chuàng)新設(shè)計一體式長軌道上蓋
TTC高鐵式結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新采用長軌道一體式軸蓋，導(dǎo)軌設(shè)計從上而下一氣呵成。按鈕滑塊延長貫通至上蓋，且始終在軸蓋長軌道上滑行，全程無縫銜接，與高鐵軌道一樣，觸壓無任何突兀、微段落和卡澀感，觸壓始終平穩(wěn)一致。
?
創(chuàng)新設(shè)計軸體二元組合運動結(jié)構(gòu)
為更好地提高二元組合運動結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，TTC匠心設(shè)計將按鈕兩側(cè)滑塊，由常規(guī)機械軸的5.2mm延長至6.0mm，按鈕滑塊延長貫穿至軸蓋頂部，提高與軌道接觸的配合長度，長滑塊配合長導(dǎo)軌運動使得軸體更加平穩(wěn)順滑，可靠一致。
?
高鐵式結(jié)構(gòu)按鈕：
1、運動原理：自然狀態(tài)和觸底狀態(tài)，按鈕加長滑塊始終全部在上蓋一體式長軌道上。
2、運動特征：由2個零件配合滑行運動。軌道全程無縫銜接，按鈕往復(fù)運動，無任何突兀、微段落和卡澀感，觸壓始終平穩(wěn)。
總結(jié)：
高鐵式結(jié)構(gòu)軸體采用高鐵軌道結(jié)構(gòu)，設(shè)計使用上蓋加長平滑一體式導(dǎo)軌，全程無縫銜接，覆蓋整個按鈕動作的行程保證軌道平整平滑，提高軸體平穩(wěn)順滑效果。
常規(guī)軸和雙側(cè)墻軸體在自然狀態(tài)下，按鈕滑塊一部分在底座導(dǎo)軌上，一部分在上蓋和底座導(dǎo)軌配合間隙上，得益于雙側(cè)墻結(jié)構(gòu)，按鈕始終與上蓋限位配合，能夠有效提高軸體按壓穩(wěn)定性。而高鐵軸在自然狀態(tài)和觸底狀態(tài)，按鈕滑塊均在一體式長軌道上蓋上，有效提高軸體平穩(wěn)順滑效果。
常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)軸與高鐵式結(jié)構(gòu)軸對比：
常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)軸需要由3個零件配合運動。按鈕由5.2mm滑塊組成，底座自帶導(dǎo)軌，按鈕同時與上蓋頂部和底座導(dǎo)軌限位配合。
TTC高鐵式結(jié)構(gòu)由2個零件配合運動。采用長軌道一體式軸蓋，從上而下一氣呵成。按鈕滑塊延長至6.0mm貫通上蓋，始終在軸蓋長軌道上滑行，全程無縫銜接。
現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)十字架軸軌道都在底座上，可不可以直接把軌道延長呢？
現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)軸底座導(dǎo)軌和上蓋保留有1mm的配合間隙，底座導(dǎo)軌延長至上蓋頂部，必將破壞上蓋，注塑需要保留有一定的厚度，太薄容易注塑不飽滿導(dǎo)致穿孔，因此現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)軸底座導(dǎo)軌加長延伸設(shè)計不可行。
?
技術(shù)源于生活
為什么綠皮火車行駛時有非常強烈的振動，而高鐵行駛得非常平穩(wěn)？
高鐵的鐵軌與一般火車的鐵軌有區(qū)別，區(qū)別在于：
一、路基
1、普通鐵路軌道是在小塊石頭堆砌的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或水泥枕木，這稱為有碴軌道。
2、高鐵由于速度較快，一般采用無砟軌道，它采用板式道床或整體式道床，沒有單獨的軌枕，軌道相對較穩(wěn)定，乘坐舒適性更高。
?
二、長度
1、普通鐵軌每段長25米、重約1.5噸，鋪設(shè)完成后，鐵軌之間會留下一段空隙?；疖囋谛旭傔^程中，旅客每隔一段距離都會聽到“嗒嗒”聲，這正是列車行駛到焊接處的撞擊聲。
2、高鐵全線由單段長為500米的鋼軌鋪設(shè)而成，鋼軌無縫焊接固定（即長軌道無縫銜接），整條線路水平誤差不超過0.1毫米。列車在飛速前行的同時，乘客不會聽到“咔嗒”聲。
普通鐵軌之間留有縫隙，從而導(dǎo)致綠皮火車在運行的過程中出現(xiàn)震動的情況。而高速鐵路，必須確保平滑的鐵軌建設(shè)，采用長軌道無縫銜接，輪與軌之間對接吻合，確保在行駛的過程中不會產(chǎn)生強烈的震動感，保證動車行駛安全。
由此我們知道，如果道路不平整，開車就必定會顛簸，平滑無縫銜接的長軌道能讓行駛更平穩(wěn)。
應(yīng)用在機械軸，我們可以獲取到如下靈感：
1、減少相互運動的零件配合，避免存在縫隙或接口；
2、提高模具精度，縮小配合公差，避免軌道不平整；
?
綠皮火車進(jìn)入高鐵時代
高鐵全線由單段長為500米的鋼軌鋪設(shè)而成，鋼軌無縫焊接固定（即長軌道無縫銜接），因此高鐵始終平穩(wěn)，高速行駛時，能夠豎立硬幣而不倒。高鐵式結(jié)構(gòu)軸體采用一體式無銜接的長軌道與高鐵的設(shè)計不謀而合。
????產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計不是越復(fù)雜越好，相反，在滿足產(chǎn)品功能的前提下，結(jié)構(gòu)越簡單越好，越簡單的結(jié)構(gòu)在模具制作上以及公差精度控制上就越容易做到。同時越簡單的結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)裝配制造上就越輕松，出現(xiàn)的問題及隱患的可能性也就越少。
????TTC高鐵式結(jié)構(gòu)軸的的誕生，標(biāo)志著常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)軸體將從綠皮火車進(jìn)入高鐵時代。
