不少汽車行業(yè)內(nèi)的專家稱2019年是中國汽車市場的百年一遇大變局。這一年，中國汽車品牌風(fēng)起云涌，從造車新勢力到傳統(tǒng)品牌列分出的子品牌，各路勢力無一不在虎視眈眈地緊盯未來的汽車市場。

從現(xiàn)在回顧過去兩年，也是極為殘忍的兩年，能夠活下來的新品牌寥寥無幾。在這其中，捷達(dá)品牌正是一個(gè)值得充分研究的商業(yè)樣本。不久前，捷達(dá)品牌公布了2021年的銷量“成績單”。在沒有新增車型的情況下，捷達(dá)品牌依然取得了全年售出169012輛新車的業(yè)績表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)同比增長8.9%，保持了穩(wěn)定向上的經(jīng)營態(tài)勢。

依靠過去近三年的奮斗和市場考驗(yàn)，捷達(dá)品牌的總體銷量已到達(dá)了38萬輛，這個(gè)數(shù)字領(lǐng)跑與近幾年所有的新晉汽車品牌。那么，在捷達(dá)品牌日漸成熟的背后，又隱藏著怎樣的“流量密碼”呢？

發(fā)揮先天優(yōu)勢 “寶藏屬性”立身

從1991年，第一輛國產(chǎn)捷達(dá)轎車在一汽-大眾長春工廠下線起，便由此開啟了“神車”之路。之所以稱為“神車”，不止因?yàn)?0年間獲得的超過470萬輛銷量，更有其創(chuàng)造的“60萬公里無大修”這樣堪稱奇跡般的耐久成績。

可以說，過去30年以來，“捷達(dá)”這個(gè)名字在中國市場收獲了無與倫比的信任，以“中國現(xiàn)代移動(dòng)出行符號(hào)”的身份，代表了大眾品牌的核心價(jià)值。

但捷達(dá)品牌并沒有因?yàn)樨S厚的“資本”而不思進(jìn)取，首先在品質(zhì)方面就展現(xiàn)出了積極的一面。例如其首款車型VS5，就是基于大眾MQB A1平臺(tái)打造而來，并全系搭載1.4T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，多連桿式后懸架等，在傳承大眾品牌經(jīng)典元素的基礎(chǔ)上，整體產(chǎn)品素質(zhì)也做到了主流水平。

同時(shí)，基于對(duì)市場與用戶和深入探究，捷達(dá)品牌認(rèn)識(shí)到，在三四線及以下城市，依然存在強(qiáng)烈的購車及消費(fèi)升級(jí)的剛需，而具有品牌優(yōu)勢、高品質(zhì)和高性價(jià)比的汽車正是這些消費(fèi)者所需要的。捷達(dá)品牌就精準(zhǔn)鎖定了這一目標(biāo)人群，用具備德系基因、大眾品質(zhì)和價(jià)格優(yōu)勢的產(chǎn)品，滿足用戶多元化的需求。

并且，現(xiàn)階段捷達(dá)品牌還開啟了全面定制化的新格局。在2021年廣州車展期間，捷達(dá)品牌就發(fā)布了捷達(dá)VS7兩周年定制版、VS5 2022款以及VS7黑鋒版Pro等新車型，直接瞄準(zhǔn)潛力巨大的年輕群體，用更加富有個(gè)性化標(biāo)簽的產(chǎn)品，來開拓新的市場。

除了豐富產(chǎn)品線以外，捷達(dá)品牌的“誕生地”——一汽-大眾成都分公司，更是有著與生俱來的“寶藏屬性”。據(jù)了解，成都分公司總占地面積為2000畝，擁有沖壓、焊接、涂裝以及總裝四大車間共計(jì)7個(gè)廠房，可實(shí)現(xiàn)每58秒一臺(tái)新車下線。作為一汽-大眾首個(gè)異地工廠，成都分公司按照德國大眾公司嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量、工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將一汽-大眾多年積淀的體系能力在成都進(jìn)行了完美復(fù)制。

在歷經(jīng)前幾年的市場磨礪后，捷達(dá)品牌在2022年也即將進(jìn)入新的發(fā)展階段。根據(jù)規(guī)劃，未來在新產(chǎn)品矩陣方面，捷達(dá)品牌正在積極推進(jìn)兩款新能源車的研發(fā)與投放，此外，在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域，捷達(dá)正在研發(fā)一款全新捷達(dá)轎車，進(jìn)一步完善產(chǎn)品布局，助力捷達(dá)品牌形成轎車、SUV、新能源汽車共同驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品陣營。

品質(zhì)升級(jí) 精準(zhǔn)洞察用戶需求

誠然，盡管擁有著品牌方面的先天優(yōu)勢，但捷達(dá)品牌也并非十全十美。例如早期的VS5和VA3被多數(shù)人詬病的內(nèi)飾用料偏硬、科技性配置不夠豐富等問題。但考慮到捷達(dá)品牌的目標(biāo)群體，其在產(chǎn)品打造上還是要盡量的“接地氣”。選擇捷達(dá)品牌的用戶需要的并非標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)、精致奢華的內(nèi)飾用料以及花哨的配置，它們更在乎歷久彌新的品質(zhì)和實(shí)實(shí)在在的配置。

不過，在洞察國內(nèi)消費(fèi)者需求這一點(diǎn)上，無疑德系品牌最為輕車熟路。因此在不久前推出的新車型上，我們就看到了諸多中國用戶喜聞樂見舒適性配置。同時(shí)，面對(duì)年輕用戶在科技配置與智能化潮流方面的需求，捷達(dá)品牌也做出了快速反應(yīng)。

在2021云棲大會(huì)上，捷達(dá)品牌宣布與斑馬智行、摩斯智聯(lián)攜手共創(chuàng)新一代智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。在2022款捷達(dá)VS5上，車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)就率先由此前的WE-LINK系統(tǒng)升級(jí)為J-Link手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，UI界面得到更好的優(yōu)化，并且駕駛員的操作邏輯以及使用習(xí)慣均可以完全的得到照顧，讓駕乘者的車機(jī)交互使用體驗(yàn)會(huì)更加全面。

相比較WE-LINK車機(jī)系統(tǒng)，全新的J-Link手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)有多種在線多媒體娛樂功能，并以用戶為中心，增加了用戶個(gè)性化操作。并且，該系統(tǒng)還增加了免喚醒AI MATE及可語音控制Link功能，語音識(shí)別率非常高，反應(yīng)十分迅捷，完全避免了在駕駛時(shí)因操作車機(jī)而出現(xiàn)的手忙腳亂的情況，大大提升了駕駛專注度及行駛安全。

值得一提的是，捷達(dá)品牌在精準(zhǔn)洞察用戶需求的基礎(chǔ)上，圍繞用戶推進(jìn)產(chǎn)品、渠道和營銷工作，成功地將自己塑造成年輕用戶信賴的汽車品牌。在過去一年里，捷達(dá)品牌就先后舉辦了節(jié)油挑戰(zhàn)賽、車主走進(jìn)工廠等一系列豐富的品牌活動(dòng)，用實(shí)際行動(dòng)踐行了“以用戶為中心”品牌理念。

在“破圈”營銷方面，捷達(dá)品牌更通過一系列跨界聯(lián)動(dòng)，將品牌聲量提升到了新的高度。例如簽約影帝黃渤作為品牌代言人，通過黃渤對(duì)于表演的執(zhí)著態(tài)度與捷達(dá)造車?yán)砟畹牟恢\而合。顯露出雙方在精神層面的高度契合，直接助力捷達(dá)品牌用戶形象提升。

2019年，捷達(dá)邁出勇敢第一步，從一個(gè)車型成長為一個(gè)品牌，如今已經(jīng)獲得了近38萬車主青睞，成為近十年銷量增長最快的新品牌。并且銷售網(wǎng)絡(luò)迅速當(dāng)前更擴(kuò)張到318家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)542家，為品牌的進(jìn)一步發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。

綜上所述，在中國汽車市場進(jìn)入存量時(shí)代后，捷達(dá)已成為中國車市新品牌成功案例中難以復(fù)制的孤本。在2022年開啟新征程時(shí)，在背靠一汽-大眾強(qiáng)大體系力的優(yōu)勢下，捷達(dá)品牌還將以更加精準(zhǔn)的角度切入更年輕下沉的市場。讓銷量累積起的量變，化為品牌重塑的質(zhì)變，與更多的年輕用戶一起，開啟美好出行生活。