文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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提示

• 直—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。法國(guó)國(guó)家鐵路CC 65000型內(nèi)燃機(jī)車為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。本文提及的俄羅斯鐵路2TE70型內(nèi)燃機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—直—交流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動(dòng)每臺(tái)并聯(lián)的交流異步牽引電動(dòng)機(jī)。法國(guó)國(guó)家鐵路BB 75000型內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車為交—直—交流電傳動(dòng)形式。

• 液力傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過(guò)液力變矩器，用液力把柴油機(jī)的動(dòng)力傳到車輪上。法國(guó)國(guó)家鐵路BB 61000型內(nèi)燃機(jī)車為液力傳動(dòng)形式。

• 機(jī)械傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車像汽車的手動(dòng)變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機(jī)的動(dòng)力傳到車輪上；但機(jī)械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對(duì)平穩(wěn)的變速性能，所以機(jī)械傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車功率通常很低。法國(guó)國(guó)家鐵路Y 7400型內(nèi)燃機(jī)車為機(jī)械傳動(dòng)形式。

• 雙模式動(dòng)力機(jī)車：本文提及的“雙模式動(dòng)力”，是指一種可以從電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流或柴油機(jī)獲得動(dòng)力的機(jī)車。西門子Vectron DE型雙模式動(dòng)力機(jī)車即為雙模式動(dòng)力機(jī)車。

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參考

• 《俄羅斯新一代2ТЭ70型貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車樣車通過(guò)部級(jí)鑒定》，顧永麟 譯，《國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車》2007年02期，第42頁(yè)

• 《2ТЭ70型001號(hào)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車試驗(yàn)結(jié)果》，Ye·Ye·科斯索夫 著，肖杰 譯，《國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車》2007年04期，第21頁(yè)~第23頁(yè)、第44頁(yè)

• 《2ТЭ70型內(nèi)燃機(jī)車開(kāi)始小批量生產(chǎn)》，杜力 譯，《國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車》2008年05期，第51頁(yè)

• 《Грузовой тепловоз 2ТЭ70》：http://www.kolomnadiesel.com/catalog/detail.php?ID=56

• 《2TE70 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=152

• 《2ТЭ70 - ScaleTrainsClub - Модели железных дорог》：http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=7394

概述

2TE70型內(nèi)燃機(jī)車⑴是俄羅斯鐵路的新型大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車車型之一，由科洛姆納工廠在TEP70BS型及TEP70U型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，于2004年研制成功并小批量生產(chǎn)。

背景

科洛姆納工廠于1973年投產(chǎn)的TEP70型內(nèi)燃機(jī)車，成為繼TEP60型內(nèi)燃機(jī)車之后，蘇聯(lián)鐵道部⑵第二款準(zhǔn)高速干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。盡管蘇聯(lián)解體讓TEP70型內(nèi)燃機(jī)車年產(chǎn)量一度有所下降，但到2006年停產(chǎn)時(shí)，科洛姆納工廠累計(jì)生產(chǎn)了576臺(tái)TEP70型內(nèi)燃機(jī)車。

2002年，科洛姆納工廠在TEP70型機(jī)車的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了采用模塊化設(shè)計(jì)的新一代TEP70BS型機(jī)車。該型機(jī)車原計(jì)劃定型為TEP70A型，后為紀(jì)念曾被授予蘇聯(lián)英雄稱號(hào)的蘇聯(lián)鐵道部機(jī)務(wù)總局局長(zhǎng)鮑里斯·康斯坦丁諾維奇·薩拉姆別科夫⑶，因而將機(jī)車命名為TEP70BS型。

科洛姆納工廠在相繼推出TEP70BS型及TEP70U型機(jī)車時(shí)，也開(kāi)始在這兩款內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，研制8000 hp雙節(jié)重聯(lián)式干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。新型干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車被定型為2TE70型，計(jì)劃用于牽引6000 t重載貨物列車，并代替逐漸達(dá)到使用年限的2TE116型和2/3TE10M/U型內(nèi)燃機(jī)車。

技術(shù)特點(diǎn)

• 總體結(jié)構(gòu)

2TE70型機(jī)車由兩節(jié)結(jié)構(gòu)相同的六軸機(jī)車聯(lián)掛而成，采用桁架式側(cè)壁承載車體，是一個(gè)由車架、側(cè)墻、司機(jī)室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一個(gè)完整的箱形結(jié)構(gòu)。底架和車體結(jié)構(gòu)中廣泛采用低合金鋼焊接結(jié)構(gòu)，底架中部設(shè)有下凹的燃油箱及蓄電池箱，并在安裝二系彈簧懸掛裝置的相應(yīng)位置設(shè)有凹槽，而車體側(cè)壁蒙皮采用鋁合金板材制作。

2TE70型機(jī)車的總體結(jié)構(gòu)及零部件選用上，與TEP70BS型、TEP70U型機(jī)車實(shí)現(xiàn)了最大程度的通用化。

• 柴油機(jī)

每節(jié)機(jī)車裝用一臺(tái)2A-5D49-02型柴油機(jī)，是一種由科洛姆納工廠研制的16氣缸、四沖程、二級(jí)增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機(jī)，氣缸直徑為260 mm，活塞行程為260 mm，額定轉(zhuǎn)速為1000 r/min，裝車功率為4080 hp（3000 kW），單位燃料消耗量為195 g/kW·h，具有較好的燃油效率及較低的維護(hù)費(fèi)用。

柴油機(jī)采用了二級(jí)增壓系統(tǒng)，第一級(jí)是單級(jí)軸流式廢氣渦輪增壓器，第二級(jí)是由離心式鼓風(fēng)機(jī)組成的單級(jí)機(jī)械增壓器，兩級(jí)增壓器之間設(shè)有增壓空氣中間冷卻器（中冷器）。

• 傳動(dòng)

機(jī)車傳動(dòng)裝置采用交—直流電傳動(dòng)，柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)GST-2800-1000U2型三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給6臺(tái)并聯(lián)的EDU-133R型直流牽引電動(dòng)機(jī)。機(jī)車設(shè)有具備全功率自負(fù)荷試驗(yàn)功能的電阻制動(dòng)裝置，在電阻制動(dòng)工況時(shí)牽引電動(dòng)機(jī)變?yōu)樗麆?lì)直流發(fā)電機(jī)工作，并與制動(dòng)電阻相聯(lián)，制動(dòng)功率為2×3200 kW。

• 轉(zhuǎn)向架

2TE70型機(jī)車走行部采用無(wú)導(dǎo)框式三軸轉(zhuǎn)向架，是在TEP60型機(jī)車的轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn)而成。為了改善機(jī)車的粘著性能、減小接觸應(yīng)力，2TE70型機(jī)車的車輪直徑由傳統(tǒng)的1050 mm增大到1250 mm，轉(zhuǎn)向架的尺寸和重量也相應(yīng)增大。轉(zhuǎn)向架的“目”字形構(gòu)架由箱形截面的縱梁和橫梁焊接而成，滾柱軸承軸箱采用拉桿式定位結(jié)構(gòu)。

一系獨(dú)立懸掛采用螺旋彈簧及橡膠墊；二系懸掛采用高柔度螺旋圓彈簧，轉(zhuǎn)向架兩側(cè)旁承座各設(shè)有四個(gè)獨(dú)立圓彈簧，車體和轉(zhuǎn)向架之間并設(shè)有垂向油壓減振器，車體重量通過(guò)二系彈簧由兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架支承，牽引力和制動(dòng)力通過(guò)心盤傳遞。

為了可以大大地提高牽引傳動(dòng)裝置的工作可靠性，降低對(duì)線路的作用，滿足機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)動(dòng)力學(xué)性能要求，機(jī)車采用了輪對(duì)空心軸式牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛，將牽引電動(dòng)機(jī)全部重量懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，牽引電動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)單側(cè)牽引齒輪、彈性橡膠元件、空心軸套等部件，從而驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

制造與運(yùn)用

2TE70-001號(hào)機(jī)車于2004年7月13日制造出廠后，經(jīng)過(guò)一系列的性能試驗(yàn)，獲得了由俄羅斯聯(lián)邦鐵路運(yùn)輸署認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證證書。證書確定2TE70型內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)特性和運(yùn)用性能符合俄羅斯鐵路對(duì)干線貨運(yùn)柴油機(jī)車提出的要求，并建議小批量生產(chǎn)該型機(jī)車。

2TE70-001號(hào)~2TE70-004號(hào)、2TE70-008號(hào)機(jī)車在制造出廠后，先后配屬于東西伯利亞鐵路局烏蘭烏德機(jī)務(wù)段、遠(yuǎn)東鐵路局滕達(dá)機(jī)務(wù)段，2011年上半年從烏蘭烏德機(jī)務(wù)段轉(zhuǎn)移配屬至北方鐵路局科特拉斯機(jī)務(wù)段；其余7組機(jī)車在制造出廠后，配屬于東西伯利亞鐵路局烏蘭烏德機(jī)務(wù)段，并且同樣于2011年上半年轉(zhuǎn)移配屬至北方鐵路局科特拉斯機(jī)務(wù)段。

至2020年9月，全數(shù)12組2TE70型內(nèi)燃機(jī)車均處在停用封存狀態(tài)。

后記

盡管科洛姆納工廠早于烏克蘭盧甘斯克內(nèi)燃機(jī)車制造廠以及俄羅斯聯(lián)邦布良斯克機(jī)械制造廠，為俄羅斯鐵路試制2TE70型內(nèi)燃機(jī)車，但俄羅斯鐵路最終選擇向后兩家機(jī)車制造商先后訂購(gòu)2TE116U型和2TE25KM型內(nèi)燃機(jī)車。雖然如此，科洛姆納工廠的這個(gè)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車嘗試，也證明俄羅斯鐵路并未放棄對(duì)大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的追求。

注釋

⑴俄語(yǔ)：2ТЭ70；2ТЭ—“兩節(jié)重聯(lián)式電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車”，70—“第70型”。

⑵俄語(yǔ)：Министерство путей сообщения СССР，直譯為“蘇聯(lián)交通部”之意；但按該部從1954年后實(shí)際只負(fù)責(zé)鐵道工作，亦可譯為“蘇聯(lián)鐵道部”。

⑶俄語(yǔ)：Борис Константинович Саламбеков（1907~1978）。1926年參加工作。蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)期間擔(dān)任十月鐵路局局長(zhǎng)；因其為前線和國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供機(jī)車車輛以及在戰(zhàn)爭(zhēng)困難條件下恢復(fù)鐵路經(jīng)濟(jì)的突出成就，被蘇聯(lián)最高蘇維埃主席團(tuán)授予社*會(huì)主*義勞動(dòng)英雄稱號(hào)。戰(zhàn)后于196*4年至1968年期間擔(dān)任蘇聯(lián)交通部機(jī)務(wù)總局局長(zhǎng)直至退休。