4月26日，東風(fēng)本田全新純電動(dòng)車(chē)型e:NS1正式上市，新車(chē)共推出4款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)為17.5-21.8萬(wàn)元。

在這款車(chē)上市之前，本田在新能源方向上一直都是不溫不火，首先是車(chē)型數(shù)量少，其次也沒(méi)有真正的純電平臺(tái)。因此e:NS1的上市，被外界看作是本田在新能源領(lǐng)域發(fā)起反擊的信號(hào)。

新車(chē)定位于小型純電動(dòng)SUV，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)突破方向選得還是比較務(wù)實(shí)的，小型SUV市場(chǎng)容量本身就比較大，消費(fèi)者接受度也比較高。

同時(shí)本田汽車(chē)在該領(lǐng)域還有著比較強(qiáng)大的粉絲群體，本田XR-V、繽智等車(chē)型都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。那么這款車(chē)真的可以幫助本田樹(shù)立起在新能源市場(chǎng)的招牌嗎？

本田e:NS1性能如何

新車(chē)基于本田e:N Architecture F純電動(dòng)架構(gòu)開(kāi)發(fā)，與此前那些油改電車(chē)型有本質(zhì)區(qū)別，因此在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等方面都有了全新的變化。

外觀方面，這款車(chē)采用了封閉式前臉，與本田在售的燃油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型相比，該車(chē)更加年輕化，也更加符合目前新能源汽車(chē)行業(yè)的主流趨勢(shì)。

與前臉相比，新車(chē)的側(cè)面造型就比較保守了，幾乎看不出與傳統(tǒng)燃油車(chē)的區(qū)別。車(chē)身長(zhǎng)度為4390mm，軸距則達(dá)到了2610mm，車(chē)身空間方面中規(guī)中矩，屬于同級(jí)別車(chē)型的正常水平。

除此之外，車(chē)身側(cè)面采用了平直而粗壯的腰線(xiàn)，拉長(zhǎng)了車(chē)身的視覺(jué)效果。與同級(jí)別的燃油車(chē)XR-V和繽智相比，這款車(chē)在顏值上的升級(jí)是顯而易見(jiàn)的。

車(chē)尾設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，采用了流行了貫穿式尾燈，夜間點(diǎn)亮后有著很高的辨識(shí)度，同時(shí)還擁有熏黑的后包圍，下方橫向鍍鉻裝飾條與尾燈形成上下呼應(yīng)，起到了很好的點(diǎn)綴作用。

從整體上看，e:NS1的設(shè)計(jì)思路是在逐漸簡(jiǎn)化的，這讓其更容易得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，e:NS1也是同樣的思路。該車(chē)完全舍棄了本田燃油車(chē)上那套相對(duì)比較陳舊的設(shè)計(jì)手法。

采用了豎置中控大屏、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式液晶儀表盤(pán)等流行元素，看上去簡(jiǎn)潔、大氣。除了家庭用戶(hù)，年輕消費(fèi)者也會(huì)被這種內(nèi)飾風(fēng)格所吸引。

值得一提的是，這款車(chē)在內(nèi)部配置方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，15.1英寸中控屏、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、語(yǔ)音導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、自動(dòng)空調(diào)、車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置等配置均為全系標(biāo)配。

而除了最低配車(chē)型之外，其余車(chē)型均配備了空調(diào)出風(fēng)口、車(chē)載空氣凈化器、后視鏡加熱、前排座椅加熱、前排手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、主動(dòng)剎車(chē)等各種高端配置，這與人們印象中那個(gè)“高價(jià)低配”的本田有本質(zhì)區(qū)別。

動(dòng)力方面，e:NS1搭載了前置單電機(jī)和三元鋰電池，最大扭矩為310N·m，低配版車(chē)型續(xù)航里程為420km，高配版車(chē)型續(xù)航里程為510km，稱(chēng)不上特別突出，但滿(mǎn)足用戶(hù)日常需求還是沒(méi)問(wèn)題的。

本田的改變?cè)谀睦?/strong>

應(yīng)該說(shuō)，e:NS1的整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，該車(chē)改掉了被人們?cè)嵅∽疃嗟摹钡团涓邇r(jià)“的問(wèn)題，在配置水平上至少達(dá)到了同價(jià)位車(chē)型的主流水平。

外觀和內(nèi)飾方面明顯更加年輕化，不再單純強(qiáng)調(diào)所謂的”居家風(fēng)“；動(dòng)力方面，e:NS1遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了同級(jí)別的本田XR-V和繽智等車(chē)型，同時(shí)還有著更低的用車(chē)成本。

與人們熟悉的本田的燃油車(chē)相比，e:NS1代表著本田在造車(chē)思路上的轉(zhuǎn)變。目前這款車(chē)剛剛上市，很難說(shuō)最終的銷(xiāo)量會(huì)怎么樣，但愿意做出改變就是成功的第一步。

事實(shí)上本田在燃油車(chē)領(lǐng)域的問(wèn)題并不算少，但強(qiáng)大的品牌影響力和良好的市場(chǎng)表現(xiàn)讓其沒(méi)有多少改變的動(dòng)力。

新能源時(shí)代，對(duì)本田的燃油車(chē)是一個(gè)巨大的威脅，但同時(shí)也是一個(gè)解決自身問(wèn)題的機(jī)會(huì)。

那么這款車(chē)是否真的能帶領(lǐng)本田新能源業(yè)務(wù)走上正軌呢？恐怕還不能這么樂(lè)觀。像本田這種級(jí)別的傳統(tǒng)大廠(chǎng)，都有著十分龐大的燃油車(chē)陣容。

如果完全舍棄，后果將不堪設(shè)想，投資人和內(nèi)部那些依賴(lài)燃油車(chē)生存的工人和研發(fā)團(tuán)隊(duì)也不會(huì)答應(yīng)。

同時(shí)，由于燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)截然不同的造車(chē)邏輯，在售后服務(wù)方面也會(huì)有明顯沖突，大力推廣電動(dòng)汽車(chē)，會(huì)沖擊現(xiàn)有的銷(xiāo)售體系，這也導(dǎo)致本田不太敢拿龐大的燃油車(chē)體系開(kāi)刀。

但如果不這樣做，照現(xiàn)在這種緩慢節(jié)奏發(fā)展下去，本田會(huì)錯(cuò)失不少的發(fā)展機(jī)遇。

根據(jù)本田的規(guī)劃，未來(lái)5年將在中國(guó)市場(chǎng)上推出10款全新新能源車(chē)型。對(duì)本田來(lái)說(shuō)這已經(jīng)是很快的節(jié)奏了。

但與比亞迪這樣的巨頭級(jí)廠(chǎng)商相比還是有明顯差距，與ID.系列逐漸成型的大眾相比也慢了一拍，甚至連很多造車(chē)新勢(shì)力都將本田甩在了身后。

如何在保證現(xiàn)有銷(xiāo)量不崩盤(pán)的情況下，加快新能源車(chē)型上市節(jié)奏，這是本田將要面臨的重大考驗(yàn)，一款e:NS1，并不足以改變現(xiàn)狀。

從e:NS1上可以看出，本田在新能源領(lǐng)域并沒(méi)有明顯而短板。只要用心，造出能被消費(fèi)者廣泛接受的新能源車(chē)型并非難事。

但本田最大的問(wèn)題是起步太晚，沒(méi)有趕上市場(chǎng)爆發(fā)期，而對(duì)手們個(gè)個(gè)都是如狼似虎。對(duì)本田這樣的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，新車(chē)上市節(jié)奏和新車(chē)本身同樣重要。