經(jīng)過1/4個世紀(jì)的發(fā)展，斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)將早前已宣布要全面進入中國市場。EyeSight系統(tǒng)的核心是位于前擋風(fēng)玻璃的雙眼式立體攝像頭。

跟多數(shù)基于雷達（或激光雷達）+攝像頭的主動安全系統(tǒng)不同，斯巴魯EyeSight通過立體攝像頭獲得的圖像，以三維方式對障礙物進行判斷，實現(xiàn)主動減速和主動剎車，來避免碰撞事故，同時系統(tǒng)能實現(xiàn)車道保持、前車跟隨、起步油門誤操作預(yù)防等功能，斯巴魯EyeSight也是全球首個實用化的此類系統(tǒng)。

斯巴魯EyeSight主動安全系統(tǒng)的前身是名為ADA系統(tǒng)。早在1992年，ADA的早期試作版本就搭載在初代力獅旅行版車型上。由于當(dāng)時電子技術(shù)的限制，圖像識別系統(tǒng)相當(dāng)巨大，幾乎把載物空間相當(dāng)寬裕的旅行版車型塞滿。而在當(dāng)年，這個試作車型已經(jīng)能實現(xiàn)檢測到障礙物時自動實施緊急制動、較準(zhǔn)確的測距和車距保持和識別道路上的白線實現(xiàn)車道保持等功能。但當(dāng)時這套系統(tǒng)龐大的體積和極其昂貴的造價，使它完全沒有產(chǎn)品化的價值。

在隨后的歲月，斯巴魯主動安全技術(shù)經(jīng)歷了毫米波或紅外線/激光雷達+雙眼式立體攝像頭的系統(tǒng)到單獨

集成了圖像處理系統(tǒng)的雙眼式立體攝像頭的EyeSight系統(tǒng)的演變，并實現(xiàn)了整體化和小型化。2008年，EyeSight 1.0版本發(fā)布，2.0版本于2012年發(fā)布，而最親折的3.0版本于2014年發(fā)布。EyeSight Ver.3相較前代產(chǎn)品更小型化，攝像頭由單色CCD變更為彩色CMOS，提高了視認性能，并加入了識別前車制動燈的能力；視野角、視程相較之過去提高40%；CPU性能大幅提升，對車輛控制更精細；而EyeSight對木質(zhì)+金屬物體的識別能力比紅外線激光雷達和毫米波雷達強不少，因為它“看得見”。

另外EyeSight系統(tǒng)還包括起步油門誤操作預(yù)防功能。系統(tǒng)在檢測到前方障礙物距離過近時，如果駕駛者依舊踩下油門，EyeSight則會果斷的限制動力輸出。

斯巴魯稱：紅外線激光雷達或毫米波雷達對于木質(zhì)+金屬層的障礙物識別能力較差，甚至部分車型無法識別而撞上障礙物，而Eyesight則根本性地解決了這一問題，因為Eyesight“看得見”；斯巴魯EyeSight包括的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)工作車速范圍是0-180km/h；經(jīng)過多次試驗，同一測試時速下的車輛剎停時與障礙物的距離幾乎相等，穩(wěn)定性非常高。

而配備了EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)的斯巴魯車輛，于NASVA（自動車事故対策機構(gòu)，J-NCAP等車輛安全性測試由其進行）的預(yù)防安全性能評價中，全部參評車種全部取得滿分或者幾乎滿分的成績，相比其他曾參與這一評定的日本或者歐洲汽車制造商來說，是絕無僅有的。

全系標(biāo)配行人保護安全氣囊和車內(nèi)七個安全氣囊，包括兩個正前方氣囊、一個駕駛員膝部保護氣囊、兩佧側(cè)氣囊和兩個側(cè)氣簾。

而美國IIHS的成績能讓更多人信服，跟沃爾沃XC90同樣，森林人獲得了TOP SAFETY PICK+（頂級安全車+）評定，在有關(guān)碰撞避讓和碰撞緩解的主動安全方面也獲得了Superior（優(yōu)秀）的評定。

（圖片來自IIHS官網(wǎng)）