大家都知道現(xiàn)在能在天上飛的最大和最重的飛機是烏克蘭的安225，最大起飛重量可以達到驚人的600噸。這個重量比國際空間站的500噸總重還大，因此算是當今能在天上飛的最大的物體。歷史上還有些能飛的東東，其實比安225還大還重，不過現(xiàn)在都已經(jīng)退隱江湖因此就暫時不再暴露他們的真身。安225的總體設計來源于蘇聯(lián)時代的安東諾夫飛機設計局，也就是前幾天被群毆的81歲飛機設計師壯年時代的作品。該飛機的發(fā)動機則來源于同樣位于烏克蘭的馬達西奇公司，這種發(fā)動機叫做D18T，實際上也用在了更加小一號，最大起飛重量400噸的安124飛機上。超級大的安225用了非常罕見的6臺，而安124則用了相對常規(guī)的4臺。

D18T是一種推力23.4噸的三轉子發(fā)動機，雖然算是蘇聯(lián)時代的翹楚，甚至我們到現(xiàn)在還造不出同等級別的發(fā)動機，但實際上卻是一種性能相對落后的航空大發(fā)，在英美同級別發(fā)動機中，瀚海狼山認為居然很難找到一個對比的對象！

因為英美基本沒有三轉子航空大發(fā)，只能勉強歸類為英美上世紀七十年代初的水平。蘇聯(lián)所謂最好的產(chǎn)品都如此?？梢娪捎跊]有國產(chǎn)大飛機項目的牽引，我們在航空大發(fā)上距離世界最高水平差距有多么巨大。

安225采用6臺D18T，最大總推力為140噸，可以確保600噸極限重量時的正常飛行。大飛機不是戰(zhàn)斗機，只要確保推重比在20%以上就可以正常運行，能達到25%則是國際慣例，推力再大油耗也大，航程會降低而且不夠經(jīng)濟，因此夠用即可。

早在上世紀90年代，世界上就有一種大推力航空大發(fā)動，像安225這種世界之最，只需要2.5臺，就可以獲得與6臺D18T一樣的推力，如對稱安裝4臺則推力綽綽有余。用更少的發(fā)動機獲得一樣的推力，會大大減少飛行阻力和燃油凈消耗，在民用航空和軍用航空上都能表現(xiàn)出更強的技術實力和綜合競爭力。在當代即使像波音747這種4臺發(fā)動機的經(jīng)典之作，也被越來越多的雙發(fā)大推力雙通道客機所取代。

這種創(chuàng)造了最大航發(fā)世界紀錄的發(fā)動機就是美國通用航空發(fā)動機公司生產(chǎn)的GE90-115B，最大試驗推力曾經(jīng)達到58噸，比起額定推力51.5噸大出不少，當然這種發(fā)動機的自重也達到了8.76噸，也是世界紀錄，但是人家的推重比仍然相當驚人。

GE90共有8個子型號，額定推力從36噸到51噸不等，是專門為波音777的各種型號研制。用此發(fā)動機的一架波音777曾經(jīng)在2005年創(chuàng)造了從香港向東跨越美國直飛倫敦的記錄，航程高達21601公里；此前還曾經(jīng)創(chuàng)造了單發(fā)試驗飛行6.5小時的最長記錄。

GE90的風扇直徑是3.3米，也是世界之最，加上發(fā)動機短艙，最大外徑是3.92米。航空發(fā)動機直徑越大，單位時間內(nèi)通過的空氣流量越大，推力越強。GE90的風扇采用凱夫拉復合材料，大大減輕了自重，這也是其推力超強的一個重要因素。

現(xiàn)在隨著自產(chǎn)大飛機項目的全面鋪開，配套的純國產(chǎn)航發(fā)也在同步進行，首先需要突破的是單臺推力15噸級別的動力，再考慮30噸以上級別的大發(fā)。雖然落后很多，但開始努力總比永遠當看客強一億倍！