編輯 | 于斌

　　出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

　　2月20日，富士康和吉利大概率將攜手給賈躍亭東山再起的機會。

　　FF將利用吉利浩瀚SAE架構(gòu)來開發(fā)自己的新車型，整車制造部分由富士康來做，最后貼上FF車標進行售賣。

　　有點像是各大品牌的衣服都是申洲國際制造但是最終貼上自己的品牌logo，不難看得出來富士康想要做造成領(lǐng)域的申洲國際。

　　為什么選擇賈躍亭

　　雖然說很多人對賈躍亭的認知都還依舊停留在“PPT造車”上。不過大家也許不會意識到，F(xiàn)F有可能成為新能源車領(lǐng)域的一匹不一樣的黑馬。

　　樂視系帝國的崩塌和賈躍亭捐款逃到美國造車讓外界對賈躍亭有了不可磨滅的成見。

　　賈躍亭帶著樂視累計收割資金近900億，受害者不少都是有錢大佬，包括地產(chǎn)大佬、中國前首富、還有撐起娛樂圈半邊天明星們、1銀行，券商，公募私募，甚至中國幾大知名資本都被坑過。

　　從2017年至今，賈躍亭個人名下已經(jīng)有29條執(zhí)行信息，欠款已超過70億元。

　　口碑名譽一塌糊涂的賈躍亭何德何能讓郭臺銘再一次被拉上車呢？？

　　憑的或許就是FF在新能源車這個圈子里的老桿子地位，而且最重要的是“天時”。

　　2020年，特斯拉股價暴漲助力創(chuàng)始人馬斯克拿下世界首富；國內(nèi)造車新勢力也跟著咸魚翻身。

　　只要炒作造車概念，就能獲得幾千億市值，這比曾經(jīng)的PPT造車還夸張。比如恒大汽車在宣布260億港元造車后，市值暴增超過1300億港元。

　　這個時候，賈躍亭和他的FF也被從被雪藏的造車歷史中走出來，吸引了資本的注意。

　　如果說只看FF和其他新能源車的不同之處和它特殊的歷史地位，很難不讓投行們紛紛給予FF未來市值巨大的想象空間，這么一大塊“肥肉”哪個資本不眼紅？

　　當然，F(xiàn)F本身技術(shù)也很硬。

　　FF的多元化專利組合在同類技術(shù)上比其他汽車頭部大廠更強大，尤其在電動車三電核心技術(shù)、軟件、人工智能和互聯(lián)網(wǎng)方面的專利優(yōu)勢極為明顯。

　　法拉第未來目前已拿到了超過530項新能源車方面的技術(shù)專利。

　　這些也是富士康青睞FF，愿意再給賈躍亭一個機會的的另一重要原因，強大的自身實力。

　　賈躍亭過早預知未來

　　FF之所以叫法拉第未來，而不叫法拉第，就是因為賈躍亭覺得電動車是人類的未來。

　　賈躍亭最愛說的就是那句話，"站在未來才能看到未來"。

　　2015年的時候電動車這個概念還不火，火的是互聯(lián)網(wǎng)、機器人、人工智能，而賈躍亭非常有前瞻性的看到了新能源車的前景可期。

　　這個擁有30萬億的超大規(guī)模潛力的新能源車市場使他如飛蛾撲火一般不顧一切的撲過去，哪怕拋棄自己親兒子也在所不惜，必須要去完成自己的夢想，可以說可惜的就是生不逢時，或者說他眼中的未來來的太晚了。

　　2017年1月，在樂視汽車最困難的時候，賈躍亭找到了第一個冤大頭——融創(chuàng)中國董事長孫宏斌。

　　賈躍亭獲得160億元投資只花了36天。當然結(jié)果肯定是后悔自己太沖動了。

　　孫宏斌后來在業(yè)績發(fā)布會上不禁落淚，承認這是失敗的投資，自己看走眼了。

　　2018年6月，因欠債躲到美國的賈躍亭，又物色了一個新接盤俠——許家印。

　　恒大集團花了幾十億港元投資法拉第未來，但最終還是和FF翻臉了，分手后的許老板如今自己成立了恒大汽車。

　　2020年7月，賈躍亭完成個人破產(chǎn)申請之后，F(xiàn)F的業(yè)務(wù)進展倒是不錯，拿到新的債券融資，計劃與SPAC謀求合并上市，又與英偉達完成戰(zhàn)略合作。

　　FF再次將目光投向了國內(nèi)，一方面因為它的根在此，另一方面，只有中國市場的購買力和體量，能讓它更好的生存和發(fā)展。

　　富士康的造車夢

　　新勢力和傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，現(xiàn)階段選擇代工合作的模式是最好的，不然吉利就不會急著成為百度造車的幫手，又去拉上富士康成為賈躍亭東山再起的幫手。

　　富士康，已經(jīng)明確自己的目標就是要為車企提供代工服務(wù)，富士康要把其在手機領(lǐng)域的代工經(jīng)驗運用到造車上面。

　　雖然是世界首屈一指的電子產(chǎn)品代工廠，有著穩(wěn)定的現(xiàn)金奶牛也就是蘋果訂單，但卻沒有什么議價權(quán)，利潤低的看不下去，這也難怪富士康對于利潤更高的造車非常癡迷。

　　2015年，富士康開始了第一個項目，那就是拉上騰訊、和諧汽車一起做了一個叫“和諧富騰”的項目，雖然來頭很大但是雨點小，項目不了了之，當年的付強后來創(chuàng)辦了愛馳，戴雷和畢福康也去了拜騰履新。

　　富士康的造車夢沒有因此停止，轉(zhuǎn)身就去投資小鵬汽車、入股寧德時代。

　　后來，富士康也拿出了自己的造車方案——電動車開放平臺MIH?？蛻艨梢栽贛IH電動車平臺上，根據(jù)自己的需求定制各種參數(shù)，并最終交由富士康生產(chǎn)。

　　該平臺可提供底盤、電子架構(gòu)和自動駕駛支持，旨在縮短汽車制造商生產(chǎn)新款電動汽車所需的時間和資源。

　　目前，富士康已經(jīng)邀請多個行業(yè)的供應(yīng)商加入其MIH平臺聯(lián)盟，該聯(lián)盟已吸引全球700多家企業(yè)加入。

　　如果富士康造車模式能成功，那么就能大大簡化汽車研發(fā)過程，讓車企把時間精力更多的放在如何讓用戶得到更好的駕車體驗。

　　可以預見在不遠的將來，汽車行業(yè)將分化為三類車企：服務(wù)型車企；代工型車企，；新型代工廠。

　　2020年，富士康在電動車業(yè)務(wù)更是動作不斷。

　　目前，該公司已與菲亞特克萊斯勒汽車公司建立合作關(guān)系，還與臺灣汽車制造商裕隆集團成立新合資公司；和吉利汽車成立了另一家合資公司。

　　富士康顯然想要在新能源車時代重新找到自己的一席之地，這是千載難逢的轉(zhuǎn)型機會，錯過就不會再有。

　　還有一點就是，富士康的營業(yè)收入在大幅收窄。凈利潤已經(jīng)持續(xù)3年下滑，尋找新的營收突破點迫在眉睫。

　　二者不解的緣分

　　賈躍亭和郭臺銘，一個在美國，一個在臺灣，是什么將兩人冥冥之中聯(lián)系到一起？

　　時間回到2012年，賈躍亭在一次訪臺活動中，巧合的遇到了本來不在名單內(nèi)的郭臺銘。

　　同為山西人的賈躍亭大談“樂視生態(tài)”的未來，短短十幾分鐘便打動了郭臺銘。郭臺銘直接把賈躍亭帶回了鴻海集團總部，就這樣，郭臺銘不僅與賈躍亭談妥了合作，后來還對樂視進行增加投資。

　　可見郭臺銘對早在賈躍亭的樂視時期就已經(jīng)非常看好他了。

　　時間轉(zhuǎn)至2020年尾至2021年初，F(xiàn)F回繞回國展開一系列操作。

　　2020年12月，F(xiàn)F在珠海成立“法法汽車（珠海）有限公司”；2021年1月，珠海國資擬向FF投資20億元。

　　值得注意的是，投資FF的珠海及旗下企業(yè)格力，也都和富士康有著千絲萬縷的關(guān)系。

　　當年邀請畢?？翟燔嚨母皇靠蹬c和諧汽車，如今成為幫助FF回國發(fā)展的救星。

　　更重要的是，F(xiàn)F回國造車的商業(yè)布局離不開富士康在幕后操作。

　　賈躍亭能否成為黑馬

　　造車就像是一個澳門賭場的一個賭盤，當?shù)谝痪謴P殺結(jié)束后，存活下來的特斯拉意氣風發(fā)，蔚來、小鵬、理想市值風光。

　　牌桌上的輸家到處借錢想要再賭一次，牌桌外的門外漢則蠢蠢欲動的想要嘗試造車。

　　既有百度、蘋果、華為這樣的科技巨頭選擇造車這個方向，也有恒大、寶能這樣的傳統(tǒng)地產(chǎn)商用“買買買”來造車，富士康則是想從手機跨界到汽車，賭場門口是王者歸來的賈躍亭，對自己的FF充滿期待。

　　賈躍亭之前從樂視網(wǎng)的股票中套現(xiàn)了200億，但是他后來選擇帶著這筆錢去美國去造車而不是還錢。

　　在美國躲避債務(wù)的這幾年，賈躍亭的FF盡管困難重重，但是不管什么坎它都邁了過去，并且在新能源車領(lǐng)域的研發(fā)上，F(xiàn)F也取得了相當不錯的成績。

　　目前，已經(jīng)破產(chǎn)重組的賈躍亭，再也沒有任何顧慮和阻礙了，更好的消息是，F(xiàn)F目前掌門人是畢富康，他是曾在寶馬任職20多年的世界著名新能源汽車專家，就是他一手打造了i8插電式電動車型，榮獲寶馬i8之父的稱號。

　　援軍也是源源不斷，除了富士康郭老板的鼎力相助，還有很愛湊造車熱鬧的吉利控股集團以及想要嘗試新機會的珠海國資委，并且同意讓賈躍亭回國時給他的FF提供土地來建設(shè)工廠，這么一來“人和”“地利”也有了。

　　由此不難看出，F(xiàn)F的量產(chǎn)已經(jīng)是天時地利人和全集齊了，如果這都不能成功出產(chǎn)，那恐怕FF就要永遠難產(chǎn)再無翻身之力了。

　　從目前的進度來看，F(xiàn)F上市的步伐越來越近。而一旦FF上市，不僅賈躍亭的問題將會得到解決，其回國也不再是口頭安慰而是真的回來了。

　　「于見專欄」在這里預言一下，只要FF順利上市那么賈躍亭就真的很有可能成為2021年新能源車領(lǐng)域殺出來的一匹最大黑馬，富士康既幫自己圓了造車夢，也成就了賈躍亭的FF。