寫于前面：

2020北京車展，多少有些韻味不同往日。一場突如其來的疫情讓寄希望于今年銷量恢復正增長的希望泡湯。再看各車企的數(shù)據(jù)，除了部分品牌微增長之外，大部分車企舉步維艱。一些掙扎在死亡邊緣的汽車品牌更是如履薄冰，仿佛隨時都會跌下水。于是，作為2020 年國內唯一正常舉行的A級車展的北京車展被寄予厚望，成為蕭條車市的一根救命稻草。然而，待北京車展繁華落幕，大家會驚詫的發(fā)現(xiàn)，2020年的車市想要圓滿，怕是難了。

都說北京車展會遲到，卻從不會缺席。這話一點都沒錯，在中秋國慶雙節(jié)來臨之前，北京車展盛大開幕。作為國內車界盛事，北京車展也被成為中國車市復蘇的信號，引發(fā)社會各界的廣泛關注。不過，樂觀總是好的，可現(xiàn)實永遠是那么不堪，貌似熱鬧無比的北京車展，其實也散發(fā)出絲絲寒意，中國車市的未來，今年中國車市注定將迎來“三連跌”。

眾多知名品牌缺席車展，實屬罕見

北京車展到底火不火 ? 根據(jù)官方公布的信息，本屆北京車展總展出面積達到20萬平米，共展示車輛785臺、全球首發(fā)車82臺（其中跨國公司全球首發(fā)車14臺）、概念車36臺、新能源車160臺（其中中國車企新能源車147臺）。從數(shù)量來看還不錯，但其實依然有很多熟悉的品牌以及造車新勢力紛紛缺席。

在一干傳統(tǒng)車企中，華晨、力帆、眾泰、海馬、寶沃等老品牌缺席本次車展，除了華晨汽車，后面這些都是已經(jīng)日趨邊緣化的傳統(tǒng)汽車品牌。

華晨汽車缺席本次車展，既讓人意外又不那么令人意外。官方的理由是，沒有新產(chǎn)品，所以沒有來到必要：“我們去年研發(fā)的產(chǎn)品，由于疫情影響進度拖后了，導致今年沒有新產(chǎn)品投放，就不參加北京車展了?！辈贿^，這個理由其實也很牽強，沒有新品，難道老品就不需要傳播了嗎？細品之下，還是自身企業(yè)窘困的現(xiàn)狀難以支撐如此大規(guī)模的車展投入。加之華晨旗下的中華和金杯品牌表現(xiàn)乏力，營收下降，華晨汽車更是沒什么參加的心情了！

至于力帆、眾泰、海馬之流，基本都掙扎在破產(chǎn)邊緣，參加不參加倒也沒有多少意義。就幾家自主車來看，海馬的情況稍微好點，但也實在茍延殘喘。

看到這里，小編不免有些感慨。想當初，這幾家自主車企是何等風光，莫說新車不斷，就是營銷活動也是從來不吝銀子。如今，就連中國最具影響力的車展都參加不了，著實令人唏噓。當然，中國車市需要的是擁有真正核心競爭力的品牌，而非依靠山寨模仿的混子。一個汽車品牌究竟行不行，時間會給出最好的答案。

除了快活不下去的老牌自主車企，造車新勢力也遇到了問題，也有多家缺席。據(jù)統(tǒng)計，理想汽車因為沒有新車發(fā)布，早早宣布缺席。愛馳、前途、零跑等二線品牌由于市場反響和終端銷量表現(xiàn)并不理想，也確定不參加。當然，還有一個被很多人遺忘的云度汽車，也沒有出現(xiàn)在北京國際展覽中心的現(xiàn)場。

一句話，造車新勢力造輿論時代已經(jīng)過去了，當離開了資本市場的熱捧，新勢力們就只能靠實力說話了。前途、零跑等車企的缺席，不僅說明新勢力的競爭更加激烈，更好像用實際行動告訴大家，它們的日子也不好過。

好吧，如果自主品牌和造車新勢力缺席，我們可以理解的話，不差錢的豪華品牌竟也有兩家宣布缺席，就有點令人百思不得其解了。而且中，最令人匪夷所思的自然但是大名鼎鼎的超豪華品牌法拉利。法拉利并沒有給出不參加北京車展的理由，若是大膽猜測一下的話，莫過于在全球疫情的影響下，豪華品牌的日子也不好過。另外一個則是阿爾法.羅密歐，這家小眾品牌雖然有著不錯的口碑，但其銷量在中國一直慘淡落寞。話說，都活不下去了，還參加什么北京車展，缺席也屬意料之中。

說起來，若說有些遺憾的，那就是雷諾汽車。東風雷諾已經(jīng)成為歷史，眼下的雷諾在中國市場只能靠商用車業(yè)務來打天下，這樣一來，缺席北京車展也在情理之中。只不過，想想有著輝煌歷史的雷諾也有今天，內心還是有些小落寞。試想一下，在不久的將來，又會有多少牛掰的汽車品牌折戟呢？

簡單總結一下，依照小編的觀點，與勉強參加北京車展裝腔扎勢子相比，生存還是最重要的。因此，有實力就參加，沒銀子務實低調也沒啥毛病。最怕的就是像那賽麟汽車一樣，一場轟動全球的北京鳥巢發(fā)布會結束后，品牌也就跟著落幕了！

從場地布置到現(xiàn)場活動，能省就省

就展會現(xiàn)場情況來看，今年也有一個很有意思的現(xiàn)象，那就是原本豪華品牌應當單獨布置在一個展館，但這一次，奔馳、寶馬卻和其他品牌共用展館。這意味著什么呢？或許主辦方因為本屆車展來參加的車企不算太多，為了節(jié)省場地不愿意單獨開辟豪華品牌展館，也或許BBA也不愿意繳納不菲的場館費用，自愿和其他品牌擠在一起。再者，出現(xiàn)了比較常見的拼盤組合，奇瑞汽車、奇瑞新能源、星途汽車是共用一個展臺及東風汽車集團旗下品牌等。當然，原本就是一家，在一起也不足為怪。既便是當下主打的全新高端電動品牌嵐圖也只是要了一小塊場地 ，但無論如何，都反映了當前汽車行業(yè)真的不那么景氣。所謂一切看起來很美，但是個中滋味，只有自己知道。

此外，選擇在展會現(xiàn)場召開新聞發(fā)布會的品牌，也比往年大大減少。據(jù)不完全統(tǒng)計，上汽通用、東風標致、廣汽謳歌這幾家知名品牌都沒有在車展現(xiàn)場搞發(fā)布會，只是單純展出新車。即便是華人運通旗下的高合汽車，也撇開了北京車展現(xiàn)場，在9月24日自行發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)新車。

作為媒體人，本屆北京車展給人的整體印象，也是“日子不好過了，有點地主家也沒有余糧了”。

按理說，每一次重大展會，各大汽車品牌都會邀請數(shù)目不等的媒體人員參會報道并提供往返機票和住宿酒店。但這一次，愿意提供上述幫助的車企卻非常之少。以至于媒體同行都需要私下詢問哪些品牌提供機酒。開一個小小的玩笑，像長城這樣的傳統(tǒng)巨頭都玩起了"貓捉老鼠"的游戲， 媒體邀約卡點都卡到了北京車展的前一天晚上九點才邀約哈弗大狗在北京的上市發(fā)布會，不知道是刻意為之還是別有它意，具體咱也不得而知……

從這個角度來說，或許意味著線下車展在各大品牌心目中的地位已經(jīng)開始逐步削弱。如此種種，是不是意味著現(xiàn)在車企對于車展也不那么用心了呢？

跨界營銷成為新寵，算是個亮點

媒體日當天，整齊劃一的藍色調福特展臺在車展上十分搶眼。展臺中央是一臺藍色的福特Mustang Mach-E，四周則圍著一圈同樣也是藍色的探險者、銳際和領界S等等產(chǎn)品陣列。展臺左邊，是福特創(chuàng)意徽章制作、與星巴克合作的咖啡區(qū)、Co-Pilot360TM彈珠臺和Jukebox點唱機等創(chuàng)意互動體驗，對觀眾而言，這些東西比車的吸引力要大。

除福特的跨界營銷外，還有一個值得稱道的跨界產(chǎn)品來自小鵬汽車。在小鵬展臺，一輛飛行汽車旅航者T1吸引了不少觀眾的目光。這輛飛機的出現(xiàn)不僅為小鵬展臺贏得了關注度，也提醒了其他廠商們，不要只顧著埋頭造車，工廠那么大，能造的東西還有很多。

當然，以華為、博世為首的眾多智能化方案提供商在此次車展上也搶盡了風頭，致力于提供智能化服務的華為、博世等廠商新聞發(fā)布會開場時圍觀人數(shù)并不比寶馬、奧迪展臺的人少。而華為的到來，更意味著汽車行業(yè)與其他行業(yè)的跨界合作已經(jīng)深入到一定階段了。

不難理解，在疫情蔓延、經(jīng)濟低迷、收入減少的當下，汽車圈子怎會甘心繼續(xù)忍受寂寞，只有找些志同道合的盟友玩一玩跨界合作，才能獲取多一份贏的可能。

小結：

2020年即將落幕，不管車展如何落寞，不如樂觀和寬容一點，把本屆北京車展視為一個行業(yè)前進的轉折點。一方面，車市擺脫疫情侵襲，從疫情期間的休市到市場逐步復蘇的轉折點。另一方面，也是新能源汽車擠進燃油車市場的轉折點，更是各大品牌面對行業(yè)危機拼命求存的轉折點。而通過這屆車展，各大車企也應該對行業(yè)發(fā)展、市場環(huán)境和品牌定位有更加深刻的認識。在當下這個艱難的轉折時期，若再不放手一搏， 2022年的北京車展或許就看不到你的身影了。