在2012年，中國又一項激動人心的超級工程展開，這項耗資2000多億的超級工程直接聯(lián)通蒙古和江西，在中國能源領(lǐng)域的地位并不輸于三峽大壩，并轟動了西方，只是隨著時間的變化，這耗費了2000億才建成的蒙華鐵路，未來又要向著何方發(fā)展呢？重載鐵路是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運量特大的鐵路，主要用于輸送大宗原材料貨物。

中國的南部沿海區(qū)域，一直以來都是這個國家經(jīng)濟最為發(fā)達的地方，但經(jīng)濟發(fā)達和工業(yè)發(fā)達，同樣也意味著地皮面積的缺乏和能耗的持續(xù)升高，這導致了在西電東送的相關(guān)設(shè)施被逐一建造出來以前，中國的南方電力供應(yīng)一直以來都是不夠用的，所以，中國最后選擇建造了三峽電站，并借助長江的力量為中國整個沿海區(qū)域提供了大量的電力資源。

單純一個三峽并不能滿足中國東南部的電力需求，所以，在那個煤電依舊是中國電力供應(yīng)最主要來源的時代，煤的供應(yīng)，成為了確保中國人口密集、經(jīng)濟發(fā)達的東南部區(qū)域發(fā)揮其主要作用的因素之一，為此，中國選擇了建造一條直接聯(lián)系內(nèi)蒙古到江西的大型重載鐵路，確保內(nèi)蒙古的煤炭能被運到吉安，以確保在這座城市附近的一系列發(fā)電站能正常發(fā)揮自己的作用，并確保中國的南部不會遭受電力供應(yīng)危機。

只是，在中國西部地區(qū)能源基地建立，以及西電東送工程建成以后，蒙華鐵路的地位就受到了嚴重的挑戰(zhàn)，不管是相比于煤炭更為便宜的西部電力，又或者是日漸嚴峻的環(huán)保要求，都意味著吉安以及周邊的發(fā)電廠對煤炭的需求量正逐漸變得越來越低，原本蒙華鐵路每年需要運載2億噸煤炭，但到了現(xiàn)在，哪怕化工企業(yè)們因電力的供應(yīng)充足開足了馬力，但在火電廠們要么被清退，要么開始轉(zhuǎn)型使用天然氣或者氨的前提下，中國對煤炭的需求還是以肉眼可見的速度大幅度減少了，那么，在中國對煤的需求大幅降低的前提下，蒙華鐵路的未來將何去何從？

沒有煤可以運了，蒙華鐵路還可以用來運送其他的東西，不管是糧食、快遞又或者其他各種而言的大眾貨物，只要對時效性的要求不太高，蒙華鐵路的運輸效能都不會比包括長江黃河珠江等水路運輸體系要差勁，尤其在中國與俄羅斯正試圖商議讓兩國鐵路相互連通的前提下，重載鐵路的蒙華鐵路的作用實際還得往上提一下，高鐵通道固然能允許列車以更快的速度抵達目的區(qū)域，但真正能用來拉大批貨物的鐵路實際上還只有重載鐵路這一種，倘若中國真的打通了通往俄羅斯的鐵路軌道，那么，不管是中國發(fā)往俄羅斯的大批貨物，還是中國從俄羅斯進口的各種各樣的物資，都需要通過蒙華鐵路這樣的重載鐵路來進行運輸，而并不能通過高鐵線路來進行轉(zhuǎn)運工作。

因此，哪怕是不運煤，蒙華鐵路在未來依舊能夠做很多的事情，并繼續(xù)為中國發(fā)光發(fā)熱。