【藍(lán)科技觀察】在眾多企業(yè)和資本紛紛涌進(jìn)汽車行業(yè)之時(shí)，萬達(dá)也要來分一杯羹。

據(jù)天眼查信息顯示，11月22日，萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司成立（以下簡稱：萬達(dá)汽車），注冊資本1億元。近日，經(jīng)營范圍包括，汽車新車銷售、汽車零配件批發(fā)、機(jī)動車充電銷售等。

進(jìn)軍汽車業(yè) 萬達(dá)能承受嗎？

其實(shí)，這并不是萬達(dá)第一次進(jìn)軍汽車行業(yè)。早在董明珠收購銀隆新能源公司之時(shí)，萬達(dá)集團(tuán)就已經(jīng)在股東行列之內(nèi)。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，在銀隆新能源被收購更名為格力鈦新能源股份有限公司之后，大連萬達(dá)集團(tuán)股份有限公司就顯示在股東信息之中，持股比例為3.73134%。

當(dāng)然，如果說對于銀隆的投資是萬達(dá)作為股東而不能操盤的話,此次萬達(dá)汽車則是主動進(jìn)入甚至是親自操盤。

對于萬達(dá)進(jìn)入汽車行業(yè)，不少人也感到疑惑。畢竟，恒大造車前車之鑒，好不容易擺脫困境的萬達(dá)，這一次會不會因造車而被拖入一個(gè)巨大的“金融旋渦”嗎？

畢竟，相較于其他行業(yè)，汽車行業(yè)還是相當(dāng)燒錢的。

眾所周知，汽車行業(yè)是一個(gè)巨大投入的行業(yè)，動輒百億的投資且回報(bào)周期極長的產(chǎn)業(yè)。需要入局者擁有足夠的勇氣與決心，更重要的是有資金支撐，有經(jīng)得起在低迷中堅(jiān)持的勇氣。

蔚來CEO李斌表示，沒有200億不要造車；小鵬汽車CEO何小鵬也感嘆，看別人造車覺得100億很夸張，自己入局之后發(fā)現(xiàn)200億也不夠花，而剛剛下場的雷軍更是賭上了自己全部的榮譽(yù)。

目前市場上的造車品牌，新能源行業(yè)的“帶頭大哥”特斯拉，經(jīng)過了多年的臥薪嘗膽，才在近期勉強(qiáng)開始盈利。而國內(nèi)的造車新勢力企業(yè)無一例外都處于一個(gè)虧損的常態(tài)中。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年蔚來凈虧損為53.04億元，理想汽車2020年凈虧損為1.52億元，小鵬汽車2020年凈虧損27.32億元。

此外，無論是特斯拉還是如理想、小鵬、蔚來等造車新勢力，在技術(shù)方面均有缺陷。如剎車失靈、自動駐車升級等現(xiàn)象，都對駕駛者以及乘坐者的人身安全造成極大的影響。這也無疑加深了消費(fèi)者對于新能源汽車的疑慮。

萬達(dá)的生意經(jīng)——賣車不造車

通過萬達(dá)汽車的經(jīng)營范圍看出，此次萬達(dá)雖然進(jìn)軍了汽車行業(yè)，但是并不造車而是針對汽車服務(wù)方面開始布局。

8月20日，王健林一行訪問一汽，雙方進(jìn)行座談交流并簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞打造汽車服務(wù)生態(tài)等領(lǐng)域開展深入合作。

雙方將通過資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)來開創(chuàng)品牌營銷、渠道拓展的跨界合作新模式；10月11日，中國一汽集團(tuán)董事長徐留平親手把紅旗轎車鑰匙交到王健林手上。

而萬達(dá)對于汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)的延伸，以及真正實(shí)現(xiàn)與紅旗汽車共享的第一步是：從2022年初起，新紅旗車主可在萬達(dá)集團(tuán)旗下各場景，享受免費(fèi)觀影、免費(fèi)停車、萬達(dá)酒店萬悅會鉑金卡等多項(xiàng)優(yōu)惠政策。

當(dāng)前，萬達(dá)擁有萬達(dá)廣場、影城、體育、主題公園、旅游等諸多版塊，這些業(yè)務(wù)無疑都能夠?yàn)橄M(fèi)者提供沉浸式服務(wù)。在這些場景內(nèi)，各類資源可以完全對消費(fèi)者進(jìn)行立體化展示。

事實(shí)上，包括吉利、威馬、特斯拉、小鵬、凱迪拉克等汽車品牌都在萬達(dá)的門店進(jìn)行展示。

這一方面能夠讓汽車企業(yè)獲得更多的曝光，另一方面，通過萬達(dá)作為端口，讓更多的消費(fèi)者了解新能源車。借此，萬達(dá)提供和汽車服務(wù)相關(guān)的解決方案，或許這才是萬達(dá)真正想要的。

（圖片來源：大作）