作者：孫志富

車企8月份銷量成績?yōu)橐呀?jīng)到來的“金九銀十”打了一個好樣！

剛剛過去的8月份，中國車市進(jìn)入全面復(fù)蘇，多家自主品牌車企銷量創(chuàng)造歷史新高。在新能源領(lǐng)域，“迪王”繼續(xù)霸榜，狂賣了超過27萬輛，其中10款車型銷量過萬。新勢力們也是個個發(fā)揮穩(wěn)健，保持著向上的勢頭。

自主“5強”勢如破竹

• 比亞迪汽車274386輛，同比增長57.5%，創(chuàng)歷史新高；

• 長安汽車209376輛，同比增長51%；

• 奇瑞集團銷量達(dá)到171262輛，同比增長20.8%，刷新了單月銷量紀(jì)錄；

• 吉利汽車乘用車銷量152626輛，同比增長約25%，創(chuàng)下歷史最好8月銷量成績；

• 長城汽車8月份銷量11.41萬輛，同比增長29.32%，多款車型月銷量破萬，五大品牌全線飄紅。

自主“5強”保持了高速增長的態(tài)勢，并且在多個維度創(chuàng)造了銷量新高，尤其是新能源領(lǐng)域。

8月份，長安自主新能源實現(xiàn)銷量40122輛，其中深藍(lán)汽車總計交付量達(dá)到14736輛，深藍(lán)S7已經(jīng)實現(xiàn)了單車月銷量破萬輛，阿維塔鴻蒙版上市7天即收獲大定訂單5000輛，長安啟源品牌以及阿維塔12近期密集發(fā)布，顯示了很強的上升勢頭。

奇瑞集團在8月份比去年提前2個月突破百萬輛銷量，繼比亞迪、長安之后，成為第三個年內(nèi)累計銷量突破百萬輛的中國品牌車企。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，奇瑞汽車8月份的新能源車銷量為15159輛。

吉利新能源（含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）8月份銷量為47299輛，同比增長超26%，環(huán)比增長超15%，創(chuàng)下了歷史最好月銷量成績。其中極氪品牌交付了12303輛，同比增長72%，吉利銀河銷量達(dá)到11117輛，環(huán)比增長超10%。

8月份，長城汽車爆款車型連續(xù)發(fā)力，哈弗H6、哈弗大狗等車型月銷量過萬輛；魏牌藍(lán)山DHT-PHEV累計銷量2.23萬輛；歐拉品牌連續(xù)4個月銷量破萬，累計銷量突破40萬輛；坦克銷量1.47萬輛，同比增長46.62%；長城炮累計36個月銷量過萬，蟬聯(lián)皮卡銷量冠軍。

新勢力“5虎”勢如奔雷

理想汽車8月交付量繼續(xù)維持3萬+的水平，同比增長663.8%，達(dá)到34914輛。

蔚來汽車?yán)^上月交付破2萬輛后、本月繼續(xù)保持強勁勢頭，同比增長81%，達(dá)到19329輛。

零跑汽車8月交付新車14190輛，同比增長13.2%。其中C11車系單月交付超1萬輛，零跑汽車的品牌向上戰(zhàn)略已經(jīng)初見成效。

小鵬汽車在新車G6的帶動下銷量繼續(xù)攀升，8月完成新車交付13690輛，同比增長43%，環(huán)比增長24.35%。其中小鵬G6交付7068輛，累計交付突破11000臺。

哪吒汽車8月交付新車12103輛，環(huán)比增長21%，連續(xù)7個月實現(xiàn)銷量破萬。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為：“月銷過萬可能是會成為目前的一個分水嶺。1萬輛以下的新勢力品牌普遍面臨品牌知名度不夠，達(dá)不到一定的規(guī)模經(jīng)濟效益，高于這一標(biāo)準(zhǔn)也更容易實現(xiàn)盈利?！?/p>

據(jù)貓頭鷹車志統(tǒng)計，在1-8月累計銷量方面，理想汽車超過20萬輛，蔚來汽車接近9.5萬輛，哪吒汽車接近8.5萬輛，零跑汽車接近7.5萬輛，小鵬汽車超過6.6萬輛。

按照如今的銷售勢頭預(yù)計，2023年，新勢力“5虎”將再一次集體邁過年銷10萬輛的“生死線”。但是，年銷10萬輛不是免死金牌，還需要闖過另一道“生死線”——何時迎來盈利的拐點。理想汽車已經(jīng)做出了榜樣，這對于另外4家新勢力而言，除了具有重要的參考意義之外，還在一定程度上提振了行業(yè)士氣，鼓舞了人心。

除了自主“5強”和新勢力“5虎”，8月份，廣汽埃安銷量高達(dá)45029輛，同比增長143.80%；上汽通用五菱繽果賣了20188輛；北汽藍(lán)谷銷量同比增長了109.19%，達(dá)到7878輛，其中極狐汽車交付了1800輛；嵐圖汽車銷量同比增長65%，達(dá)到4009輛；AITO問界系列交付新車5018輛；創(chuàng)維汽車交付了3693輛新車，同比增長了143.41%；智己LS7銷售了1537輛；高合交付了1021輛HiPhi Y；合創(chuàng)汽車交付了1011輛。

整體來看，雖然有部分小眾品牌銷量不及預(yù)期，但是大部分品牌保持著昂揚的向上勢頭。再疊加傳統(tǒng)自主品牌的不斷“圍剿”，合資品牌在中國市場節(jié)節(jié)敗退就已經(jīng)成了一種必然。

繼續(xù)降價賣車 不求賺錢求生存

當(dāng)各種花里胡哨的營銷手段都無法感動消費者，讓其心甘情愿地掏錢的時候，車企拿出了“殺手锏”，也是最后一招-降價，并立刻起到了立竿見影的效果，7月和8月靚麗的銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)說明一切。

進(jìn)入車市傳統(tǒng)“金九銀十”，車企似乎并沒有終止降價的意思，反而是準(zhǔn)備將“價格戰(zhàn)”進(jìn)行到底。

9月1日，特斯拉新款Model 3上市的同時，對兩款高端車型Model S和Model X進(jìn)行了最大15.1萬元的降價調(diào)整，這一動作直接引發(fā)了老車主的維權(quán)。

同一天，小鵬汽車宣布全新P7i開啟降價優(yōu)惠，活動截至月底。零跑汽車通過官微宣布，9 月購買零跑 T03 系列車型，可享至高 1 萬元官方補貼，起售價低至4.99萬元。吉利幾何旗下熊貓mini推出亞運熊車型，售價僅為2.99萬元，其他車型最高降價10000元，全系車型價格低于5萬元。

緊跟著，9月2日，比亞迪推出9月限時鉅惠。9月4日，一汽大眾宣布ID.4 CROSS官方降價近5萬。

原來的降價優(yōu)惠措施仍在執(zhí)行，新的優(yōu)惠也接踵而至，車企似乎要將“降價”進(jìn)行到底。

過去一直被大家所鄙夷的“價格戰(zhàn)”成了當(dāng)下車企的生存手段，先別說賺錢，能在激烈的競爭中活下來再說。

值得慶幸的是，價格戰(zhàn)走到現(xiàn)在，大多數(shù)車企并沒有手忙腳亂，而是將其視為常態(tài)。

傳統(tǒng)的老牌車企憑借豐厚的家底可以盡情地折騰，新勢力們雖然大部分還未盈利，但好在已經(jīng)建立起了良好的生產(chǎn)循環(huán)，保證了正向的現(xiàn)金流，站住了生態(tài)位。

在貓頭鷹車志看來，成本定價正在成為一種趨勢，盈利下降是市場競爭走向深入的必然結(jié)果，車企還需要理性看待。

賣車，賣更多的車

貓頭鷹車志預(yù)計，金九銀十以及今年最后兩個月，新能源汽車市場仍將持續(xù)有較好表現(xiàn)，除了降價促銷因素之外，還有各大車企密集發(fā)布新車，以及國家出臺了很多優(yōu)惠政策。

據(jù)貓頭鷹車志不完全統(tǒng)計，截至8月31日，共有約22家車企發(fā)布8月份上市的新車型，總計約37款。這些新車都是車企在對市場和消費者進(jìn)行了針對性研究所推出的產(chǎn)品，與消費者的需求契合度很高，很多新車預(yù)售火爆。

9月1日，工業(yè)和信息化部、財政部、交通運輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》（以下簡稱《方案》）。

《方案》明確，2023 年，力爭實現(xiàn)全年汽車銷量2700 萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%。

《方案》圍繞支持?jǐn)U大新能源汽車消費、穩(wěn)定燃油汽車消費、推動汽車出口提質(zhì)增效等七方面部署了工作舉措：

一：支持?jǐn)U大新能源汽車消費。落實好現(xiàn)有購置稅等優(yōu)惠措施，積極擴大新能源汽車個人消費比例。

二：穩(wěn)定燃油汽車消費。各地不得新增汽車限購措施，鼓勵增加一定的購車指標(biāo)。

三：推動汽車出口。

四：促進(jìn)老舊汽車報廢、更新和二手車消費。

五：提升產(chǎn)品供給質(zhì)量水平。

六：保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。

七：完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營。鼓勵各地科學(xué)預(yù)測新能源汽車充電需求，推動充電設(shè)施布局。

據(jù)乘聯(lián)會消息，8月乘用車市場零售190.2萬輛，同比增長2%，今年以累計零售1,319.9萬輛，同比增長2%。其中，8月新能源汽車市場零售69.8萬輛，同比增長32%；今年累計零售442.4萬輛，同比增長36%。

新能源汽車市場，乘用車依然是市場的主體，占比超過95%，所以要想完成年銷900萬輛新能源汽車的目標(biāo)，仍然需要廣大車企在后面這不到4個月的時間里，至少需要完成大約400萬輛新能源汽車的銷量，壓力之大肉眼可見。

2023年，疫情散去，中國汽車市場并沒有迎來想象中的好日子。從年初至今，“價格戰(zhàn)”持續(xù)不斷，車市一直處在“漩渦”中，無論是傳統(tǒng)老牌車企，還是造車新勢力，都很難獨善其身。

巨大的壓力之下，車企的任務(wù)只有一個：賣車、賣出更多的車！