隨著我國汽車市場新能源汽車的加入，不少車企都被迫開始轉變賽道。

而根據最近數據來看，“汽車降價潮”已經席卷了大部分地區(qū)，其中一線城市的車企情況更是十分慘烈。

從政府補貼到“買一送一”這40多家車企已經被“卷”入其中，并且根據現(xiàn)有的情況來判斷，這種情況還會持續(xù)很久。

那么究竟是發(fā)生了什么事情，才導致電動汽車和燃油車之間的沖突？這些車企如此降價又會獲得什么？汽車行業(yè)又能否回到往日的輝煌？

眾多車企大幅降價

疫情三年，不少企業(yè)的經營都受到了影響。在疫情宣布放開之后，各行各業(yè)都在努力復工，恢復以往的新氣象。

然而汽車行業(yè)的情況卻并不容樂觀，由于之前不少車企都積壓了庫存，所以他們的主要目的就是先保本清庫存。

于是就出現(xiàn)了很多車企降價出售汽車的情況，目前已有40多家車企卷入降價大戰(zhàn)。

吉利汽車的購車補貼已經高達3萬元整，更有一些企業(yè)推出“買一送一”的清倉策略。

種種瘋狂的降價行為，讓汽車行業(yè)一時間“面目全非”。

而之所以這些車企會如此著急的想要清理庫存，主要原因就是在于新能源汽車已經入駐汽車行業(yè)，燃油車的銷量并不是很好。

隨著時間的推移，消費者對于燃油車的需求量也會逐步減少。那么那些還沒來得及售出的燃油車就只能淹沒于市場的洪流中了。

根據最新的數據顯示，東風的燃油車僅僅是今年的前兩個月的銷量，就直接減少了一半。

這種情況已經足以說明，如果各大車企還想要將自己的燃油車盡快出手的話，那么就只能是“以價換市”。

更為重要的是在2023年的7月份，關于燃油車的新標準將正式實施。

一旦正式實施之后，那么不少車企的庫存車型很可能就只能返廠回修，或者是積壓倉庫了。

而針對新能源汽車的要求也愈加嚴苛，不但要求質量好而且價格也有了一定的限制。

對于各家車企而言，目前搶占市場，甩賣庫存是保本的唯一選擇了。

提前“淘汰賽”

根據最新的數據顯示，在今年年初的這段時間里我國的汽車的銷量直接下降近15%。

截止到現(xiàn)在，汽車的銷量也沒有太大的起色。

與此同時，燃油車和電動車的市場爭奪也愈演愈烈，而這也促使了各家車企開始了“生存爭奪戰(zhàn)”。

更為重要的是，油價的上漲也讓燃油車的銷量下降了不少。所以部分積壓燃油車庫存的車企只能是背水一戰(zhàn)了。

然而不僅是燃油車的市場受到了挑戰(zhàn)，新能源汽車的市場也同樣滿是坎坷。

作為新引入的汽車，新能源車的安全和續(xù)航問題也受到了不少車主的質疑。

對于新能源汽車而言，如果不能迅速站穩(wěn)腳跟的話，那么隨著而來的就是被踢出市場。

因此，眾多車企的“淘汰賽”也正式拉開了序幕。

特斯拉直接將自己的汽車價格下降兩萬元，一時間銷量居高不下。而我國的國產汽車品牌比亞迪也同步開始了降價策略。

自此，不少企業(yè)都加入了降價風波中，然而降價對于一些大型車企而言是“保本”之舉。

但是對于一些小型企業(yè)和經銷商來說，長時間的降價只會讓企業(yè)陷入倒閉的困境中，之后很難再回到原本的輝煌。

“降價潮”之后的車企何去何從

今年對于我國汽車行業(yè)來說，是關乎生死存亡的一年。

只要能夠在這次的降價風波中存活下來的車企，那么將很有可能在我國的汽車行業(yè)中有了更高的地位。

另外，此次汽車降價對于近期想要購買汽車的民眾來說也是一件節(jié)省開支的好事。

如果有想要購買的汽車的話，那么最好可以在當地的汽車經銷商去咨詢一下價格。

目前來看，這種價格戰(zhàn)并不會持續(xù)太久的時間。畢竟大多數車企之所以會加入“降價潮”的原因主要在于回籠資金。

根據現(xiàn)在的情況來看，不管是新能源汽車還是燃油車的困境都是一樣的。

只有先將自己現(xiàn)有的成本保住，才有可能在“內卷”的汽車行業(yè)中活下來。

而能在這次的“價格戰(zhàn)”中存活下來的企業(yè)，就已經證明了自己的實力，之后就是重新確立賽道奮勇前行了。

你認為汽車行業(yè)的“降價潮”會持續(xù)多久？你會選擇新能源車還是燃油車？為什么？