文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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概述

AC6000CW型內(nèi)燃機(jī)車是美國通用電氣運(yùn)輸公司在AC4400CW型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，于1995年推出的一款牽引功率為6000 hp（4474.20 kW）的干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。本型機(jī)車專為牽引重載列車而設(shè)計，是當(dāng)今世界上單機(jī)功率最大的內(nèi)燃機(jī)車之一。

1993年~2004年間，美國通用電氣運(yùn)輸公司累計制造317臺AC6000CW型機(jī)車，交付美國聯(lián)合太平洋鐵路公司、美國切西-海岸線聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸公司，以及澳大利亞必和必拓綜合礦業(yè)公司紐曼山鐵路。本文即介紹交付給聯(lián)合太平洋鐵路的AC6000CW型內(nèi)燃機(jī)車——功率為6000 hp的C60AC型內(nèi)燃機(jī)車，以及功率降級至4400 hp的C6044AC型內(nèi)燃機(jī)車。

7HDL-16型柴油機(jī)簡介

AC6000CW型內(nèi)燃機(jī)車初期裝用1臺7HDL-16型柴油機(jī)。那么7HDL-16型柴油機(jī)是何許柴油機(jī)也？

1994年，通用電氣運(yùn)輸公司與當(dāng)時在德國道依茨公司旗下的曼海姆汽車工廠合作，在獲得極大成功的7FDL四沖程柴油機(jī)家族的基礎(chǔ)上，開發(fā)研制功率更大的7HDL-16型柴油機(jī)。

7HDL-16型柴油機(jī)為四沖程、45°V形夾角，采用鑄造機(jī)體、兩側(cè)布置凸輪、鋼頭鋁裙活塞、雙渦輪增壓器和電子控制直接噴射裝置。本型柴油機(jī)充分借鑒了MWM公司制632型柴油機(jī)的經(jīng)驗，同時保留了7FDL四沖程柴油機(jī)家族的主要特點(diǎn)。

柴油機(jī)的主要參數(shù)：

1. 缸徑：250 mm

2. 行程：320 mm

3. 標(biāo)定轉(zhuǎn)速：1050 r/min

4. 空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速：350 r/min

5. 單缸工作容積：15.71 L

6. 單缸功率：291kw；

7. 16缸機(jī)功率：6250 hp（4660.62 kW）；

8. 柴油機(jī)高度×長度×寬度：2611 mm × 4984 mm × 1700mm；

9. 柴油機(jī)干重：23800 kg

C60AC型（C60AC-7500號~C60AC-7579號）

1995年11月至1996年12月間，通用電氣運(yùn)輸公司向聯(lián)合太平洋鐵路交付了首批10臺AC6000CW型內(nèi)燃機(jī)車。這些機(jī)車被聯(lián)合太平洋鐵路定型為C60AC型，初期號段為C60AC-7000號~C60AC-7009號，后來調(diào)整為C60AC-7500號~C60AC-7509號。

不幸的是，就像易安迪公司同時期推出的裝用16-265H型柴油機(jī)、功率同樣為6000 hp的SD90MAC型內(nèi)燃機(jī)車一樣，C60AC型內(nèi)燃機(jī)車裝用的7HDL-16型柴油機(jī)遇到了嚴(yán)重的可靠性問題。由于柴油機(jī)缸體太小、氣缸壁設(shè)計厚度不足，導(dǎo)致劇烈震動，從而導(dǎo)致其他部件出現(xiàn)故障或問題。為此，通用電氣運(yùn)輸公司通過增加柴油機(jī)重量、降低共振頻率來解決劇烈震動，這反過來又導(dǎo)致雙渦輪增壓器出現(xiàn)問題。

在完成7HDL-16型柴油機(jī)設(shè)計的改進(jìn)工作后，通用電氣運(yùn)輸于1998年7月至2001年1月間，向聯(lián)合太平洋鐵路交付了兩批共計70臺C60AC型內(nèi)燃機(jī)車（C60AC-7510號~C60AC-7579號）。

C60AC-7511號機(jī)車因發(fā)生電氣火災(zāi)，于1999年6月退役，后被聯(lián)合太平洋鐵路送回通用電氣運(yùn)輸公司。2001年1月，通用電氣運(yùn)輸為聯(lián)合太平洋鐵路補(bǔ)造了第二代C60AC-7511號機(jī)車，并將已被退回的原第一代C60AC-7511號機(jī)車，改號為GECX 6002號，轉(zhuǎn)為自備機(jī)車。

C6044AC型

在改進(jìn)7HDL-16型柴油機(jī)設(shè)計的同時，通用電氣運(yùn)輸公司于1995年11月至1996年9月間，向聯(lián)合太平洋鐵路交付了第一批采用7FDL-16型柴油機(jī)、功率為4400 hp（3281.08 kW）的70臺AC6000CW型內(nèi)燃機(jī)車，又稱為AC4460CW型。在聯(lián)合太平洋鐵路，這種內(nèi)燃機(jī)車被定型為C6044AC型。

它們的早期機(jī)車號段為C6044AC-7010號~C6044AC-7079號，后來一度調(diào)整機(jī)車號段為C6044AC-7336號~C6044AC-7405號。由于后來到位的C45ACCTE⑴型內(nèi)燃機(jī)車，即“Evolution”ES44AC型內(nèi)燃機(jī)車，將使用C45ACCTE-7345號~C45ACCTE-7529號的機(jī)車車號號段，這批車號為“73”和“74”開頭的C6044AC型內(nèi)燃機(jī)車當(dāng)中的大部分機(jī)車，最終調(diào)整回C6044AC-7010號~C6044AC-7079號，但沒有保留原始車號；C6044AC-7337號、C6044AC-7339號、C6044AC-7340號、C6044AC-7342號和C6044AC-7344號共計5臺機(jī)車沒有改回“70”開頭車號。

1998年3月至1998年5月間，通用電氣運(yùn)輸向聯(lián)合太平洋鐵路交付了第二批36臺C6044AC型內(nèi)燃機(jī)車（C6044AC-7300號~C6044AC-7335號）。

作為應(yīng)急措施，通用電氣運(yùn)輸公司原本計劃在7HDL-16型柴油機(jī)的一些問題得到解決后，讓這些C6044AC型內(nèi)燃機(jī)車換裝這款柴油機(jī)。但這時的聯(lián)合太平洋鐵路、加拿大太平洋鐵路，以及美國和加拿大兩國的其他鐵路運(yùn)營商，卻從這場發(fā)生在易安迪公司與通用電氣運(yùn)輸公司之間、以兩敗俱傷結(jié)局告終的6000 hp大功率內(nèi)燃機(jī)車競賽中，吸取了這樣一個教訓(xùn)：內(nèi)燃機(jī)車單機(jī)功率太大有時并不是一件好事。

因此聯(lián)合太平洋鐵路出于運(yùn)營成本考量，就沒有讓300多臺SD9043AC型內(nèi)燃機(jī)車換裝16-265H型柴油機(jī)，也沒有讓110多臺C6044AC型內(nèi)燃機(jī)車換裝7HDL-16型柴油機(jī)；而在裝車功率均為6000 hp的62臺SD90AC型內(nèi)燃機(jī)車，以及70臺C60AC型內(nèi)燃機(jī)車到位之后，聯(lián)合太平洋鐵路也轉(zhuǎn)向采購功率為4000至4400 hp等級的電傳動干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，徹底放棄了對大功率內(nèi)燃機(jī)車的追求。

換柴油機(jī)、降低功率

2006年至2012年間，聯(lián)合太平洋鐵路從通用電氣運(yùn)輸公司采購938臺、功率為4400 hp、但改用GEVO-12型柴油機(jī)，且集成牽引力控制軟件的“Evolution”ES44AC型內(nèi)燃機(jī)車。在聯(lián)合太平洋鐵路內(nèi)部，ES44AC型內(nèi)燃機(jī)車被定型為C45ACCTE型。

由于在這些新采購的內(nèi)燃機(jī)車當(dāng)中，有30臺機(jī)車將使用“75”開頭的機(jī)車車號，聯(lián)合太平洋鐵路出于統(tǒng)一維護(hù)柴油機(jī)的需要，以及給新采購的內(nèi)燃機(jī)車騰出車號號段，于2008年至2011年間，將80臺原使用6000 hp的7HDL-16型柴油機(jī)的C60AC型內(nèi)燃機(jī)車，改用4400 hp的7FDL-16型柴油機(jī)，并定型為C6044AC型，機(jī)車車號同時改為“68”和“69”開頭——這樣一來，大部分“百年紀(jì)念”DDA40X型內(nèi)燃機(jī)車退役后留空的車號就被重新啟用。

然而，由于當(dāng)時有一臺DDA40X型內(nèi)燃機(jī)車——DDA40X-6936號機(jī)車仍在鐵路本家的遺產(chǎn)車隊，聯(lián)合太平洋鐵路出于避免與這臺機(jī)車產(chǎn)生車號混淆的考慮，把兩段幾乎相連的機(jī)車號段——C6044AC-6888號~C6044AC-6935號、C6044AC-6937號~C6044AC-6968號，賦予給這些后期換裝柴油機(jī)的80臺C6044AC型內(nèi)燃機(jī)車。因此，C6044AC-6936號機(jī)車從未存在。

另外，與“85”開頭車號的SD70ACe型內(nèi)燃機(jī)車被一些鐵攝誤認(rèn)作SD90AC型內(nèi)燃機(jī)車這一情況類似，“75”開頭車號的C45ACCTE型內(nèi)燃機(jī)車也因為輪廓與C60AC型內(nèi)燃機(jī)車相近，也被一些鐵攝誤認(rèn)作后一款內(nèi)燃機(jī)車。

這批80臺C6044AC型內(nèi)燃機(jī)車在經(jīng)過現(xiàn)代化改造后，安裝了由輸入/輸出集中器、機(jī)車處理控制器、視頻處理控制器和視頻信息顯示器組成，并支持統(tǒng)一輸入/輸出、以及支持與“Evolution”C45ACCTE型和C45AH型內(nèi)燃機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行的統(tǒng)一控制架構(gòu)系統(tǒng)，因而又被稱作C44ACCCA⑵型。

與通用電氣運(yùn)輸公司制其他交流內(nèi)燃機(jī)車車型的區(qū)分

C60(44)AC型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s室頂部的翼型散熱器，比C44AC(CTE)型、C45ACCTE型和C45AH型內(nèi)燃機(jī)車的相同設(shè)備更長，并外延到冷卻室后端的外走廊，每側(cè)翼形散熱器的下方，布置3個相同角度的格柵。

而C45ACCTE型內(nèi)燃機(jī)車，以及C45AH型內(nèi)燃機(jī)車（ES44AH版）的每側(cè)翼形散熱器下方，則布置3個不同角度的格柵；至于C45AH型內(nèi)燃機(jī)車（ET44AH版）的每側(cè)翼形散熱器下方，則布置4個相同角度的格柵。

在機(jī)車右側(cè)走廊臺階布局上，C60(44)AC型內(nèi)燃機(jī)車由于油箱容積為21 m3，因此采用三級臺階，以容納不得不上移的2個總風(fēng)缸；而C44AC(CTE)型、C45ACCTE型和C45AH型內(nèi)燃機(jī)車由于油箱容積為19 m3，因此采用兩級臺階。

C60(44)AC型內(nèi)燃機(jī)車的后砂箱為2個；而C44AC(CTE)型、C45ACCTE型和C45AH型內(nèi)燃機(jī)車的相同設(shè)備則只有1個。

現(xiàn)代化改造：C44ACM型

2018年初，聯(lián)合太平洋鐵路將C6044AC-7342號機(jī)車交由通用電氣運(yùn)輸公司賓夕法尼亞州伊利工廠進(jìn)行現(xiàn)代化改造，這臺機(jī)車在經(jīng)過改造后改號為C44ACM-7342號，成為第一臺C44ACM型內(nèi)燃機(jī)車。C44ACM型內(nèi)燃機(jī)車的改造主要內(nèi)容有：

1. 換用與“Evolution”內(nèi)燃機(jī)車家族相當(dāng)?shù)目刂葡到y(tǒng)軟件；

2. 重建7FDL-16型柴油機(jī)。

C44ACM-7342號機(jī)車改造完成后，聯(lián)合太平洋鐵路將C44AC型和C6044AC型內(nèi)燃機(jī)車，陸續(xù)交給通用電氣運(yùn)輸公司改造為C44ACM型內(nèi)燃機(jī)車。大部分改造完成的C44ACM型內(nèi)燃機(jī)車，仍保留改造前的車號。

盡管通用電氣運(yùn)輸公司于2019年2月被西屋制動公司收購，但聯(lián)合太平洋鐵路的原通用電氣運(yùn)輸公司制內(nèi)燃機(jī)車現(xiàn)代化改造計劃，并沒有因此受到影響。2022年7月，聯(lián)合太平洋鐵路與西屋制動公司簽訂了一份將600臺原通用電氣運(yùn)輸公司制內(nèi)燃機(jī)車現(xiàn)代化改造的合同。在這批機(jī)車當(dāng)中，525臺機(jī)車為C44AC型和C6044AC型兩款內(nèi)燃機(jī)車，它們將被現(xiàn)代化改造為C44ACM型內(nèi)燃機(jī)車。

機(jī)車保存

2022年3月，西屋制動公司將GECX 6002號機(jī)車——即原第一代聯(lián)合太平洋鐵路C60AC-7511號機(jī)車，捐贈給位于美國賓夕法尼亞州伊利縣境內(nèi)的湖岸鐵路博物館，做靜態(tài)展示。這臺機(jī)車的司機(jī)室下方安裝無導(dǎo)框式徑向轉(zhuǎn)向架，而冷卻室下方則安裝導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架。

事實上除了這臺機(jī)車外，通用電氣運(yùn)輸公司還曾自備另外兩臺AC6000CW型內(nèi)燃機(jī)車，用于牽引內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行運(yùn)行測試，但它們已被拆毀。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

注釋

1. ⑴CTE——英語：Controlled Tractive Effort，意為“牽引力控制”，引申含義指牽引力控制軟件。

2. ⑵CCA——英語：Consolidated Control Architecture，意為“統(tǒng)一控制架構(gòu)”。

文章聲明

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參考文獻(xiàn)

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2. 《美國內(nèi)燃機(jī)車突破6000馬力大關(guān)》，Gus Welty 著，杜潔敏 譯，《國外內(nèi)燃機(jī)車》1997年08期，第37頁~第40頁

3. 《美國大功率內(nèi)燃機(jī)車的現(xiàn)狀》，Gus Welty 著，孔麗君 譯，《國外內(nèi)燃機(jī)車》1998年06期，第27頁~第31頁

4. 《國外重載內(nèi)燃機(jī)車之一——GE AC6000CW型機(jī)車》，韓才元 著，《內(nèi)燃機(jī)車》2004年04期，第48頁

5. 《國外重載機(jī)車柴油機(jī)之一——GE 7HDL-16型柴油機(jī)》，韓才元 著，《內(nèi)燃機(jī)車》2004年05期，第34頁

參考鏈接

1. https://www.thedieselshop.us/UP.HTML

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12. http://www.rrpicturearchives.net/locoList.aspx?id=UP&mid=20

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14. http://www.rrpicturearchives.net/locoList.aspx?id=UP&mid=173

15. http://www.rrpicturearchives.net/locoList.aspx?id=UP&mid=199

16. http://www.rrpicturearchives.net/locoList.aspx?id=UP&mid=931

17. https://www.trains.com/trn/news-reviews/news-wire/wabtec-donates-ac6000-locomotive-to-lake-shore-museum/

18. https://www.up.com/media/releases/wabtec-locomotive-modernization-nr-220727.htm

完稿時間：2023年7月4日

A0級發(fā)表時間：2023年7月4日