日前有媒體報道稱，日產(chǎn)e-POWER動力將在本月完成量產(chǎn)，其由1.2L發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，并率先應(yīng)用在軒逸車型上，最快四季度上市。

外觀方面，e-POWER軒逸沿用日產(chǎn)V-Motion家族前臉設(shè)計(jì)，整體造型也更加運(yùn)動年輕。

前臉來看，新車的車頭和車尾應(yīng)用了全新設(shè)計(jì)的LOGO，更顯高級感，前臉格柵配以體現(xiàn)電驅(qū)化的全新Y字中網(wǎng)紋路，和普通車型形成區(qū)別。

車身側(cè)面，e-POWER軒逸仍然運(yùn)用分段式腰線設(shè)計(jì)、懸浮式車頂、雙五輻式輪轂，與現(xiàn)款軒逸車型基本一致。

尺寸上也沒有太大變化，車長較燃油版增加了8mm，車高有所降低。

值得關(guān)注的是，新車新增e-POWER側(cè)標(biāo)，并有雙色車身可供消費(fèi)者選擇，同時新車還將提供與車身不同的車頂及外后視鏡的選裝配色。

車尾來看，e-POWER軒逸搭載了全新設(shè)計(jì)的LED尾燈組，并增加了e-POWER尾標(biāo)以及300的扭矩?cái)?shù)據(jù)尾標(biāo)。

動力方面，新車將搭載一臺HR12 e-POWER系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.2L發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成。其中，1.2L發(fā)動機(jī)最大功率為72馬力，驅(qū)動電機(jī)最大功率為136馬力。而其油耗申報值僅為4.1L/100km。?

e-POWER是什么？混動、增程還是純電？

e-POWER這個名詞大家都比較陌生，實(shí)際上搭載相關(guān)技術(shù)的車型在日本是奪得了銷量冠軍，直接把豐田混動拉下馬。

官方數(shù)據(jù)顯示，從2016年推出以來截止2021年3月底，在日本市場已經(jīng)超過50萬消費(fèi)者購買了日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。

技術(shù)原理上，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)是在純電動“電動機(jī)+逆變器+電池”的動力組合之上，增加了汽油發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)。

它的動力系統(tǒng)工作過程是首先發(fā)動機(jī)通過汽油燃燒做功，將動能轉(zhuǎn)化為電能給電池組充電，之后經(jīng)逆變器抵達(dá)驅(qū)動電機(jī)，最后再由驅(qū)動電機(jī)輸出動力傳遞到車輪。

e-POWER系統(tǒng)在任何工況下發(fā)動機(jī)都只是負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動車輪的任務(wù)全部交由驅(qū)動電機(jī)。

和豐田、本田傳統(tǒng)的混合動力技術(shù)相比，e-POWER發(fā)動機(jī)無需直接驅(qū)動車輪，顯然不屬于混動范疇。

從另一個角度來看，它是完全由電驅(qū)動的車型，但是有發(fā)動機(jī)的存在所以它應(yīng)該屬于增程式電動車的范疇。

傳統(tǒng)上來說，我們所熟知的增程式電動車像是通用VOLT和理想ONE，它們的增程式都是以大電池提供一定的純電續(xù)航基礎(chǔ)，當(dāng)電量較低時發(fā)動機(jī)才介入發(fā)電，增加車輛續(xù)航。

它們提供外接充電口，支持充電，某些工況下甚至可以不依靠發(fā)動機(jī)，通過多充電成為真正意義上的純電動車。

e-POWER和我們傳統(tǒng)理解的增程式電動車不同，它的電池容量出奇的小，只有1.5kWh的電池組，和普通的混合動力車電池容量相當(dāng)。

由于電池容量小，因此它沒有設(shè)置外接充電口，無須從充電樁獲得電能，能夠自行完成發(fā)電、充電、驅(qū)動的動力閉環(huán)。

日產(chǎn)e-POWER顯然擁有諸多不同， 既擁有混合動力車的特點(diǎn)又擁有增程式電動車的特點(diǎn)，或許因?yàn)樗某霈F(xiàn)增程式的概念也要改變了。

日產(chǎn)e-POWER的優(yōu)勢在哪

1.全時電驅(qū)

e-POWER和我們熟知的電動車一樣，它也是百分百電機(jī)驅(qū)動，電動機(jī)的輸出特性使得它在中低速下?lián)碛腥加蛙嚐o法比擬的優(yōu)勢，提速輕快平順，因此在駕駛體驗(yàn)上和電動車是無限接近的。

日產(chǎn)在電驅(qū)方面也有足夠的技術(shù)儲備，畢竟是比較早推出聆風(fēng)電動車，在電機(jī)控制技術(shù)上能做到快速響應(yīng)，抑制電機(jī)扭矩變動保持平穩(wěn)加速，中高速情況下也有足夠的提速能力。

同時它也擁有純電動車上的所有優(yōu)點(diǎn)，靜謐、平順、高效等。在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)還帶來了電動車獨(dú)有的單踏板模式。

駕駛純電動車的用戶都知道，單踏板模式就是通過一個加速踏板就能讓車加速或減速，踩下加速踏板就能加速，松開踏板能夠自動回收能量，同時讓車輛減速。

當(dāng)然，單踏板模式對于熟悉電動車操作的用戶來說是非常方便的，但是對于普通用戶來說還是具有高風(fēng)險性，不過日產(chǎn)e-POWER的提速并不快，誤踩的容錯率還是比較高的。

時至今日，e-POWER已經(jīng)發(fā)展至第二代，第二代系統(tǒng)的集成逆變器體積是縮小了40%，重量減輕了33%，電機(jī)的扭矩是提升了10%。

2.高效發(fā)電

e-POWER的汽油發(fā)動機(jī)100%都用來給系統(tǒng)供電，只需讓發(fā)動機(jī)專注發(fā)電并始終處于最佳工況，就能最大化地提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

目前汽油內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過100多年的發(fā)展，它的熱效率最高是達(dá)到43%左右，每提升1%的熱效率都是相當(dāng)?shù)钠D難。

而日產(chǎn)e-POWER發(fā)布的新款發(fā)動機(jī)熱效率是達(dá)到了46%，還通過“余熱回收技術(shù)”獲得了4%的回收熱量，綜合熱效率達(dá)到50%，可以說已經(jīng)達(dá)到巔峰了。

油耗表現(xiàn)上，日本本土測試這套動力系統(tǒng)百公里油耗低至2.67L。

3.閃充閃放

e-POWER搭載一個1.5kWh的小電池組，那么發(fā)動機(jī)和電池自然是閃充閃放，電能通過發(fā)電機(jī)傳輸再到電池再到電動機(jī)，整套系統(tǒng)都基于電池的閃充閃放。

小電池的優(yōu)勢使得整車成本和重量都明顯減少，更為重要的是這樣的小電池組可以輕松安置在座椅下方，為車內(nèi)乘坐空間最大化提供了保障，而更小體積的電池也會讓e-POWER可以從容搭載在低級別車型上。

另外，它也有著電動車無法比擬的加油便捷優(yōu)勢，e-POWER不需要充電，只需加油即可，畢竟充電效率還都無法和汽車加油的便捷相比較。

總的來說，它避免了充電時間長、冬季續(xù)航里程短、里程焦慮等問題，在不改變用戶用車習(xí)慣的基礎(chǔ)上充分體驗(yàn)到純電動車的駕駛感受。