? 提起邊三輪很多人會將其與情懷二字聯(lián)系在一起，但是情懷二字似乎與年輕背道而馳。實(shí)際上現(xiàn)在的邊三輪已經(jīng)不止于情懷了，很多年輕用戶也開始對這種車型充滿興趣，原因無他，只因?yàn)楝F(xiàn)在的邊三輪在個性化的道路上全面開花，比如基于復(fù)古彎梁開發(fā)的，文藝范十足的嘉陵CoCo邊三輪。

顏值才是第一生產(chǎn)力

? 不同風(fēng)格的車型有著不同的側(cè)重點(diǎn)，有的邊三輪傾向于通過性，有的邊三輪擅長裝載，而CoCo邊三輪的賣點(diǎn)顯然是顏值。國產(chǎn)邊三輪車型本就不多，能夠把外觀做得好看的更是少之又少，基于CoCo打造的CoCo邊三輪絲毫沒有讓人覺得不協(xié)調(diào)，反而因?yàn)檫叾返募尤朐錾簧佟?br>

為什么能夠如此協(xié)調(diào)？整體風(fēng)格的一致性功不可沒，圓潤的邊斗造型非常契合嘉陵CoCo復(fù)古的造型，也正是因?yàn)閳A潤的邊斗，讓它看上去非常的可愛，尤其是對女孩子來說充滿了誘惑，而且CoCo邊三輪還有很濃厚的文藝范兒。

本來邊三輪車型就是一個比較小眾的類別，復(fù)古彎梁風(fēng)格的邊三輪更是少見，能做得好看的屈指可數(shù)，依托于本田幼獸成熟復(fù)古的風(fēng)格，CoCo邊三輪想要難看都不容易。

CoCo邊三輪細(xì)節(jié)配置

因?yàn)槭腔贑oCo而來，所以CoCo邊三輪的很多配置我們非常的熟悉，即便是在多了一個邊斗之后，前置購物籃依然沒有取消。這個配置雖然在目前的大環(huán)境下實(shí)用性不大，但是回憶感滿滿，很有情懷和年代感。

車燈規(guī)格這一塊，CoCo邊三輪保留了經(jīng)典的，橘黃色和紅色燈罩，除了轉(zhuǎn)向燈之外，頭燈、尾燈、邊斗尾燈、邊斗輔助照明燈均為LED形式，雖然規(guī)格不算太高，但是亮度和科技感還是不錯的。

實(shí)際上，CoCo邊三輪去掉邊斗之后就是CoCo彎梁，所以硬件和配置與CoCo一模一樣，熟悉CoCo的車友都耳熟能詳了。小編印象最深刻的就是，車把按鍵總成的做舊處理，很有嘉陵70那個年代的既視感。

可拆卸的“毛毛蟲”前后分離式坐墊也被保留，這個設(shè)計(jì)也算是一個相當(dāng)經(jīng)典的做法。前坐墊拆開之后是油箱，后坐墊拆下之后可以充當(dāng)置物架，以及擴(kuò)展空間使用。另外，還能看到很有年代感的頭盔鎖，這些經(jīng)典元素的應(yīng)用，進(jìn)一步增添了情懷感。

減震部分，CoCo邊三輪的主車與CoCo彎梁無異，傳統(tǒng)的正立式前叉，采用獨(dú)特的多連桿軟連接，雖然有助于提升舒適性，但是對通過性并不友好。雙邊后減震是全鍍鉻的套筒形式，搭配“全包圍的鏈條”那是相當(dāng)有年代感。

為了讓復(fù)古更有味道，CoCo邊三輪的邊斗連接桿也采用了全部鍍鉻的處理，而連接桿也確實(shí)很粗壯結(jié)實(shí)。相比主車的減震，邊斗的減震并沒有采用套筒的樣式，設(shè)計(jì)在車輪內(nèi)側(cè)相當(dāng)美觀。

CoCo邊三輪采用了三輪同尺寸的規(guī)格，均為16寸的鋼絲輻條輪，理論上是可以進(jìn)行三輪互換的，但是CoCo邊三輪并沒有準(zhǔn)備備胎，所以這個功能似乎難以實(shí)現(xiàn)。

因?yàn)樽銐虻膹?fù)古，負(fù)責(zé)CoCo邊三輪三個輪子制動的，均為老式的鼓剎，如果換上碟剎，其實(shí)反倒顯得有點(diǎn)格格不入。鼓剎雖然陳舊點(diǎn)，但是調(diào)節(jié)起來格外方便，不需要工具就能用手?jǐn)Q動調(diào)節(jié)螺絲，相當(dāng)?shù)姆奖恪?br>

同樣是受制于尺寸的緣故，CoCo邊斗除了能夠坐人之外，是沒有額外儲物空間的。不過單就乘坐舒適性來說，這個邊斗座椅的設(shè)計(jì)還是非常不錯的。類似主車“毛毛蟲”紋理的座椅，還有配備皮革扶手，甚至是安全帶。

整個邊斗內(nèi)部采用皮革全包的形式，除了能夠提升細(xì)節(jié)檔次感之外，也能夠在行駛的途中有效避免磕碰帶來的尷尬。不過黑色的內(nèi)襯容易臟，喜歡干凈的車友免不了經(jīng)常清洗的煎熬。

邊斗的實(shí)際乘坐體驗(yàn)，小編身高173cm，可以很輕松的坐進(jìn)去，腿部空間略顯局促，想要完全伸直是不可能的，不過如果是坐妹子或者小朋友，空間還是挺寬裕的。

關(guān)于這個圓潤的邊斗，嘉陵可是下了不少功夫，采用航空級的碳纖維和玻璃纖維復(fù)合材質(zhì)打造，整個邊斗的重量僅有20kg。而且邊斗自帶車身顏色，抗剮蹭，強(qiáng)度高，即便是劃傷也幾乎無需補(bǔ)漆，還能長久保持顏色鮮亮，耐久性強(qiáng)。

紅頭發(fā)動機(jī)是嘉陵自研的“火麒麟”動力平臺，最大功率6.2kw/7000rpm，最大扭矩9.2Nm/5000rpm。設(shè)計(jì)最高時速為60km/h，采用3個前進(jìn)檔和手動駐車功能，而且邊三輪必備的倒檔也沒有缺席。偏重于低扭和低轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)調(diào)教，即便是滿載的情況下也無需擔(dān)心動力不足的問題，當(dāng)然受制于邊三輪的結(jié)構(gòu)，最高時速限制在60km/h也算合理。

嘉陵CoCo邊三輪試駕

? 邊三輪小編也不是第一次試駕，不過復(fù)古彎梁邊三輪是第一次騎，145Kg的整備重量，在邊三輪當(dāng)中除了Mini型號之外，很少有這么輕的“侉子”。對于邊三輪而言，車輕的好處自然不言而喻，要知道邊三輪因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的問題，“搶把”基本上是避無可避的特性，CoCo因?yàn)檐囕p“搶把”現(xiàn)象明顯更為輕微，間接的降低了駕馭難度。

對于沒騎過邊三輪的人來說，侉子的騎行難度要大的多，想要熟練掌握騎行技巧需要一些時間去適應(yīng)。CoCo邊三雖然輕，但是“搶把”的行為依然存在，特別是在快速騎行的時候，需要一定的力氣轉(zhuǎn)動手把。當(dāng)然如果不追求速度慢慢騎，也不太需要和車把較勁。

在吐槽的時候別忘了邊三輪的使用場景，這種車型并不是為高速騎行而打造的。邊三輪車型更適合騎帥不騎快，走走停停看風(fēng)景的騎法最適合，甚至很多車友喜歡用這種車型接送小孩。小編也體驗(yàn)了一把倒擋，巨大的蜂鳴提示音非常接地氣，很實(shí)用、對周圍人的警示效果也很明顯。

對于追求操控和速度的車友來說，邊三輪車型并不合適，這也是為什么邊三輪是小眾冷門車型的一大原因。當(dāng)然每個產(chǎn)品都有自己的受眾群體，無論如何還是有一部分邊三輪摩托車的愛好者，對于“侉子”來說，它不一定要好騎，但一定要好看，更要有范兒。

CoCo邊三輪試駕小結(jié)

CoCo邊三輪的售價為15180元，這個價格算不算貴呢？相比競爭對手來說確實(shí)不貴，要知道Mini邊三輪斯托納猿猴的起售價，都已經(jīng)達(dá)到了1.65萬，在國產(chǎn)邊三輪當(dāng)中CoCo的性價比確實(shí)不錯。對于小編來說，邊三輪也不是一個追求操控、性能的車型，個人覺得顏值到位了其實(shí)已經(jīng)成功了一大半，而CoCo邊三輪這個顏值，在目前國產(chǎn)的小排量侉子車型當(dāng)中，還是非常有吸引力的。