廣汽豐田

雷凌雙擎E+

廠商指導(dǎo)價(jià)：20.38-21.88萬(wàn)元

補(bǔ)貼后售價(jià)：19.06-20.56萬(wàn)元

外觀

廣汽豐田雷凌雙擎E+的外觀造型我們已經(jīng)非常熟悉了，整體設(shè)計(jì)與汽油和雙擎混動(dòng)版車型區(qū)別不大。

外觀方面的變化僅僅體現(xiàn)在細(xì)節(jié)，保險(xiǎn)杠采用了亮黑色噴漆處理，質(zhì)感有所提升。全車暗銅色飾條、PLUG-IN HYBRID標(biāo)識(shí)、以及車身右后側(cè)的充電口都表明了這是一臺(tái)插電式混合動(dòng)力版本車型。

內(nèi)飾

進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)布局屢見不鮮。做工和用料也和雷凌雙擎保持一致。

值得一提的是，雷凌雙擎E+提供有專屬的棕色內(nèi)飾選擇，檔次感更強(qiáng)，只可惜拍攝車型并未選配。中控臺(tái)頂部采用軟質(zhì)搪塑工藝，表面仿碳纖維紋路的設(shè)計(jì)符合年輕人的喜好，觸感比較柔軟。

中央8英寸多媒體觸控屏顯示效果和操作反應(yīng)速度都較為一般，支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。車輛的工況信息也有所體現(xiàn)，比如純電續(xù)航里程、剩余總續(xù)航里程等等，信息顯示非常全面。

單區(qū)自動(dòng)空調(diào)具備電加熱器，冷車啟動(dòng)即可馬上啟動(dòng)暖風(fēng)，并配有nanoe納米水離子發(fā)生器，幫助凈化車內(nèi)空氣。電子擋桿的造型短小精致，換擋力度十分輕盈。

儀表盤依舊是傳統(tǒng)樣式設(shè)計(jì)，行車電腦提供了電耗、油耗、胎壓等信息顯示。比較有意思的是，系統(tǒng)可為駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行評(píng)分，一定程度上增加了玩樂性。

真皮方向盤為頂配車型專屬，支持上下和前后4向調(diào)節(jié)。6向手動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅，運(yùn)動(dòng)化的造型具有出色的包裹性，后排座椅寬大舒適，對(duì)身體的承托到位。座椅椅背后方安置的電池組導(dǎo)致椅背不能支持放倒功能，同時(shí)會(huì)占用一部分后備廂空間。

駕駛感受

雷凌雙擎E+作為一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車型，搭載豐田THSⅡ混合動(dòng)力系統(tǒng)，1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)組合。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率73千瓦，最大扭矩142?！っ?。電動(dòng)機(jī)總功率53千瓦，總扭矩207?！っ?。系統(tǒng)綜合功率100千瓦。電池采用和特斯拉相同的松下三元鋰電池，容量10.5千瓦時(shí)，支持三種充電方式。慢充充電樁從0充至100%需要3小時(shí)。隨車附送的充電器可連接家用220V電源充電，實(shí)測(cè)充電時(shí)間大約需要6小時(shí)。此外廣汽豐田也可為車主安裝掛壁式充電盒充電。

官方稱雷凌雙擎E+純電續(xù)航可行駛55公里。通過(guò)實(shí)際測(cè)試，續(xù)航表現(xiàn)與官方數(shù)據(jù)十分接近，即便是100km/h的高速狀態(tài)下，續(xù)航也并沒有出現(xiàn)明顯衰減，與低速續(xù)航表現(xiàn)相近，并且在120km/h法定限速內(nèi)都可以用電行駛。雷凌雙擎E+在時(shí)速25km/h以內(nèi)電動(dòng)行駛時(shí)能夠發(fā)出輕微提示音，以提醒周圍交通參與者。

油耗方面，這臺(tái)雷凌雙擎E+的表現(xiàn)算得上數(shù)一數(shù)二。經(jīng)過(guò)100公里油耗測(cè)試，包括55公里純電+45公里混動(dòng)狀態(tài)下，最終取得了表顯2.2L/100km的好成績(jī)，而通過(guò)幾天的體驗(yàn)，最終表顯綜合油耗也僅為4.1L/100km，節(jié)油表現(xiàn)確實(shí)給了我不小的驚喜。

除了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，雷凌雙擎E+的油電銜接平順性同樣可圈可點(diǎn)，如果不仔細(xì)體會(huì)很難察覺。E-CVT無(wú)級(jí)變速箱對(duì)動(dòng)力請(qǐng)求的響應(yīng)迅速，配合電動(dòng)機(jī)扭矩大、響應(yīng)快的特點(diǎn)，整臺(tái)車開起來(lái)給人的感覺十分輕盈，在城市里游走游刃有余。

轉(zhuǎn)向手感算不上輕盈，指向性和虛位設(shè)定符合家用車定位。油門踏板力度輕巧，剎車腳感整體調(diào)校比較線性，只是在低速電驅(qū)行駛時(shí)的制動(dòng)力釋放有些突兀，不太容易掌控。

雷凌雙擎E+增加的電池組讓它比雷凌雙擎多出將近150公斤，整備質(zhì)量1540公斤，整臺(tái)車開起來(lái)的厚重感有所加強(qiáng)。懸架減振器調(diào)校偏向舒適，懸架行程較長(zhǎng)，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾相對(duì)明顯，但考慮到它的車型定位，這樣的設(shè)定完全可以接受。

在NVH方面，純電模式下雷凌雙擎E+的噪音控制出色，但在混動(dòng)模式下，加速和高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的噪音較為明顯。

補(bǔ)充說(shuō)明

根據(jù)國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策，2019年新政補(bǔ)貼1萬(wàn)，3.26-6.25過(guò)渡期補(bǔ)貼1.32萬(wàn)元。以廣州為例子，拍牌均價(jià)3.8萬(wàn)元，免購(gòu)置稅1.7萬(wàn)元，免車船使用稅360元/年。合計(jì)約節(jié)省7萬(wàn)元；并且目前為了響應(yīng)國(guó)家增值稅下調(diào)政策，PHEV全系車型調(diào)降4000元。在合資品牌插電混動(dòng)車型里性價(jià)比表現(xiàn)突出。

總結(jié)

在廣州、上海等具有新能源優(yōu)惠政策地區(qū)，雷凌雙擎E+性價(jià)比表現(xiàn)較為突出。電池?zé)o憂質(zhì)保政策打消了消費(fèi)者對(duì)電池壽命的顧慮，讓人更加放心。電量充足純電行駛節(jié)省用車成本，遠(yuǎn)距離長(zhǎng)途行駛沒有里程焦慮，低電混動(dòng)模式油耗表現(xiàn)出色。家庭用車，雷凌雙擎E+算是個(gè)不二之選。