作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇

探岳這臺車自從上市以來關注度一直很高，各路媒體也都開著這臺車以旅行的形式做了測評，不難看出一汽大眾在公關宣傳上對這臺車的調性拿捏得很準。在成都憋久了的筆者也想出去探個岳，談笑間約來小伙伴，搞了臺探岳，前往川西高原最深處。

各路媒體對這臺車都做了比較詳實的介紹，雖說不完全可信，但外觀內飾之類的說辭還是可作參考的。旅途歸來的筆者就偷個懶，選幾個重點講講。本次出行選擇的車型為330TSI四驅豪華版，也就是2.0T低功率四驅版本的最低配，本文觀點也僅限于2.0T低功率四驅，1.4T車型，2.0T高功率車型，以及兩驅車型不宜套用筆者的看法。

一路向北——我把探岳開哪兒去了？

眾所周知，四川甘孜州的理塘縣被譽為“世界高城”，縣城4014米的海拔勸退不少想在此過夜的游客。許多游客乃至于四川本地人都誤認為理塘才是四川海拔最高的城市，實際上在川西高原最西北角的石渠縣高達4178米。

石渠縣不僅僅是四川海拔最高的城市，還是最偏遠的城市，距成都足足1000公里，距甘孜州府康定市也有600多公里。其面積也是四川之最，相當于2個成都或者6個自貢。

筆者本次行程用周杰倫的一首歌來概括就是《一路向北》:從川藏南線318國道進州，在新都橋北上道孚八美取道川藏中線350國道，于爐霍縣轉川藏北線317國道，最后在德格縣馬尼干戈右轉456省道前往石渠縣。加上沿途游玩，本次旅程共2400公里，有高速有國道，有山路有下道，穿過草原翻過雪山，算得上是深度體驗了探岳這臺車的方方面面。

我的右腳有話想說

玩相機的朋友應該聽說過這么一句話：“三腳架買到第三只才到位”。筆者攝影方面才疏學淺，目前還在第二只腳架的階段，而大眾的一代名機EA888歷經(jīng)多年，已經(jīng)出到第三代了。這臺機器的參數(shù)想必各位看官都是非常熟悉了，2.0升渦輪增壓，低功率版本，186匹馬力，320N·m，這樣的動力推動1.7噸的探岳稱得上是夠用之外還有些許富余。

實際駕駛中，動力輸出很線性，像自然吸氣發(fā)動機。油門響應偏柔和，前1/4都是踩空的感覺，在3000米的高原上則是1/3左右，上到4000多米前一大半行程都是軟綿綿的。對于腳下功夫欠佳的駕駛員而言，這樣的設定在城市中駕駛時可以有效提升舒適性。但到了山路上，筆者還是建議使用運動模式，否則會感覺“不跟腳”。

7速雙離合表現(xiàn)怎樣？

總體尚可，以雙離合的標準來衡量可以算得上良好。

?和大眾早年一些雙離合車型相比，探岳在低速狀態(tài)下簡直是如絲順滑，緩緩給油，沒有頓挫，沒有抽搐。

?高速巡航狀態(tài)下7擋和6擋之間的切換也是悄無聲息。

?在4000多米高原上駕駛，它會盡量保持高轉速，甚至踩到80km/h時都不會升5擋。不知道這臺車是否針對高原低氧環(huán)境做過專門標定，筆者在高海拔地區(qū)駕駛時發(fā)現(xiàn)其D擋換擋邏輯與時機選擇與平原上使用S擋比較相似。

大多數(shù)人若是佛系駕駛不去專門試探，應該都感覺不到這臺DSG和AT的區(qū)別。

當然了，探岳上的這臺DSG還是存在許多槽點的。雙離合畢竟還是雙離合，媲美優(yōu)秀的AT變速箱可能還需要一些時日。

?在國道上緩慢加速，2擋升入3擋時若是突然猛踩一腳地板油，變速箱不會迅速退回2擋，而是開始思考人生：“我尋思著你該升4擋了呢？”

?在山路上使用手動模式駕駛，入彎前3降2，此時轉速上升但沒有明顯拖拽感。長距離下坡時使用手動模式選擇抵擋位行駛，也有一些力不從心拖不住的感覺。

?7擋，80-90km/h定速巡航狀態(tài)下，若是遇到坡道降到了6擋和5擋，變速箱在回到平路上之后也不會升回7擋，這一點和5AT老陸巡有點相似。當然若是120km/h定速巡航時這臺變速箱還是會很機智地早早升回最高擋位。

操控功力幾何？

雖說操控不是衡量一臺城市SUV的關鍵，但探岳的操控或許真的只有及格水準。只要帶一丁點剎車進彎，那熟悉的推頭又來啦。鍵盤車神可能會開始BB了:“誰叫你要帶剎車進彎？不知道彎前減速嗎？”誠然彎前降擋剎車永遠都是正確的駕駛方式，但現(xiàn)實生活中大多數(shù)駕駛員對于速度和彎道角度的把控可沒有賽車手的直覺那般準確，進彎帶點剎車調整時很正常的。調校出色的車子往往都能在帶點剎車進彎的時候保持正確的軌跡，而探岳的推頭來得太早，來得太明顯，來得讓人心慌。

豪華版真的豪華嗎？

說來有些滑稽，這臺2.0T四驅低功率車型的最低配居然叫“豪華版”。這臺車23.39萬元的指導價不算便宜，但和這個價位相符合的配置卻沒跟上。

座椅加熱該有吧？

倒車影像該有吧？

自動大燈該有吧？

這幾樣常用且實用的配置統(tǒng)統(tǒng)沒有，此外，音響效果也比較一般，不像是這個價位的水準。

亮點配置也有不少。本次旅程筆者最心儀的配置就是尺寸巨大的全景天窗，收無人機的時候在車內操作就可以了，省了不少時間。后備箱12V電源也很適合相機和無人機車充，好評！

坐著啥感受？

這臺車的靜態(tài)乘坐感受很好，無論是前排還是后排都令筆者滿意。前排座椅無論是包裹性還是舒適度都屬上乘，頭部空間充裕，大多數(shù)駕駛員應該都會滿意。后排座椅腿托長度足夠，靠背角度適中，空間也非常充裕，一改筆者對許多大眾車型后排舒適度的成見。

雖說靜態(tài)不錯，但探岳跑起來還是散發(fā)著一股廉價感。究其原因，避震應該要背一口大鍋。探岳的避震對于前段軟后段硬的拿捏還是不到位。

?前段太軟，且軟得很隨意。低速行駛壓過一些坑洼給人很強的高級感，但速度一上來就會出現(xiàn)過彎拉不住，遇到路面起伏會出現(xiàn)蜜汁搖擺。

?后段缺乏韌性。較快速度壓過坑洼和減速帶時避震表現(xiàn)也不太好。

?前后濾震不一致，后面“太跳”。筆者個人感受探岳的后排座椅是比途觀L舒服的，但由于避震的緣故，實際乘坐感受還是途觀L要好上一些。

隔音方面，探岳在80km/h以下的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，但速度一旦超過80km/h，A柱明顯的風噪和底盤下面細碎的噪音就來了。

人機工程設定做得好嗎？

總體來說筆者對此比較滿意，硬傷可以說是幾乎沒有。但需要提出幾點不足之處：

?剎車踏板位置過高，踩著真的累。

?中控靠膝蓋太近，且材質為硬塑料。改用軟塑料或許會很大程度提升舒適性。

l 調整到合適駕駛位置后，燈光開關和中控臺上方的儲物盒（高配車型為音響）離駕駛員有點遠，使用起來不是很順手。

可不可以越野？

對于一臺城市SUV而言，若非倒擋的潛在安全隱患（后文會細說），筆者可以給它在非鋪裝路面和輕度越野時的表現(xiàn)打滿分。規(guī)劃行程時小伙伴發(fā)現(xiàn)前往松格嘛呢石經(jīng)城需要穿越來回近100公里的非鋪裝路面（去了之后才發(fā)現(xiàn)修好了公路），甚至提議開手動擋LC80過去。但想到老陸地巡洋艦恐怖的油耗和糟糕的巡航表現(xiàn)，筆者本著“別人的車就是最好的越野車”的理念，最終決定試一試探岳的越野能力。

雨天經(jīng)過海子山（不是稻城那邊的海子山）埡口，幾十公里的碎石和泥濘路段，它輕松應付。偶爾幾個比較夸張的交叉軸，靠著限滑它也輕松通過。草原泥地里行駛，它也能盡力保證直線行駛不側滑。

探岳的駕駛模式可以選擇雪地、標準、越野、越野個性化。在越野模式下穩(wěn)定程序會處于一個基本關閉的狀態(tài)，以免脫困時動力被掐斷。借此特性，筆者嘗試了一下在泥地里漂移（當然此漂移非彼漂移，只不過是打滑罷了），只要保持住油門并且控制好反打的時機和角度，探岳可以持續(xù)做幾百米的鐘擺。一些媒體測試的時候想當然地說探岳的越野模式默認ESP關閉，實際上它的ESP只是介入得非常晚罷了。筆者嘗試了泥地里轉彎時給地板油，打滑的一瞬間ESP就會中止筆者的蛇皮操作。探岳還有一個越野個性化模式，駕駛員可以自定義一些駕駛設置，實際用處大不大倒不一定，關鍵是有個可以把玩一番的東西。

百公里幾個油？

表顯9個多，實測10.899L/百公里。不過這是高原行車得出的數(shù)據(jù)，僅供參考，實際日常代步如何不得完全套用。

有沒有硬傷？

——吐槽正式開始：

筆者用過最爛的車機（以下事實僅限小屏，大屏表現(xiàn)如何筆者沒用過）

這真的是9012年的產(chǎn)物嗎？切換個界面卡成PPT，現(xiàn)在去找個安卓2.1的手機估計都比這玩意兒流暢。菜單設置還花里胡哨的，你是索尼相機的菜單嗎？好吧，我都忍了，我連CarPlay總行吧？沒想到蘋果手機插上過后更是災難。導航經(jīng)常性延遲半分鐘，要是哪個冤大頭開去重慶，嘿嘿，等著在內環(huán)上繞到明年吃年夜飯吧。導航的同時開啟網(wǎng)易云放音樂，經(jīng)常會死機，手機還會莫名其妙斷連。要我建議，車主老老實實換個車機吧，這東西真不能忍。

倒擋無力，存在安全隱患（以下事實僅限探岳2.0T低功率四驅車型，其他版本如何筆者沒開過，其他大眾2.0T低功率四驅車型筆者沒試過倒車問題）

各位看官可以暫停閱讀，去百度一下“探岳”、“倒車”、“無力”這幾個關鍵詞，有驚喜。

~筆者第一次發(fā)現(xiàn)倒車問題是在草原上停車時遇到一個小土坡倒不上去。此時還沒引起注意，畢竟地上濕滑，又是在草甸上。

~筆者第二次發(fā)現(xiàn)倒車問題是四個車輪都在路肩下面，倒不上公路。此時筆者沒在意，畢竟是在4000多米的高海拔地區(qū)，路肩也比較高。

~筆者第三次發(fā)現(xiàn)倒車問題是在海拔3290米的德格縣城，酒店停車場一個很緩的坡（iPhone顯示7-8°，也就是13%左右的坡度）都完全倒不動。水泥路面，如此小的坡度，車倒不動，難道這倒擋真的沒問題？

筆者一度以為這是個例，直到看到某些汽車論壇里有車主在討論這一問題，身邊朋友也遇到倒擋無力，才意識到這就是探岳的通病。當然了探岳倒車不是每次都無力，屬于經(jīng)常性偶發(fā)，有些時候一些附著力又差坡度又大的坡反而還能輕松上去。后來筆者發(fā)現(xiàn)只要油門壓下去的時候車沒動起來，再怎么地板油都倒不動。只要第一下動起來了，一般都能倒得動。

媒體試駕這臺車或許沒有遇到需倒車無力，或許是發(fā)現(xiàn)這個問題封口了，反正這么多探岳得測評筆者是沒見著誰提過這個問題（如果有媒體提了歡迎甩個鏈接）。許多車主在城市里開車大部分時候也不會遇到需要踩著油門倒車的情況，因而這個問題似乎沒太多人關注。但正如筆者前文所說，倒擋無力帶來了安全隱患。筆者在扎溪卡草原中想沖上一個山丘找個好機位拍拍風景，但實在沒爬上去，在半山腰就停住了。不巧的是后輪被土撥鼠的洞口（也就區(qū)區(qū)幾厘米高）給卡住了，此時在重力的幫助下，無論如何給油都倒不下山。

若是各位讀者在觀望探岳這臺車，筆者建議好好考量一下這個問題。若是已經(jīng)買了探岳，久病成良醫(yī)的筆者在此教兩個土方法：

1后方有坡度時，稍微帶一點速度倒車。

2若是被障礙物卡住了，前后多挪幾下讓車蕩起來，也能脫困。

總評

——若是沒有倒擋和車機問題，筆者給目前優(yōu)惠一兩萬的探岳330四豪6分，價格若是優(yōu)惠到19萬，可以給7分。

這臺車關注度極高，賣得也挺好，但筆者發(fā)現(xiàn)許多媒體和網(wǎng)友的關注點都跑偏了。與其去扯什么中型SUV與緊湊型SUV的界定，與其去爭美版Tiguan和歐版Tiguan的區(qū)別，與其去扯那些設計元素，倒不如拿這功夫去4S店試駕一下，或者租賃一臺體驗兩天。

這是一臺很不大眾的大眾，上市之時的香格里拉試駕會就已經(jīng)宣稱了這臺車的調性。不難看出廠商和公關團隊對其賦予了許多“詩和遠方”的標簽，巴不得在臉上貼幾個大字——“我和途觀L不一樣”。筆者的確被探岳的“野”性驚艷，旅行沿途也在川藏公路上見到了不少同款車型，可見這臺車還是被許多人認可的。但這種野，也僅限于城市SUV的野，消費者應該理性看待琳瑯滿目的探岳越野測評和公關宣傳。

誠然，許多人都渴望有一臺價格合適的小車能同時滿足城市生活的茍且與詩和遠方。但駕駛一臺城市SUV，還需時刻謹記：我用的啥胎？我用的啥四驅？對于讀不懂的詩和去不了的遠方，還需量力而行。真正的“探岳”需要什么車型？筆者一直相信甘孜警方的選擇。