奧迪這一代車型確實(shí)有減配存在，可是又真的和別人說的一樣，不如寶馬5系和奔馳E級(jí)嗎？今天我們就好好的說一說，看看事實(shí)究竟是否如此。

全新奧迪A6L長(zhǎng)寬高都進(jìn)行了提升，而且和寶馬一樣采用了兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，各有所長(zhǎng)但是都很漂亮，而且適合不同氣質(zhì)的人群選擇。這一代A6L大致一看還是那么厚重和大氣，但是品一品細(xì)節(jié)，以RS風(fēng)格運(yùn)動(dòng)前杠為例，每一個(gè)折角、線條設(shè)計(jì)，都包含著非常高超的設(shè)計(jì)思路和制造工藝，這種造車態(tài)度，還體現(xiàn)在A6L其他細(xì)節(jié)之處。

但是和寶馬5系相比少了激進(jìn)的元素，和奔馳E級(jí)相比少了都市化的時(shí)尚元素，但是這并不代表它不好，奧迪的科技感在這一代A6L上被營(yíng)造得很不錯(cuò)，車燈是奧迪繞不開的話題，A6L標(biāo)配了矩陣式LED大燈，這個(gè)設(shè)計(jì)你就說美不美吧，重點(diǎn)是每個(gè)頭燈由32個(gè)獨(dú)立光源組成，提升亮度也更加智能，能夠避開行人和對(duì)向車輛。

全新奧迪A6L標(biāo)配了主動(dòng)剎車和疲勞駕駛提醒，不過中低配車型沒有后排側(cè)氣囊。此外，前后倒車?yán)走_(dá)、三種駕駛模式、可變轉(zhuǎn)向比、方向盤換擋、12.3英寸儀表盤、大尺寸雙控屏、車聯(lián)網(wǎng)等等都是標(biāo)配。

取消托森鎖的適時(shí)四驅(qū)，是A6被攻擊的理由，雖然四驅(qū)版官降4萬3，但發(fā)動(dòng)機(jī)也從3.0T變成2.0T，減配不能否認(rèn)，所以不建議選2.0T四驅(qū)頂配，因?yàn)榛ㄥXM不到你想要的性能，補(bǔ)充配置又華而不實(shí)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種調(diào)教，最大馬力分別為190和224匹，扭矩分別為320和350牛，與老款相比沒有變化，低功率有些肉，高功率勉強(qiáng)及格。

想要3.0T的A6，就要承擔(dān)超過50萬的JG，馬力夠強(qiáng)還是混動(dòng)，340匹加500牛米，實(shí)測(cè)加速5.02秒，制動(dòng)不到38米，實(shí)際油耗12.1L，比上一代性能強(qiáng)太多。底盤還是前后五連桿獨(dú)立獨(dú)立懸掛，在國(guó)內(nèi)就這一套機(jī)械結(jié)構(gòu)，但是在海外市場(chǎng)則有三種底盤模式可以選擇，算不算減配還真不好說，但總是覺得對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)少了些誠(chéng)意和厚道。

不過有一點(diǎn)，所謂奧迪A6L減配，主要體現(xiàn)在了45 TFSI quattro 及以上的高配車型上，原本主銷的2.0T前驅(qū)車型并沒有出現(xiàn)這種情況，換而言之，奧迪A6L的減配，對(duì)大多數(shù)車主而言，其實(shí)并沒有影響。

駕駛感受和老款車型也沒有太大的區(qū)別，奧迪原本就不太擅長(zhǎng)操控，而且大部分時(shí)間還是臺(tái)前驅(qū)車，日常駕駛的話，穩(wěn)定性和舒適性都無可挑剔，高速變道也不會(huì)拖泥帶水，但是沒有后驅(qū)車的干脆勁兒，方向盤的力度我覺得剛剛合適，不會(huì)太輕也沒有太重，轉(zhuǎn)向手感很扎實(shí)。

這一代奧迪A6和托森差速鎖分道揚(yáng)鑣，是它最大的敗筆之處，但是我們也不能就此小看了這款車，從綜合性來說，它有足夠的性價(jià)比，從品質(zhì)來說，沒有奔馳E級(jí)和寶馬5系的普遍性通病。很多故障都是以個(gè)案存在，至于燒機(jī)油這個(gè)問題，其實(shí)應(yīng)該歸納到后期的使用成本，因?yàn)榇蟊姽俜浇忉屖?，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)部采用了網(wǎng)格設(shè)計(jì)，是為了提升潤(rùn)滑的效果?？傮w來說，A6能成為豪華C級(jí)車的標(biāo)桿，也并非浪得虛名。