炎熱的夏天，當(dāng)打開“炙烤”了一天的愛車時(shí)，通常是痛苦的。雖然，現(xiàn)今的車很難會遇到發(fā)動機(jī)高溫“罷工”等故障，但暴曬后的空調(diào)制冷效率、車內(nèi)甲醛濃度、以及電子元件的工作效率還是會受到不同程度的影響。

8月12日，在參與“萬米海拔差 960萬平方公里北京X7極限挑戰(zhàn)”活動的車隊(duì)來到了巴彥淖爾的巴音溫都爾沙漠。沒想到，面對這出了名的高溫地區(qū)的考驗(yàn)，北京X7順利完成，毫無影響。

巴音溫都爾沙漠，地表70℃高溫

要知道，巴彥淖爾地處河套濱臨黃河，戈壁雅丹、沙漠、草原等多種地貌并存。而巴音溫都爾沙漠作為其中著名的戈壁、沙漠地區(qū)，在8月其氣溫是出了名的高。白天的最高度溫更是接近50℃，沙漠的地表溫度已經(jīng)接近了70℃。

在這樣的溫度下，一般車輛內(nèi)部的管路橡膠零件將會部分軟化增大管路內(nèi)油液運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，金屬零件都可能會因?yàn)楦邷囟冃?，?dǎo)致整個(gè)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生異常，進(jìn)而導(dǎo)致異常磨損。此外，這種工況下發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度極速飆升，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)散熱困難，對車輛的潤滑系統(tǒng)比如發(fā)動機(jī)機(jī)油高溫粘稠度的重大的考驗(yàn)；同時(shí)，車機(jī)的電腦芯片需要散熱，在這樣的環(huán)境溫度下，車機(jī)系統(tǒng)的散熱性能也是一大的考驗(yàn)。

但根據(jù)前方的報(bào)道團(tuán)隊(duì)透露，這一切對于北京X7來說，不在話下。得益于超大的車身尺寸，4710mm的車身長度和1892mm的車身寬度，是的北京X7的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)散熱管線布置有著充裕的空間。這便減少了冷卻液，渦輪，空調(diào)等部件散熱管路之間的干涉，從而提高了散熱效率。

除此之外，超高溫的發(fā)動機(jī)艙溫度不僅沒有影響車輛啟動，就連其艙內(nèi)的空調(diào)壓縮機(jī)也沒有影響。通常，車載空調(diào)需要把車內(nèi)的熱量，帶入到發(fā)動機(jī)艙散發(fā)掉。因此這部分熱量會提高發(fā)動機(jī)艙的溫度，同時(shí)因?yàn)榘l(fā)動機(jī)本身也會散發(fā)熱量，這對空調(diào)制冷效率就是很大的考驗(yàn)。

為此，北京X7特意采用了大量隔熱材料，以保護(hù)送入車內(nèi)蒸發(fā)箱的低溫冷媒管路。這就很大程度上，減少發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的熱量，影響空調(diào)壓縮機(jī)工作，并傳遞到駕駛艙中。最終根據(jù)前方媒體介紹，高溫靜置12小時(shí)后，北京X7可以通過APP順利啟動并開啟空調(diào)，怠速勻運(yùn)轉(zhuǎn)了4分鐘時(shí)間，就能將車內(nèi)溫度降至26度。

用科技“武裝”的北京X7

在完成了沙漠的高溫測試過后，離開戈壁，北京X7繼續(xù)一路向西，通過烏蘭察布草原的路途上，測試車隊(duì)還針對北京X7的自動駕駛功能進(jìn)行了100km的長距離測試。就連官方都表示，在如此長距離連續(xù)使用L2自動駕駛的情況下，各項(xiàng)ADAS駕駛輔助的可靠性將會面臨極大的挑戰(zhàn)。

要知道，這100km的路況是不斷變化的。例如，國道與高速之間的交替，甚至短暫經(jīng)過城市，對車輛的剎車系統(tǒng)，IACC的整體反應(yīng)都是極大的考驗(yàn)。好在，北京X7裝備的毫米波雷達(dá)，不僅可以識別車道前方車輛，更可以監(jiān)測周圍車輛狀態(tài)，遇到擁堵其他車輛加塞的情況下，及時(shí)剎車有效降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

此外，長時(shí)間長距離連續(xù)自動駕駛會面對各種不同弧度的高速轉(zhuǎn)彎，使用多大的轉(zhuǎn)向力度對于車輛也是一定考驗(yàn)。但這些對于擁有可以通過車載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行地圖預(yù)判功能的北京X7來說，就不在話下了。

寫在最后：

總的來說，在巴彥淖爾地區(qū)的“萬米海拔差 960萬平方公里北京X7極限挑戰(zhàn)”，北京X7的總體表現(xiàn)令人滿意，順利完成了高溫挑戰(zhàn)。然而，北京X7的挑戰(zhàn)還未結(jié)束，，將先后抵達(dá)地表最低海拔吐魯番盆地、珠峰大本營，經(jīng)歷海拔差高達(dá)萬米的極寒、極熱、極高“三極”考驗(yàn)。選車網(wǎng)也會及時(shí)跟進(jìn)報(bào)道。